바닷물은 직접 공업냉각수원으로 쓸 수 있고, 무궁무진한 해수담화수원이기도 하다. 해수담화 기술을 발전시키고 해양으로부터 담수를 구하는 것은 세계 담수부족을 해결하는 중요한 방법 중 하나이다.
바닷물에서 이미 80 여 종의 화학 원소가 발견되었다. 현재, 해양 화학 자원의 개발은 이미 산업 규모인 소금, 마그네슘, 브롬, 담수 등에 도달했다. 과학기술이 발전함에 따라 풍부한 해양 화학 자원이 인류에게 광범위하게 유익할 것이다.
바다에는 20 만여종의 생물이 있는데, 그중 동물 654.38+08 만 종, 어류 654.38+06 만 종이 있다. 고대에 인류는 해산물을 포착하고 수집하기 시작했다. 현재 인류의 해양 어획 활동은 이미 근해에서 세계 각 해역으로 확장되었다. 어구 어선 탐어 기술의 개선으로 인류의 해양 어업 능력이 크게 향상되었다. 해양생물자원은 물고기, 새우, 조개, 조류로 구성되어 있으며 직접 어획과 약용 외에도 양식과 증식을 통해 지속적으로 이용할 수 있다.
대륙붕의 얕은 바다 바닥에는 풍부한 석유, 가스, 석탄, 황, 인 등 광물 자원이 매장되어 있다. 근안 일대의 해안사광에는 풍부한 건축 재료와 모래, 조개 등 금속 광산이 매장되어 있다. 심해 망간 결핵은 대부분의 해양 분지에 광범위하게 분포되어 있으며, 앞으로 가장 유망한 금속 광물 자원이다 (그림 3. 14 심해 망간 결핵).
바닷물 운동에는 엄청난 에너지가 매장되어 있어 재생에너지에 속하며 오염이 없다. 그러나 이러한 에너지 밀도는 매우 작기 때문에 개발하고 이용하려면 특수한 에너지 변환 장치를 사용해야 합니다. 현재 조수 발전과 파도 발전은 상업 개발 가치가 있지만, 프로젝트 투자는 크고, 효율은 높지 않다.
해양 어업 생산
해양 어업 자원은 주로 연해 대륙붕, 즉 대륙 해저가 해안에서 수중으로 200 미터 정도 뻗어 있는 부분에 집중되어 있다. 이곳은 햇빛이 집중되고, 생물광합성이 왕성하고, 바다로 들어가면 풍부한 영양소를 가져오므로 플랑크톤이 번성한다 (그림 3. 15 대륙붕 프로필 도식). 이 플랑크톤은 물고기의 미끼로, 바다에 분포가 고르지 않아 일반적으로 온대 해역에 많이 분포되어 있다.
온대 지방의 계절적 변화는 매우 크다. 겨울철 표층해수와 하층해수가 교환될 때, 침수된 하층해수에는 영양물질이 풍부하게 함유되어 있는데, 이 영양소는 바다에서 썩은 생물의 잔해에서 나온다. 난류와 한파가 만나는 곳이나 차가운 바닷물이 범람하는 곳에는 미끼가 풍부하다. 이 곳들은 보통 어장이다 (그림 3. 16 세계 주요 어업 지역 분포). 따라서 대륙붕 수역은 전체 해양 면적의 7.5% 에 불과하지만 어획량은 세계 해양 어획량의 90% 이상을 차지한다.
세계 주요 어업 국가들은 온대 지역에 위치해 있는데, 이 온대 국가들은 어제품 소비가 높고 시장 수요가 크다. 중국과 일본은 세계에서 해양 어획량이 많은 나라입니다. 우리나라는 근해어장 (그림 3. 17' 저우산 어장 심가어항') 과 얕은 갯벌을 최대한 활용해 해양어업과 해수양식업을 대대적으로 발전시키고 있으며, 근해어획도 크게 발전했다. 일본의 경작지는 제한되어 있고 인구 밀도가 높기 때문에 해산물은 식품 구조에서 큰 비중을 차지한다.
근해 석유 및 가스 개발
해저 석유 및 가스 개발은 20 세기 초에 시작되었습니다. 그 발전은 근해에서 근해, 얕은 바다에서 깊은 바다로 가는 과정을 거쳤다. 기술 조건의 제한을 받아 처음에는 해안에서 얕은 바다로 직접 뻗어 있는 기름가스 광상만 채굴할 수 있었다. 1980 년대 이후, 에너지 위기와 기술 진보의 자극으로 해양 석유 탐사 개발이 급속히 발전하고, 해양 석유 개발이 대륙붕으로 빠르게 추진되면서 새로운 해양 석유 공업판이 형성되고 있다.
