승용자동차협회가 최근 9월 신에너지자동차 성적표를 발표한 자료에 따르면 우리나라의 9월 신에너지 승용차 도매판매가 전년 동기 대비 12만5000대를 넘어섰다. 8월에는 99.6%, 전월 대비 24.1% 증가했다. 이 중 플러그인 하이브리드 차량의 판매량은 22,000대로 전년 대비 55% 증가했으며, 순수 전기차의 판매량은 102,000대로 전년 대비 105% 증가했습니다.
제조사 입장에서 신에너지차 판매 상위 3위는 SAIC-GM-Wuling(24,386대), BYD(19,048대), Tesla China(11,329대) 순이다. ,
이 가운데 A00클래스 판매량은 3만2500대로 늘었고, 순수전기차 비중도 32%까지 늘렸다. 9월에는 SAIC-GM-Wuling의 차량이 24,386대, BYD가 19,048대, Tesla China가 11,329대의 차량을 보유하여 Weilai, Xpeng, WM, Hezhong, Leapmotor 등 3대 신에너지 차량에 포함되었습니다. 및 기타 신에너지 차량 강력한 자동차 회사는 우수한 데이터를 보유하고 있으며 판매가 잘 증가하는 등 낙관적입니다. 광저우자동차신에너지 등 기업도 높은 성장세를 보이고 있으며, 대형그룹 간 신에너지 실적은 더욱 차별화됐다. 9월 일반 하이브리드 승용차 도매판매는 3만3700대로 지난해 9월 대비 17% 증가했다.
SAIC-GM-Wuling의 판매량이 최고치를 기록했는데, 이는 Wuling Hongguang MINI의 판매량 급증과 떼려야 뗄 수 없는 일이다. 한 달 전, 테슬라 모델 3는 지난달 1만1811대가 팔리며 1위를 차지했다. 국내 신에너지차 역사에 신화를 창조했지만, 여전히 이를 추월한 우링훙광 MINI EV를 거부할 수 없다. 국내 순수 전기차 판매의 새로운 모델이 됩니다.
이 차는 AOO급 전기차의 엄청난 시장 공백을 메울 뿐만 아니라, 소비자들의 자동차 구매 애로점도 충족시키는 가격이다. 이제 바오준 E100, 오일러 R1, 켈라비 등을 만나 볼 수 있다. 자동차 가격은 50,000~60,000위안부터 시작하며 Wuling Hongguang MINI EV의 최저 가격은 30,000위안 미만으로 기본적으로 모든 소비자 그룹을 포괄할 수 있습니다.
특히 중요한 점은 납품량에 뒤처지지 않고 월 판매 수만 대를 달성할 수 있는 국내 자동차 회사가 너무 적다는 점이다. Wuling Hongguang의 강점 중 하나는 충분한 생산 능력입니다.
모델3가 중국에서 처음 생산됐을 때 다들 테슬라가 중국 신에너지 시장의 메기라 시장 전체를 활성화할 것이라는 말을 했었다. 그러나 3월 이후 성적표를 보면 이는 사실이 아니다. 메기는 분명히 야심찬 상어입니다. Tesla Model 3의 경우 10월 데이터가 또 다른 기록을 세울 수도 있습니다. 모델 3는 CATL의 저가형 인산철리튬 배터리로 교체돼 가격이 23만 위안 이하로 인하됐다.
국산 모델 3는 지난해 정식 출시됐으며 가격은 35만5800위안이다. 단 1년 만에 가격이 249,900위안으로 인하되었습니다. 이로 인해 잠재 소비자들은 Tesla Model 3의 가격이 계속해서 인하될지 걱정하게 됩니다. 대답은 '예'입니다.
올해 초 국산 테슬라 모델3가 상하이 공장에 정식 인도됐다. 생산비와 국고보조금 측면에서 수입차에 비해 엄청난 우위를 점하고 있다. 국산화 수준과 생산능력이 계속 늘어나면서 모델3의 가격은 다시 하락할 수밖에 없다.
그러나 국내 신차 제조사 중 최악인 모델3의 강세는 적과 정면으로 맞서는 Xpeng P7에 가장 큰 영향을 받을 수도 있다. 새 차가 출시되기 전에 He Xiaopeng은 Model 3의 가치를 평가하기 위해 최소 10,000달러를 더 줄여야 한다고 밝혔습니다. 이에 따라 국내 Model 3의 가격이 올해 초에 조정되었습니다. 그는 괜찮다고 생각했다. Xpeng P7은 장거리 노선을 택하고 있는데, 모델 3 표준형 모델은 445km만 달릴 수 있다. 결국 후륜구동 장거리 모델은 그렇게 빨리 출시되지 않을 것이다. 너무 빨리 자라요.
