최근 테슬라는 중국에서 조용히 새로운 사업인 배터리 재활용을 시작했다.

(중미 테슬라 공식 홈페이지에 비해 미국 공식 홈페이지에는 배터리 재활용 옵션이 없다)

테슬라 당국에 따르면 폐기된 리튬 이온 배터리는 묻히지 않고 해체하여 100% 회수를 달성한다! 자원을 절약하는 동시에 친환경적이기도 하다.

그러나, 배터리 재활용은 중국의 새로운 에너지 자동차 회사에게는 새로운 일이 아니다. 20 18 초,' 신에너지 자동차 동력 배터리 재활용 관리 잠행 조치' 는 자동차 기업이 배터리 재활용의 주체적 책임을 져야 한다는 것을 분명히 했다.

중기연구원 자료에 따르면 올해는 20 만 톤의 동력 배터리가 퇴역해 시장 규모가 6543.8+000 억에 이를 것으로 나타났다. 2025 년까지 이 수치는 300 억 이상에 이를 것이다. 자동차 회사들에게는 자체적으로 배터리를 재활용하거나 배터리 공급업체/타사 업체와 협력하는 것이 상당한 수익입니다.

사용자 @ 나도 일반 배터리 재활용 업체가 낡은 배터리를 거의 회수할 수 없다는 사실을 알고 있다. 2 급 시장에서만 소화할 수 있어 배터리 재활용 업계의 발전 전망을 입증했다.

테슬라가 이때 배터리 재활용 대열에 합류한 것도 놀라운 일이 아니다.

하지만 테슬라가 7 년 전 첫 슈퍼공장을 건설했을 때 완벽한 배터리 재활용 계획을 세웠다는 것은 거의 알려지지 않았다. 지금은 차근차근 차근차근, 이전의 계획을 착지할 뿐이다.

이 계획을 주도한 사람은 머스크 대신 머스크 뒤에 서서 묵묵히 그를 지지한 그 사람 15 년! 그의 눈에는, 그는 다른 어떤 것보다도 배터리를 더 좋아한다.

테슬라 전 수석 기술책임자 스트로벨 (Jeffrey) 이었나요? 브라이언? 스트라우벨).

0 1 ..? 기술로 세상을 바꾸다

스트라우벨은 전형적인 기술광이다.

그의 증조부는 130 년 전에 스트라우벨 기계회사를 설립하여 미국을 위해 최초의 선박용 내연 기관을 만들었다. 가족이 물려받은 혁신과 실천 정신은 스트라우벨에게 깊은 영향을 미쳤다.

우리 중 일부는 여전히 비디오 게임에 매료되어 있을 때, 14 세의 스트라우벨은 이미 그의 인생에서 첫 전기 자동차를 만들기 시작했다!

그는 집 근처의 버려진 차고에서 품질이 좋은 골프차를 찾아 직접 수리하기로 했다.

골프차가 무엇인지 모른다면 국내 곳곳에서 볼 수 있는 순찰차 전동차를 참고할 수 있다.

이 운전하기 쉽고 친환경적인 스쿠터는 이미 스트라우벨의 마음속에 새로운 에너지의 씨앗을 심었습니다.

미래는 청정 에너지에 속한다.

2 년 후, 스트라우벨은 마음속의 흥분을 억누르지 못하고 산악 자전거 두 대에 손을 내밀었다. 어떤 의미에서 이것은 인력과 모터의 하이브리드 시스템으로, 동시에 탄생한 도요타 프리우스와 비슷하다.

그가 개발한 부스터 자전거는 두 개의 17.2Ah 의 납산 배터리로 전원을 공급받으며, 사람이 밟을 때 통합 항속 용량은 최대 48km, 최고 시속 5 1km/h 로 길을 달리는 전기 당나귀보다 낫다! 그것은 90 년대였다.

스트라우벨은 새로운 에너지에 대한 열정을 품고 자연스럽게 스탠퍼드 대학에 들어가 에너지 공학 학사 및 석사 학위를 공부했다.

독서 기간 동안 이 기술 광인은 또 사람을 놀라게 하는 일을 했다.

