당산시 안대로 공사. 총 도로 길이 3 107.92m, 도로 폭 1 10m. 최근에는 양방향 6 차선으로 미래를 양방향 8 차선으로 넓히는 부지를 예약하고 있습니다. 포장 구조 설계는 아스팔트 콘크리트 포장 구조를 사용하며, 하향식 조합은 다음과 같습니다. 40mm 두께의 석재 매트릭스 아스팔트 (SMA-16); 60mm 두께의 아스팔트 콘크리트 (AC-201); 유리 섬유 메쉬 합성 재료의 층; 70mm 두께의 굵은 아스팔트 콘크리트 (AC-301); 250 두께 6% 시멘트 안정화 석재 찌꺼기 (완공 후 다른 시공기관에 교부); 250mm 두께 4% 시멘트 안정화 석재 슬래그 (같은 책).
1 시공 프로그램
1..1재료 수집 및 제어. 주요 생산 재료는 아스팔트 (개조성 아스팔트 포함), 자갈, 모래, 광분, 광산 (목재) 섬유 등이다. 원자재를 구매하기 전에 자격을 갖춘 검사 기관에서 발행한 프로젝트가 완비되고 품질이 합격한 검사 데이터를 공급자에게 제공해야 합니다. 이에 따라 청부업자는 조료장 (공장) 에서 대표적인 샘플을 추출하여 추가 검증을 위해 문제 없이 구매한다. 또한 운송 및 보관 과정에서 관리가 강화되어 재료가 변질되거나 오염되지 않도록 해야 한다.
1.2 아스팔트 콘크리트 믹스 디자인.
1.2. 1 목표 혼합비. 도면 설계 및 사양 요구 사항에 따라 실험을 통해 목표 혼합비를 결정합니다.
1.2.2 생산 혼합 비율. 목표믹스와 선택한 재료에 따라 시무침, 2 차 체분 후 아스팔트무침 건물에 들어가는 재료를 샘플링하고, 재합성재료비율이 비교적 좋은 곡선에 도달하여 각 열창의 재료비율을 결정하고, 건혼한 후 체분 검증을 진행하며, 동시에 냉창의 투료비율을 반복적으로 조정하여 균형투료에 도달하여 생산믹스를 확정한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 생산비, 생산비, 생산비, 생산비, 생산비, 생산비, 생산비)
목표 혼합비 설계의 최적 유석비와 최적 유석비 0.3% 3% 3 가지 유석비를 시범적으로 비벼본 후 각종 시무아스팔트 혼합물로 마샬 실험을 진행한다. 아스팔트 사용량은 밀도, 안정성, 유량값, 빈틈 및 채도에 해당하는 관계도를 그려 규격의 각 지표의 요구 사항을 충족하는 유석비를 종합적으로 선택해 생산한다.
생산혼합비에 따라 시험비비를 하고, 시험단을 깔고, 비빔한 아스팔트 혼합물에 대해 마샬실험과 심견본 실험을 실시하여 생산용 표준혼합비를 확정하다.
1.2.3 시공 준비. 검수 기초, 고도 등의 매개변수를 재측정하여, 설계 요구 사항을 충족하지 못할 경우, 제때에 업주와 감독에게 보고하다. 각종 시공기구는 정비하고 디버깅하여 양호한 성능 상태를 유지해야 한다. 충분한 기계를 갖추어야 하고, 시공 능력은 일치해야 하며, 중요한 기계는 예비 설비를 갖추어야 한다.
1.2.4 시공 로프트. 각 구조 레이어의 수직 고도 (두께) 는 매달린 와이어 기준선에 의해 제어되고, 횡단 경사는 포장기 다림판에 의해 제어됩니다. 5m 마다 데이텀 점을 설치하고 높이에 따라 와이어를 걸어 놓습니다. 와이어 장력을 보장하기 위해 양끝의 텐셔너에 로드셀을 설치하여 와이어의 장력이 800N 이상이어야 합니다. 와이어 기준선 매달림이 완료되면 기준선을 다시 테스트해야 합니다. 포장 과정에서 언제든지 기준선을 점검한다. 연석 측면과 중앙 측석 (또는 충돌 벽) 에서 설계 고도에 따라 잉크 라인을 팝업하여 포장 두께의 감시선으로 사용합니다. 시멘트 안정층 표면에 회색 선을 뿌려 포장기의 걷기 방향을 제어하여 포장기가 항상 회색 선을 따라 걷도록 합니다.