지질학자와 지구물리학자들은 보통 지진파법을 이용하여 해저 유가스 광산을 찾은 다음 해상 시추를 통해 광물의 유형과 분포를 추정하여 상업적 개발 가치가 있는지 분석한다.
해상 시추 플랫폼 (그림 3. 18 "해상 시추 플랫폼") 은 해저 석유 탐사 개발의 작업 기지로 해저 석유 개발 기술의 수준을 상징한다. 플랫폼과 육지 사이의 인력과 물자 수송은 일반적으로 헬리콥터로 완성된다. 석유 및 가스전은 일반적으로 정유 공장에서 멀리 떨어져 있으며, 석유 및 가스는 주유소를 통해 목적지로 운송되거나 해저 파이프로 해안으로 직접 운송됩니다.
해저 석유가스의 탐사 개발은 고도의 투입, 고도의 기술적 난이도, 고위험 프로젝트이며, 국제협력과 프로젝트 입찰은 실행 가능한 방법 중 하나이다.
해양 공간 활용
세계 인구가 급속히 증가함에 따라 육지 공간이 점점 붐비고 해양 공간의 개발과 활용이 점점 더 중시되고 있다. 해양의 이용 가능한 공간은 해양, 해양 중부, 해저의 세 부분으로 구성되어 있다. 인류가 점차 바다로 나아가면서 바다는 인간 활동의 광활한 공간이 될 것이다 (그림 3. 19).
해양 환경은 육지와 다르며, 그 환경과 생태 조건은 복잡하고 특별하다. 인간의 활동은 바닷가에서, 해양 표면에서는 바다의 변화무쌍한 기상 조건과 바닷물에 저항할 필요가 있는 운동이다. 심해 활동은 어둠, 고압, 저온, 저산소 환경에 적응할 수 있어야 한다. 바닷물은 부식성이 있고 해빙은 파괴적이어서 공사 설비의 재료와 구조에 대한 엄격한 요구가 있다. 따라서 해양 공간 자원 개발은 과학기술과 자금 투입에 크게 의존하고 있으며, 기술의 난이도가 높고 위험도 크다.
해양공간의 이용은 이미 전통적인 교통에서 생산, 통신, 송전, 창고 저장, 문화 오락 등 여러 분야로 확대되었다. 교통에는 항구, 선박, 항로, 해저 터널, 다리, 공항, 파이프가 포함됩니다. 생산공간에는 해상발전소, 공업인공섬, 해상석유도시, 간척지, 해양목장 등이 포함됩니다. 통신 및 전력 전송 공간은 주로 해저 케이블입니다. 저장공간의 경우 해저 화물장, 해저 창고, 해상 유류 창고, 해양 폐기물 처리장이 있습니다. 문화오락시설 공간에는 해안공원, 해수욕장, 해상운동구가 포함됩니다.
해양 운송 및 항만 건설
바다는 일찍이 인류가 교통운송에 종사하는 천연 장벽이었다. 오랫동안 인류는 해양 장벽을 바다의 평탄한 길로 바꾸려고 노력해 왔다. 처음에는 사람, 바람, 해류를 동력으로 사용하여 근해 지역에서 목선을 구동했다. 유럽인들이 아메리카 대륙에 도착하면서 세계 원양 수송이 근해에서 원양으로 바뀌었다. 이후 세계 각 대양의 중요한 수로가 잇따라 개통되었다. 20 세기 초에는 남극과 북극으로 가는 항로가 개통되고 파나마 운하와 수에즈 운하가 잇따라 개통되었다. 이제 인류는 배를 세계 어느 해역으로도 항해할 수 있게 되었다 (그림 3.20: 세계 주요 해운선).
1960 년대에는 세계 석유 생산량과 수송량이 증가하여 대형 유조선이 발전하였다. 컨테이너선의 출현은 해상화물 운송에 혁명을 가져왔다. 오늘날, 백만 톤급 컨테이너선과 거대한 유조선이 광대한 바다를 누비고 있다. 이 선박들은 무선 항법, 글로벌 포지셔닝 기술 등 현대식 기기 설비를 갖추고 있을 뿐만 아니라, 최적의 항로 서비스를 선택하여 에너지와 항행 시간을 절약하고 위험을 줄일 수 있다.