2000 년, 그는 1600 달러를 들여 15 년 중고 포르쉐 944 를 사서, 기름에서 전기를 바꿔 미국 전동차 경주협회가 조직한 1/4 마일 가속대회에 참가할 준비를 했다.

최종 개선 이후 스트라우벨은 이 전동포르쉐가 매우 빨라서 9 초 정도 100 을 돌파할 수 있지만 수명이 20 마일 (32km) 밖에 되지 않아 캘리포니아에서1300km 떨어진 오리건 주까지 갈 수 없다는 실수를 저질렀다.

일반인의 사고에 따르면 트레일러 서비스라고 부르거나 아예 트레일러를 임대하고, 사람을 데리고 차를 끌고 다니면 편리하고 안심이 된다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)

그러나 스트라우벨은 동의하지 않는다: 스스로 차를 만드는 것은 반드시 스스로 운전해야 한다!

그래서 그는 500 달러를 들여 같은 오래된 오리지널 딱정벌레 (뒷바퀴) 를 사서 반으로 톱질하고 엔진의 뒷부분으로 & 동력원으로서 구동륜은 전동 포르쉐 뒤에 설치되고 포르쉐는 방향을 바꾸는데, 가까스로 목적지까지 운전한다!

수리화를 잘 배우는 것이 얼마나 중요한지를 알 수 있다. 정말 천하를 두루 돌아다닐 수 있다.

좋은 일은 많이 한다. 이 전기포르쉐는 결국 17.28 초, 127km/h 의 후속으로 경기를 마치고 세계기록을 깨고 당시 세계에서 가장 빠른 속도를 올린 순수 전기자동차가 되었다!

같은 해 스트라우벨도 순조롭게 졸업하고 에너지 공학 석사 학위를 받았다.

졸업 후 스트라우벨은 여전히 새로운 에너지에 적합한 방향을 탐구하고 있다.

그의 200 1 의 첫 직업은 로젠인가? 자동차 회사 (북미 자동차 딜러&; Parts company) 는 추진엔지니어로, 하이브리드 자동차 전동 시스템의 연구 개발을 주로 담당하고 있습니다.

이 일은 또한 스트라우벨이 미래의 추세가 반드시 새로운 에너지라는 것을 더욱 확신하게 했다.

얼마 지나지 않아 그는 Pentadyne Power 로 이동해 플라이휠 에너지 저장 시스템의 설계와 제조를 이끌기 시작했다. 그곳에서 스트라우벨은 150kW 전력 인버터와 전기 발전기 제어 시스템을 성공적으로 개발했으며, 다양한 에너지 저장 장치를 연구한 후 놀라운 발견을 했습니다.

당시 리튬 배터리 기술의 발전 잠재력으로 더욱 친환경적인 여행 방식으로 화석 에너지에 대한 의존도를 크게 낮출 수 있었습니다!

그러나 이렇게 좋은 생각을 하다니, 아무도 하지 않았다!

배터리 기술로 세상을 바꾸는 꿈을 안고 스트라우벨은 유명 엔지니어인 해롤드 로젠과 함께 볼라콘 항공 우주사 (Volacom Aerospace Company) 를 설립하고 CTO 로 재직하며 전기비행기를 시도하기 시작했다.

"예측 가능한 미래에는 전기 비행이 매우 흥미롭고 매력적인 영역이 될 것이다."

그의 첫 직장이 든든한 기초를 다졌기 때문에, 스트라우벨은 곧 새로운 하이브리드 추진 시스템을 발명하여 배터리 수명이 길다. 특허 출원 후 보잉사에 권한을 부여하여 인생 제 1 통 금을 받았다.

이 돈으로 Straubel 은 미국을 횡단할 수 있는 순수 전기 자동차를 만드는 데 그것을 사용하고 싶어한다.

바로 이 시기에 스트라우벨은 벨로 엘론 머스크 (Elon) 를 만났다.

02.? 지속 가능한 에너지로의 세계 전환을 가속화하다.