결과는 다들 아시죠? 지난 4월 10일, 국산 테슬라 모델?3 장거리 후륜구동 버전이 공식 출시됐는데, 가격은 보조금 적용 후 339,050위안부터 시작됩니다. 4월 27일 Xpeng P7은 보조금 지급 후 229,900~349,900위안의 가격대로 온라인으로 공식 출시되었습니다.
그러나 Xpeng Motors는 9월에도 매우 좋은 성적을 거두어 한 달에 총 3,478대를 납품했으며, 3분기에는 전년 동기 대비 145% 증가한 8,578대를 납품했습니다. 전년 대비 266% 증가해 분기별 납품 최고치를 경신했습니다. 그중 Xpeng P7은 한 달에 2,573대를 납품했는데, 이는 실제로 Tesla와의 경쟁에서 좋은 결과입니다.
그러나 다음은 그 강세를 실제로 확인할 수 있는 순간이다. 지난 10월 1일, 테슬라 차이나는 다시 한 번 국산 모델 3의 가격 인하를 발표했고, 표준 배터리 수명 업그레이드 버전의 가격도 20%로 인하됐다. 24.99 보조금을 받고 나면 가격이 25만 위안대에 진입했습니다. Xpeng과 Tesla는 둘 다 순수 전기차로 자리매김하고 있으며 가격도 같은 가격대에 있습니다. Xpeng P7의 판매 압력은 더욱 높아질 것으로 예상됩니다.
테슬라 모델 3의 경이로운 인기는 사실 지금까지 NIO에게 좋은 일이다. Tesla 브랜드가 신에너지 차량에 관심이 있는 사람들을 끌어들일수록 NIO의 기회도 더 많아지게 마련이다. 시중에 나와 있는 중저가형 모델의 종류도 적고, 아직까지 Tesla가 이 분야를 다루지 않은 만큼, 가성비와 브랜드 파워를 모두 갖춘 모델은 더욱 적습니다.
니오의 9월 판매량은 4,708대로 전년 동기 대비 133.2% 증가했으며, ES8은 1,482대, ES6, EC6는 총 3,226대가 판매돼 최근 몇 달간 상승세를 이어갔다. . NIO의 생산능력이 지속적으로 증가하고 있는 것과 더불어 평생 무상 배터리 교체를 오프라인으로 진행하겠다는 NIO의 발표와도 관련이 있다. NIO는 10월 12일부터 다딩(Dading) 결제 사용자에게 월 제한 횟수만큼 무료 배터리 교체 혜택을 제공한다고 공식 발표했다. 하지만 이 정책은 4분기에도 자동차 구매 수요를 위축시켰다.
물론 NIO는 ES6와 ES8이 SUV이기 때문에 재앙을 면할 수 있다고 생각하여 너무 기뻐해서는 안됩니다. 상하이 기가팩토리 2단계는 마무리 단계에 있고, 2단계 공장 중 일부는 이미 생산 장비를 갖추고 있어 모델Y 생산이 본격화될 것으로 예상된다. 국내 버전의 모델 예약 주문이 가능할까요? NIO ES6 자체는 Model Y와 경쟁하도록 설계되었으며, 이번에는 실제 경쟁이 가능합니다. 모델 Y가 인도되기 시작하고 두 자동차의 가격대가 기본적으로 겹치면서 실제로 영향이 시작되었습니다.
국산화의 핵심 목적은 비용 절감이고, 인산철리튬 배터리로 전환하는 것도 비용 절감이다. 테슬라 관계자에 따르면 지난 1월 테슬라 상하이공장의 부품 국산화율은 약 30%였으며, 2020년 7월까지 70~80%까지 높일 계획이다. 2020년 말까지 국산 테슬라 모델3가 나올 예정이다. 부품의 100% 국산화를 달성합니다. 앞서 인터넷상에서는 테슬라 모델3의 가격이 23만 달러 이하로 인하될 수도 있다고 주장한 바 있는데, 이는 공식적으로 반박된 바 있다. 그러나 이러한 추세로 볼 때 저자는 모델?
국내 신에너지 시장은 좋은 상황이지만, 해외 투자자인 테슬라가 지배적인 플레이어가 될 가능성이 있다. 주로 반 고객을 피하기 위해 그들과 함께합니다. 물론 독립 제조사들도 이를 깨달은 것 같고, 시장 반응도 좋아지고 있고, 우리 모두의 미래는 밝다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.