연해항은 해양운송선박이 화물을 정박, 중계, 하역하는 장소이자 사람들이 해양공간을 개발하는 주요 장소이다. 일반적으로 한 항구에는 서비스 지역, 즉 복지가 있는데, 이 지역의 화물과 화물은 이 서비스 지역을 통해 밖으로 확산된다. 운송 임무를 완수하기 위해서는 항구에 부두, 하역 설비, 효율적인 작업 서비스와 같은 보조 시설이 있어야 한다. 항구 발전 과정에서 내외 요인의 영향을 받아 항구의 규모, 서비스 기능 및 범위가 모두 변할 수 있다. 예를 들어, 일부 국가의 정부는 항구를 무료로 또는 거의 지불하지 않는 자유무역구와 자유항으로 바꾸는 특수 정책을 시행했습니다.
네덜란드 로테르담은 오랫동안 세계무역센터였다. 이후 로테르담항은 북해를 잇는 운하를 뚫어 수운조건을 개선하고 발전을 계속했다. 로테르담은 대량의 화물 중계 기능을 이용하여 농업 광품 가공공업과 조선업을 발전시켰다 (그림 3.2438+0 로테르담항 토지 이용). 릴레이 무역도 내지 현대공업의 급속한 발전을 촉진시켰다. 제 2 차 세계대전 이후 서유럽 국가 경제가 회복되면서 로테르담은 유럽연합의 포털이 되었고, 항만과 항공시설이 완비되어 항구의 중계 기능이 더욱 두드러졌다. 현재 로테르담은 세계에서 가장 큰 항구 중 하나이며, 그 복지는 유럽연합의 절반을 덮고 있다.
간척 공사
연해지역의 인적 갈등이 심해지면서 사람들은 시선을 바다로 돌렸다. 네덜란드인들은 기원 13 세기에 바다를 메우기 시작했다. 현재 네덜란드에는 1/5 의 땅이 바다로 둘러싸여 있다. 간척지는 인구와 토지의 긴장 갈등을 완화하는 중요한 방법이지만 충분한 과학적 논증, 특히 수리공사를 중심으로 한 보조건설이 필요하다.
육지는 연안 얕은 수역에서 모래, 자갈, 진흙, 폐기물로 만들어졌으며 방조제, 잔교 또는 해저 터널을 통해 해안과 연결되어 있다. 이 새 땅은 인공섬으로 불린다. 일본, 미국, 프랑스, 네덜란드와 같은 세계의 일부 연해 선진국들은 모두 인공섬을 건설했다. 그중 해상성 (그림 3.22 일본 고베 인공섬) 이 가장 크고 기능이 가장 뛰어나다. 해양도시 건설은 엄청난 공사와 비용이 필요하며, 강력한 국력을 바탕으로 해야 한다.
마카오는 사람이 많고, 제한된 토지는 주거, 녹화, 교통, 상공업의 건설 요구를 충족시키기에 충분하지 않다. 마카오 연해에는 많은 얕은 여울이 있는데, 그중 일부는 썰물 때 수면을 드러낼 수 있고, 마카오 사람들은 그것을 좋은 예비 토지 자원으로 여긴다. 지난 100 년 동안 마카오 사람들은 바다를 개간하여 1 배의 토지 면적을 확대했다 (표 3.2 마카오 토지면적 역년 변화와 그림 3.23 마카오 역년 간척 범위).
해양 환경 보호
해양 환경 문제에는 두 가지 측면이 포함됩니다. 하나는 해양오염, 즉 오염물이 바다로 들어가는 것입니다. 해양의 자체 정화 능력을 능가합니다. 둘째, 해양 생태 파괴, 즉 다양한 인간과 자연 요인의 영향으로 해양 생태 환경이 파괴되었다.
(a) 해양 오염
대부분의 해양 오염 물질은 육지에서 발생한다. 폐기물 투기와 항구 공사 등 연해 활동도 연해 수역에 오염물을 배출한다. 오염물질이 바다로 들어가 해양 환경을 오염시키고, 해양 생물을 해치고, 심지어 인간의 건강을 해치기도 한다.
