이 문제에 대해 2323 고급 균형 목표라는 말이 있습니다. 이것은 매우 이상해 보이지만 전문가가 공개하면 언급 할 가치가 없습니다. 연습은 0-0-0-10이었지만 이제는 항공기 인도의 1,234번째 분기에 대한 각 번호에 대해 2-3-2-3입니다.

과거 우리나라 항공기 제조업은 거의 대부분 연초에 부품 생산을 시작하고, 연말에 조립을 시작하고, 연말에 비행 시험을 시작했다. 부품공장은 연초에 엄청 바빴고, 연말에도 엄청 한가했는데, 상반기에는 항공기 조립이 너무 많아서 하반기에 엄청 바빴거든요. 시험 비행은 최악이었다. 처음 3분기는 거의 쉬었다. 직원들은 종종 1~2개월의 유급 장기 휴가를 받았지만, 10월부터 11월까지 3개월은 너무 바빠서 둘 다 없었다. 996이나 007은 뉴스입니다. 이는 Chengdu Aircraft 및 Shenyang Aircraft Corporation과 같은 국내 제조업체의 표준이었습니다.

오랫동안 중국 전투기 제조에서는 0-0-0-10 모델(이 모델은 부품 제작이나 조립이 아닌 항공기 납품 시점)을 시행해 왔으며, 이로 인해 많은 문제가 발생해왔고, 인력과 장비가 압도되어 모두가 매우 피곤하지만 생산 능력이 높지 않은 것이 핵심 문제입니다.

이 상태의 단점은 특히나 부품 생산, 조립, 시험 비행 배송이 모두 바쁘기 때문에 인력과 장비에 미치는 영향이 특히 크다는 것입니다. 웨이브는 인력에게 문제를 일으킬 뿐만 아니라 많은 장비에 과부하를 가져옵니다!