샤브샤브 한 끼로는 해결할 수 없는 것은 없다. 있다면 두 끼. -샤브샤브법

스트라우벨도 마찬가지죠. 회의 기간 동안 그는 방금 Paypal 을 매각한 억만장자 머스크 투자를 설득하고 Volacom 의 전기항공기 프로그램에 참여하라고 극력 권했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

하지만 샤브샤브가 해산물로 바뀌었기 때문에 법은 정말 효력을 잃었습니다. 마지막으로 머스크 한 푼도 주고 싶지 않았습니다. 여기를 보면 두 사람은 곧 헤어질 것이다.

급한 상황에서 스트라우벨은 두 가지 질문을 했습니다.

10,000 개의 리튬 이온 배터리가 어떻게 연결되어 있는지 아십니까?

만약 내가 말한다면, 이 배터리로 주를 가로질러 수천 킬로미터를 달릴 수 있는 전동차를 만들고 싶다면, 당신은 투표할 수 있습니까?

이 아이디어는 즉시 전기 스포츠카를 만들고자 하는 머스크: 확인? 나? 윌. 지불? 당신은요? 일부? 돈.

인색해 보이는 머스크 한 장이 65438 달러+0,000 달러밖에 주지 않았지만 배터리 팩 한 개만으로 충분했다.

그러나 두 사람은 의아해하는 인연을 맺었다.

하지만 그 당시에는 스트라우벨이 그렇게 생각한 것이 아니었습니다. 또 다른 회사는 거인의 어깨에 서서 비슷한 전기 스포츠카를 만들었다.

일찍이 1997 년 범용 EV 1 의 수석 디자이너 알 코니 (Al? 코코니) 팀 전체를 데리고 스스로 AC 를 만들까? 프로프루션은 EV 1 을 기반으로 원형차 스포츠카 T-Zero 를 만들었는데 좌석이 두 개 있습니다.

이 차는 원형차, 에어컨, 차문이 없어 수동으로 지붕을 뜯어야 차 안으로 들어갈 수 있지만 납산 배터리로 구동되는 T-Zero 항속 마일리지 160km, 0-96km/h 가속시간은 4.9 초밖에 걸리지 않는다.

심지어 머스크 시험 운전 후 짱, 이것이 그의 마음 속에 전기 스포츠카가 있어야 할 모습이라고 생각합니다.

하지만 이 차의 항속 속도가 가장 큰 단점이다.

스포츠카가 자주 사용하는 격렬한 운전 조건 하에서 수십 킬로미터로 줄어드는 항속력은 전혀 충분하지 않아 집에서 트랙까지 달릴 수 없다. 22 만 달러의 천가는 많은 사람들을 뒷걸음치게 했다.

마틴 에버하르드 (Martin) 라는 사람? Eberhard 의 실리콘 밸리 엔지니어들은 T-Zero 의 잠재력을 보고 AC 를 추천합니까? Propulsion 은 배터리 수명이 긴 리튬 배터리를 교체하여 654.38 달러+0 만 5 천 달러의 천사 투자를 제공하고자 합니다.

하지만 이 결정적인 순간에, AC? 추진력 부족:

CEO Al cocco ni 는 자동차 업체 3 전기 시스템의 공급업체로, 심지어 V2G 스마트 차량 인프라 협업 시스템을 개발하려고 하는데, 지금까지 광범위하게 보급되지는 않았지만, 그는 전기 자동차 제조업체가 되고 싶지 않았다!

창시자가 고집을 부리지 않는다면, 아마 테슬라 로드스터도 없을 것이고, 오늘날의 테슬라도 없을 것이다.

다음 이야기는 너도 알고 있다: 머스크, 스트라우벨과 함께 그룹 가입, 전 실리콘 밸리 엔지니어 마틴 에버하르드 (Martin? 에버하르드), 마크 타펜닌 (마크? 타르 펜닝), 이안 라이트 (이안? Wright) 는 테슬라의 초창팀을 함께 설립하여 리튬 배터리를 직렬로 연결하여 테슬라 Roadster 를 개념에서 현실로 변화시켜 세계가 지속 가능한 에너지로의 전환을 가속화할 수 있기를 희망하고 있다.

3 1 세 때 스트라우벨은 테슬라 Roadster 의 R&D 및 설계를 이끄는 최고 기술관이 되었습니다.