1.2.5 아스팔트 콘크리트 포장 및 압연. 공사 전에 시멘트 안정화 석분층을 철저히 청소하다. 청소 후 안정층 표면에 소량의 물을 뿌린다. 표면이 약간 마르면 아스팔트로 헝겊차를 뿌려 아스팔트를 철저히 뿌린다. 투과층 아스팔트는 유막과 유막이 없이 고르게 포장해야 한다. 포장기가 포장할 수 없는 곳은 수동으로 포장해야 한다. 비투층 아스팔트를 뿌린 후 즉시 교통을 폐쇄하고 감리검사 승인을 받아야 한다.
(1) 포장. 두 대의 포장기 사다리 작업을 공동으로 포장하다. 두 포장기 간격은 10~20m 이고, 세로 솔기 랩 100 mm 입니다 .....
포장기가 50m 을 시작할 때 묘선을 이용하여 포장을 제어하고, 포장 두께와 크로스바를 조정하고, 자동 평보를 교정한다. 50 미터 후, 평평한 빔으로 포장을 제어하다. 포장기는 가상 포장 두께와 횡단 경사를 조정하고 두 번의 가열을 사용하여 다림질을 예열합니다.
적어도 여섯 대의 트럭이 차례대로 포장기 앞에서 기다리고 있다. 적재한 후 포장기가 포장을 시작했다. 트럭은 항상 포장기 앞 200 ~ 300mm 에서 하역한다. 그들은 포장기에 붙잡혀 앞으로 밀고, 고도, 횡단, 두께를 추적하고, 제때에 조정을 점검한다.
포장기의 속도를 2~3m/min 으로 조절하여 혼합소의 교반 능력에 맞게 포장 과정에서 포장기를 일정한 속도로 주행하고 중간에 변속하지 않도록 합니다. 또한 혼합물의 포장 온도는110 ~130 c 로 제어되며165 c 를 초과하지 않습니다 .....
(2) 짓밟다. 압연은 바싹, 느린 압력, 고주파, 저폭의 원칙을 따라야 한다. 로드롤러는 포장기 바로 뒤에서 압연해야 하며, 종압 온도 전에 모든 바퀴 자국을 제거하고, 필요한 압축 정도에 도달한 후 즉시 로드롤러 작업을 중지해야 진동이 너무 커지지 않도록 해야 한다.
초압: 경강륜 롤러 (1.5 ~ 2 km/h) 로 한 번 정압합니다. 단면의 낮은 쪽에서 높은 쪽으로 서서히 짓밟히고, 온도는120 C 이상으로 조절됩니다.
복압: 초압이 완료되면 즉시 롤러로 네 번 누르세요. 복압 속도는 4 ~ 5 km/h 입니다 .. 온도는 적어도 90 C 여야 합니다
종압: 복압을 바짝 따라가고, 경강륜 롤러의 속도는 2 ~ 3 km/h 로 조절되며, 정압을 한 번 하고, 바퀴를 제거하고, 70 C 전에 끝내고, 압압이 완료된 후 현장에서 핵계로 압축도를 감지하여 참고할 수 있습니다.
압연 과정에서 과압을 엄금한다. 롤러의 끈적끈적한 바퀴를 막기 위해 롤러의 스프링클러를 이용하여 롤러에 소량의 물을 뿌린다. 진동 롤러를 사용하여 압연할 때 바퀴 자국이 200mm 를 넘지 않아야 하며, 정압을 사용할 때 바퀴 자국이 겹치는 폭은 20cm 보다 작을 수 없습니다. 롤러를 눌렀을 때, 롤러는 방금 깔아놓은 아스팔트 혼합물에서 회전, 유턴, 좌우로 움직일 수 없으며, 온도가 70 C 이상인 혼합물에서 갑자기 멈추거나, 진동을 시작하거나, 먼저 진동을 멈추면 안 된다.
1.2.6 공동 치료. 공사 중의 종틈새는 모두 뜨거운 틈새이다. 짓밟을 때는 먼저 양쪽을 눌렀다가 이음매 중심선을 눌러야 한다. 공사 중 가로솔기가 45 각인 비스듬한 솔기는 각 층마다 엇갈려야 한다. 다음 포장 전에 측면 이음새의 끝은 포장 전에 포장기의 다리미판으로 예열해야 합니다. 크로스바를 수동으로 손질하고, 롤러로 크로스바에 가로방향 정적 압력을 가하여 평탄도를 검사하다. 규격에 맞지 않으면 규격에 맞을 때까지 안감을 수리해야 한다.