공업에서 배출되는 폐기물은 해양오염물의 주요 원천이며 대형 항구와 공업도시 부근에 집중되어 있다. 1953- 1970 일본 큐슈 섬 미나마타 만에서 수은 오염 사건이 발생했다. 공장이 유기제품 생산 과정에서 수은 함유 폐기물을 배출하기 때문이다. 이 유해 물질들은 바다로 유입된 후 점차 어류와 조개류에 축적된다. 마지막으로 100 여명이 심각한 중독으로 연이어 사망했다.
원자력 발전소와 공장에서 배출되는 냉각수는 수온이 높아서 하구나 바다로 유입될 때 해양 생물에 영향을 미치는 경우가 많다. 농지에 적용된 농약은 빗물과 함께 강으로 흘러들어가거나, 토양 알갱이와 함께 하구 부근에 퇴적되어 결국 바다로 들어간다. 해상 석유 플랫폼과 유조선에서 가끔 사고가 발생하여 기름 유출과 유출을 초래하여 해양 오염을 초래하였다.
(2) 해양 생태 파괴
해양 오염 외에도 엔지니어링 건설과 어업 (간척 및 남획 등) 과 같은 인간의 생산 활동. ), 지구 온난화, 해수면 상승 등 자연환경의 변화는 해양 생태 환경을 파괴하고 변화시킬 수 있다. 일부 해양 생물에 대한 인간의 남획으로 인해 해양 생물 자원의 양과 질이 떨어지고 일부 종은 멸종 위기에 처해 있다. 일부 해안 공사 건설과 매립은 과학적 논증이 부족하여 해안 환경과 해안 생태계를 파괴했다. 현재, 해양 개발 활동은 여전히 전면적이고 장기적인 계획이 부족하여 종합효과가 떨어진다.
석유 오염 및 모니터링 및 예방
연해 공업 생산과 해운 노선의 선박은 석유 오염의 주요 원천이다. 따라서 기름 오염 지역은 연해 수역과 해도 연선에 집중되어 있다. 사고성 기름 유출은 오염 징후가 뚜렷하고 오염물 집중과 피해가 심각하여 대중의 관심을 받고 있으며, 현재 오염통제의 중점이기도 하다.
사고를 줄이기 위해 많은 국가들이 새로운 원유 적재 방법을 실험하고 있다. 일부 국가들은 항구 표면의 쓰레기와 오유를 제거하기 위해 청정선을 갖추고 있다.
해양권과 유엔 해양법 협약
1960 년대 이후 전 세계적으로 해양 개발 열풍이 불고 있다. 해양 과학 기술의 급격한 발전은 이미 당대 신기술 혁명의 중요한 분야 중 하나가 되었다. 국제 해양 개발, 보호 및 관리의 새로운 상황에 적응하기 위해 20 여 년의 노력 끝에 국제사회는 2006 년 6 월 5438+0994165438+10 월 유엔 해양법 협약을 통과시켰다 해양법 협약의 탄생은 국제 해양법 체계에 큰 변화를 가져왔다. 예를 들어, 유래된 영해 폭 분쟁이 해결되었다. 국제 해저와 그 자원은 이미 인류의 공동 유산으로 확정되었다.
유엔 해양법 협약에 따르면 세계 144 개 연안국가는 12 해리의 영해권을 가지고 있으며 관할 해역은 200 해리까지 확장할 수 있다. 독점적인 경제 지역으로서, 그들은 해저의 복수역과 하토의 천연자원을 탐사, 개발, 이용, 보호 및 관리하는 주권을 가지고 있다. 중국 관할 해역 면적은 473 만 제곱 킬로미터로 중국 육지 면적의 약 절반이다. 이에 따라 해양종합관리를 강화하는 것이 점점 중요해지고 있다.
유엔 해양법 협약의 탄생은 새로운 국제법질서 수립을 향한 중요한 발걸음을 내디뎠다. 그러나' 유엔해양법 협약' 은 각국의 이익과 요구를 고려해야 하기 때문에 여전히 불완전하고 모호한 점이 많다. 따라서 구현 과정에서 불가피하게 새로운 모순과 문제가 발생할 수 있다. 예를 들어, 폐쇄된 반폐쇄해역에서는 주변국이 주장하는 200 해리 전속경제구가 겹칠 수 있고, 섬 주권 논란, 어업자원 분배 등 일부 문제가 주변국 관계의 긴장에 새로운 요인이 될 수 있으며, 심지어 국제충돌을 야기할 수도 있다. 따라서 주변국이 해역과 해양권익의 경계를 관할하는 것은 해당 국가가 우호적인 협상의 정신으로 공평하고 합리적으로 해결해야 한다.