03.? 혁신의 영혼, 테슬라의 창시자

그는 Roadster 를 위해 0-96km/h 가속 시간 4 초, 항속 마일리지 400 km 의 두 가지 타협하지 않는 목표를 설정했다.

이 두 가지가 바로 T-Zero 가 하지 못한 것이다.

그의 말에 따르면, Roadster 는 전동차의 성능이 약하고 수명이 짧다는 고정관념을 전복해야 한다.

고성능, 긴 수명의 특징도 테슬라의 미래 발전 방향에 대한 토대를 마련했다.

이를 위해서는 노트북에 최소 65,438+0,000 개의 리튬 배터리가 연결되어 있어야 합니다. 이는 불가피하게 엄격한 테스트를 거쳐야 합니다.

하지만 리튬 배터리는 장난이 심해서 가끔 과열되어 튀긴다. 엔지니어들은 종종 "영광스러운 부상" 을 한다.

오늘날에도 스트라우벨 뒷마당의 땅에서는 여전히 불타는 흔적이 곳곳에서 볼 수 있다.

"배터리 에너지 밀도와 수량이 증가함에 따라 배터리 팩과 열 관리 시스템의 문제도 배가되고 있습니다."

배터리를 연결하여 각 배터리의 온도를 조절하고 폭발에 불이 붙지 않도록 하는 것이 가장 중요한 관건이 된다.

스트라우벨이 제안한 방안은 683 1 블록 배터리를 1 1 개 모듈로 배열하고, 모듈당 62 1 블록 배터리를 배열하는 것이 최초의 CELL 이다. 또한 각 배터리의 중심에 밀집된 냉각 관망을 삽입하고 냉각제로 배터리의 열을 빼앗아 단량체 배터리의 온도차가 매우 균일합니다.

이렇게 배터리의 수명과 안전성이 크게 향상되어 장난꾸러기 리튬 배터리도 안심하고 설치할 수 있습니다!

이런 방식은 이미 대부분의 신에너지 자동차에 채택된 것 같지만, 그 당시 납산 배터리/니켈수소 배터리와 공랭의 결합이 널리 사용되었고, 리튬 배터리와 수냉은 이미 매우 혁신적인 디자인으로 세계 10 년을 앞섰다.

하지만 냉각수와 파이프는 뚱뚱한 사람의 비계처럼 체중을 끌어당겼다. 통통한 Roadster 는 항속 272km 에 불과하지만 좋은 해결책은 없다.

"이것은 중대한 해결책이 없는 골치 아픈 문제이며, 직면할 수밖에 없다. 10- 15 에서 세부 사항을 개선하여 시스템 발전을 가져올 수 있습니다. 그냥? 뭐해? 그것. "

따라서 차량의 공기역학 성능, 타이어 롤링 저항, 브레이크 캘리퍼스에서 인테리어 소재까지 ... 항속 조금씩 풀려 394km 가 원래 설정한 목표에 거의 도달했다.

또 다른 어려움은 극한 가속 및 조작 성능입니다.

T-Zero 원형차는 매우 가벼운 무게로 4.9 초의 가속 시간을 달성할 수 있다. 하지만 통통한 스포츠카는 물리 법칙을 위반해서는 안 된다. 차체가 무거울수록 가속이 느려집니다.

AC 에서? Propulsion 은 사용하는 기술에 대해 대량의 로열티를 지불했고, 정당한 역할을 하지 못했다.

나중에 테슬라의 전 수석 배터리 과학자 커트 켈티 (Kurt) 가 켈티 (Kelty) 는 인터뷰에서 이 지난 일을 회상하며 "스트라우벨 (Straubel) 은 항상 부패를 신기하게 할 수 있다" 고 말했다. 어려움이 앞에 닥쳤을 때, 그는 멈춰서 다시 생각하고, 모든 사람을 올바른 방향으로 인도할 수 있다. 문제에서 점점 더 깊이 빠지는 것이 아니라, 모든 사람을 올바른 방향으로 인도할 수 있다. (존 F. 케네디, 도전명언) (알버트 아인슈타인, 도전명언). "

기존 조건이 미달된 이상 스스로 공부하고 스스로 건설한다.