1.2.7SMA 포장 시공 특성. 아스팔트 말발굽 자갈 (SMA) 과 아스팔트 콘크리트는 원자재와 생산공예에 약간의 차이가 있어 시공공예도 다르다. 다음은 주로 SMA 혼합재 시공의 차이에 초점을 맞추고 있으며, 유사점은 여기서 더 이상 자세히 설명하지 않습니다.
(1)SMA 혼합물의 혼합과 운송. SMA 혼합물을 섞을 때 골재의 건조 온도는 일반적으로 20°c 이상으로 올려야 한다. 혼합물의 저장 시간은 24 시간을 초과할 수 없다.
섬유 입력은 기계적으로 입력되어 냄비마다 휘저어서 자동으로 한 말을 잰다.
혼합재는 운송 과정에서 표면이 굳지 않도록 방수천으로 덮어야 한다.
(2)2)SMA 혼합물 포장. SMA 레이어는 sleigh 포장 두께 제어 방법을 사용하여 포장 전후에 동일한 수직 거리를 유지합니다.
SMA 혼합재는 종종 일반 혼합재보다 점도가 높고, 포장 온도가 높으며, 포장 저항이 더 큰 수정 아스팔트를 동시에 사용합니다. 하층 아스팔트 콘크리트가 경화되지 않은 경우, 포장기 타이어가 하층에 찰과상을 입히지 않도록 SMA 표면을 깔아서는 안 된다.
혼합재의 밀도는 매우 작고, 느슨한 포장 계수는 일반 혼합재보다 훨씬 작으며, 일반적으로 1.05 를 초과하지 않습니다. 포장과 압연은 가능한 한 높은 온도에서 다음 번에 완성해야 하며, 모든 시공 절차는 온도가 100% 로 떨어지기 전에 완료되어야 한다.
(3)SMA 포장 압연 성형. A.SMA 는 반드시 강성 롤러로 눌러야 하며 타이어 롤러는 사용할 수 없습니다. B. SMA 를 눌렀을 때 밀도 변화에 세심한 주의를 기울여야 합니다. 지나치게 뒹굴는 것은 큰 금기이다. 일반 초압은 포장기 뒤의 10T 강압으로 1 ~ 2 회, 이압은 강압정압이 3 ~ 4 회, 진동롤러가 2 ~ 3 회, 마지막에 넓은 강압으로 종압을 완성한다. C. SMA 의 구조적 특성으로 인해 초압 흔적이 작아서 롤러가 굴러가는 동안 앞바퀴가 눈에 띄게 쌓이지 않습니다. 누적 현상이 나타나면 거친 골재가 완전히 내장되지 않았거나 임베딩 효과가 충분히 발휘되지 않은 것이므로 이런 혼합재는 폐기해야 한다. D. d. SMA 포장 이음매. 세로 솔기: 두 대의 포장기가 동시에 계단으로 포장되어 10m 보다 간격이 작기 때문에 세로 솔기가 항상 열 이음새 상태로 유지됩니다.
크로스오버: 평탄도를 높이기 위해 일반적으로 수직 면을 자르는 방법을 사용합니다. 개조성 아스팔트 혼합재 절단난으로 매일 시공이 끝나고 완전히 냉각되기 전에 잘라내고 맑은 물로 이음매를 깨끗이 닦으면 다음날 새로운 혼합재를 깔아 놓을 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
1.2.8 경화. 공사가 끝나면 교통을 폐쇄하여 노면이 오염과 짓밟히지 않도록 해야 한다. 만약 사고로 노면이 파손된다면, 제때에 노면 종합 정비차로 수리해야 한다. 포장층이 완전히 자연적으로 냉각되면 교통을 개방할 수 있다.
2 건설 (생산) 기술
시험단을 깔아 최적의 생산비를 선택해 유석비와 비빔과 비빔과 과정의 각 부분의 온도를 정밀하게 조절하여 문제를 제때에 조정하였다. 시공 과정에서 규범과 시공조직 설계에 엄격히 따라 운송, 포장, 압연, 보양 등의 공정에 상응하는 품질 검사 기준을 제정하고 시공 과정에서 추적한다.
3 현장 보호
공사 기간과 공사가 끝난 후 교통을 폐쇄하여 노면이 오염과 짓밟히지 않도록 해야 한다. 만약 사고로 노면이 파손된다면, 제때에 노면 종합 정비차로 수리해야 한다. 포장층이 완전히 자연적으로 냉각되면 교통을 개방할 수 있다.
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