결국 스트라우벨은 팀을 이끌고 거의 모든 동력총부품을 재설계했다. 게다가 탄소섬유 차체, 알루미늄 패널, 단속 변속기, 새로운 전기제어 시스템의 증축, Roadster 의 0-96km/h 가속 시간은 3.7 초로 페라리 F430, 람보르기니게라도와 맞먹는다.

고성능+긴 수명, Roadster 가 해냈습니다.

자동차 CEO 주항으로 가서 테슬라 로드스터를 40 번째 생일 선물로 한 대 선물했습니다.

그의 말에 따르면 테슬라는 혁신을 통해 사람들의 판에 박힌 전기 자동차를 극치로 만들었다.

요컨대, 차원을 떨어뜨리고 습격하다.

나중에 지푸라기 벨이 모델의 개발과 설계를 주도했습니까? S, 모델? X 가장 가까운 화재 모델까지? 3. 방금 보내온 모델? Y, 모두 극도의 혁신을 통해 사람들에게 전기차 한 대의 극치 체험을 가져다준다.

바로 스트라우벨이 테슬라의 높은 성능과 긴 수명을 다져 테슬라에게 혁신적인 영혼을 주입한 것이다.

스트라우벨이 없었다면 테슬라는 닛산 바람이나 BMW i3 처럼 알려지지 않았을 것이다.

엘론 머스크 (elon) 가 생각하는 것처럼:

"우리는 2003 년 해산물 식사에 감사해야 한다. 스트라우벨이 없었다면 오늘날의 테슬라는 없었을 것이다. "

04.? 돌아온 것은 여전히 소년이다

스트라우벨은 공훈 베테랑으로서 테슬라에서 묵묵히 15 년을 공헌했다.

스트라우벨의 오프라인 과충전은 당시 더 나은 체험을 가져왔을 뿐만 아니라, 오늘 250kW V3 과충전으로 충전이 빠르다는 것을 사람들에게 알릴 수 있다.

테슬라의 Gigafactory 수퍼 배터리 공장은 최소한 1/3 의 배터리 팩 비용을 절감했고, 더욱이 스트라우벨의 손아귀에서 착공부터 생산라인 완공까지 세계 최대 배터리 공장이 됐다. 현재 35GWh 의 연간 생산량은 테슬라의 차종에 안정적인 배터리 공급을 제공할 수 있다.

일반인의 관점에서 볼 때, 테슬라의 수석 기술관으로서 그는 매우 밝은 미래를 가지고 있다. 설립자로서 그는 수억 달러의 주식을 보유하고 있으며, 빛나는 이력서를 가지고 있으며, 적합한 인생의 승리자이다.

그러나 스트라우벨은 CTO 가 해야 할 모든 일을 한 후에도 20 19 에서 떠나기로 선택했다.

이날 테슬라 주가는 14% 이상 폭락해 증발 시가가 400 억을 넘어섰다. 테슬라 16 에 남아 있는 스트라우벨이 테슬라에게 얼마나 중요한지 알 수 있다.

스트라우벨이 왜 떠났지?

10 년 전 테슬라 모델에서? S 를 양산하기 전에 스트라우벨테슬라의 핵심이 무엇인지 묻는 사람이 있다.

그의 대답은 간단하고 시원했다: 배터리.

순수 전기 자동차가 의문을 제기하는 이유 중 하나는 배터리' 불환경' 이다. 고밀도 리튬 배터리를 만드는 데 필요한 니켈 코발트 망간 등 원자재는 채굴부터 준비까지 환경을 오염시킬 수 있고, 폐기된 배터리는 매장이든 비정규 회수이든 환경에 2 차 오염을 초래할 수 있다.

전 세계 전기 자동차의 시장 점유율이 커지면서 동력 배터리 제조의 핵심 원자재 가격이 롤러코스터처럼 올랐다. 니켈은 불과 3 년 만에 20% 올랐고 코발트는 15% 상승했고, 머스크 들은 직접 퇴장을 강요해 "더 많은 니켈을 채굴해 주세요. 만약 환경 친화적인 방식으로 채굴할 수 있다면, 테슬라는 장기적인 거액의 구매 계약을 기꺼이 제공할 것이다. "

이 두 가지 문제를 해결하는 가장 좋은 방법은 스트로벨이 떠난 원인, 즉 배터리 재활용 사업이다.

테슬라를 떠난 후의 새로운 출발점은 그의 배터리 재활용 회사인 레드우드? 재료.

스트라우벨의 계산에 따르면 현재 전력전지의 50 ~ 75% 비용은 원자재에 있으며, 폐리튬 배터리의 공급도 폭발적으로 증가하고 있다. 폐기된 전동차는 재활용원을 제공할 수 있을 뿐만 아니라 10% 의 불량품은 배터리 공장에서 선적할 수 없다. 이것은 거대한 푸른 바다 시장이다.

성능이 더 좋은 배터리를 선별하여 2 차 활용을 재조립하는 대신 친환경적인 방식으로 재활용 배터리를 분해하여 새로운 배터리를 만드는 것이 낫다.

그의 아이디어도 미쳤다: 옛 주인인 Gigafactory 옆에 역슈퍼공장을 짓는다.

테슬라는 원료를 공장에 보내 배터리를 만들고, 삼나무는 폐전지를 공장에 보내 원료를 만든다!

재활용 과정은 손실이 거의 없고 완전히 친환경적이다.

스트라우벨의 비전은 향후 동력 배터리의 회수율이 100% 에 이를 수 있고 배터리 회수를 통해 배터리 가격이 10 년 내에 50% 인하될 수 있다는 것이다.

이렇게 전기차는 제로 배출, 배터리 오염 없음, 배터리 비용 절감, 채굴량 감소, 완벽한 폐쇄 루프를 형성한다. 폐쇄 루프의 목적은 테슬라의 비전과 비슷하다.

에너지의 지속 가능한 이용 문제를 해결함으로써 세계가 지속 가능한 에너지로의 전환을 가속화하다.

좋은 소식은 스트라우벨이 파나소닉을 포함한 많은 파트너들의 인정을 받았다는 것이다.

지난해 말 파나소닉은 네바다 배터리 공장에서 삼나무로 폐전지를 운반하여 배터리를 회수하기 시작했다. 수량도 최초 18 1 킬로그램에서 2 톤으로 빠르게 증가했으며 여전히 빠르게 성장하고 있습니다. 배터리 자동차와 휴대전화의 배터리 사업도 진행 중이다.

아마도 가까운 장래에, 우리는 스트라우벨과 머스크 다시 손잡고 있는 순간을 볼 수 있을 것이다.

하지만 이번에 스트라우벨이 제공한 것은 더 이상 제한된 배터리 기술이 아니라 끊임없는 배터리 원료였다.

써요? 당신은 온라인입니까? 대부분? 이후 ...

사실 이 문장 을 쓸 때 전동차 공사 내부에서 격렬한 토론이 있었다.

도대체 환경보호란 무엇인가?

엄밀히 말하면, 어떤 제품의 생산도 탄소 배출을 발생시키고, 자동차도 예외는 아니다.

절대적인 환경 보호를 추구한다면 인류는 모든 공업 생산 활동을 중단하고 원시 생활로 돌아가야 한다.

자동차 회사도 차를 만들지 않는다. 초원에서 말을 타고 화살을 쏘는 것이 낫다. 마차는 가장 친환경적이며, 말똥은 여전히 사용할 수 있다.

하지만 그 극좌는 우리가 원하는 환경 보호가 아니다.

진정한 환경 보호는 스트라우벨처럼 직접 문제를 해결하고 가능한 한 환경 보호에 기여하는 것이지 공허한 구호가 아니다.

휘발유 자동차가 지구 온난화를 일으킬 수 있다면 전기차를 만들어라.

만약 사람들이 전동차에 대해 선입견을 가지고 있다면, 상품으로 그들을 감동시킨다.

전동차의 배터리가 친환경적이지 않다면 재활용하여 친환경적으로 만든다.

배터리 기술로 세상을 바꾸다.

그는 해냈다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.