[이 단락 편집] 역사 연혁
연합항공사는 미국 최초의 상업항공운송회사로, 그 역사는 항공우편 서비스로 거슬러 올라갈 수 있다. Walter T. Varney 는 계약 항공 우편 서비스를 시작했고, 첫 번째 계약항공 우편 항공편은 4 월 6 일 아이다호 주에서 보이즈에서 워싱턴 주 파스코, 1926 으로 날아갔다. 4 월 6 일 연합항공사의 생일로 인정받은 것도' 진짜' 상업항공 운송 (정기 및 정기 운영) 의 시작이다. 바니항공은 1925 에서 사용하는 격납고를 2003 년까지 보이시 공항에 있었다.
1927 년, 항공 선구자 윌리엄 에드워드 보잉 (William Edward Boeing) 은 보잉 항공운송회사라는 회사를 설립하고 바니를 포함한 다른 항공사를 인수하기 시작했다. 1929 년에는 여러 항공사, 항공기 및 부품 제조업체, 여러 공항을 포함한 연합항공기 운송사 (United Aircraft-Transport Corp) 로 이름을 변경했습니다. 연합항공사는 교통부가 채택한 첫 번째 이름이다. 1930 에서 연합항공기 운송회사는 애륜 추치라는 등록 간호사를 고용하여 승객을 도왔다. 연합항공사는 추치 여사를 첫 항공사의 스튜어디스로 여긴다. 1934 년 미국 정부는 항공기 제조와 항공사가 같은 회사에 소속되는 것을 금지하는 법안을 공포했다. 보잉은 세 부분 제조업체 (연합기술회사의 전신), 항공기 제조업체 (보잉사) 및 연합항공사로 나뉜다.
미연합 최초의 항로 시스템은 항공우편으로 형성되어 서해안의 남북선과 샌프란시스코를 경유하여 덴버를 경유하여 중서부와 대서양 중부로 가는 항로를 주로 운영한다. 샌프란시스코와 덴버는 이 기간 동안 연합항공사의 허브가 되어 오늘까지. 제 2 차 세계 대전 중 미국 유나이티드 항공사는 지상 근무자를 훈련시키고, 비행기를 개조하고, 전쟁을 위해 우편물, 물자, 승객을 수송했다. 전쟁이 끝난 후, 연합항공사는 항공 수요의 급증으로 이득을 보았다. 196 1 6 월 1 일, 미국 연합항공사와 수도항공사가 합병되어 미국 전역을 포괄하는 세계 최대 항공사가 되었습니다. 1968, 회사 개편, UAL 회사 설립, 미연합연합연합연합이 전액 출자 자회사가 되었습니다.
60, 70 년대 미국 경제가 불황이었고, 60, 70 년대 항공사들이 규제를 완화해 미연합연합항공에 큰 영향을 미쳤다. 1960 년대와 1970 년대에 회사는 적자를 내고 관리층의 변동이 빈번했다.
미연합항공은 1960 년대부터 태평양 항로 운영을 신청했지만 1983 까지 미연합항공은 국제항로를 운영하지 않았다. 1983, 미연합항공 도쿄. 같은 해 말, 미국 연합항공사의 태평양 항로가 13 지점으로 증가했고, 대부분의 항로항행권은 쇠퇴한 팬미 항공사로부터 매입되었다.
보잉 767-200
1985 년 5 월 17 미국연합항공사의 조종사 파업 29 일. 이 투쟁으로 미연합연합항공은 65438 억원을 잃었고, 미연합연합은 오랜 노동불안정과 재정증빙의 하락에 빠져들었고, 심지어 20 년 후에도 파산했다. 2006 년 2 월 1 일 미국 연합항공은 2002 년 2 월 9 일부터 시작된 파산 보호 ('파산보호법' 에 따라 운영 유지) 에서 벗어나 사상 최대 규모, 기간이 가장 긴 항공사 파산 보호안이 됐다.
1982 년 미연합항공은 보잉 767 의 첫 고객이 되었고 19 년 8 월 첫 767-200 을 받았다. American Union Airlines 는 보잉 777 의 주요 국내 디자인 파트너이자 시동 고객입니다.
[이 단락 편집] 비즈니스 개요
미국 연합항공사는 주로 미국 중서부와 서해안의 국내선 네트워크를 운영하며 대서양과 태평양 등 대륙간 항로를 가로지르고 있다. 국제선 개통은 미연합연합연합항공에 더 많은 고소비자 여행객을 가져다 미국 본토 시장에서 저가 항공사의 경쟁을 피할 것이다.
미연합항공 원화
미연합항공은 매일 미연합연합, 연합택배, 테드항공을 통해 운영되는 3,700 여 편의 항공편을 통해 시카고, 덴버, 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 워싱턴 D.C. 의 허브항에서 265,438+00 개 이상의 국내 및 국제 목적지 도시로 날아갔다. 그 마케팅 계획을 통해 미연합항공은 미국에 6 개 지역 항공사를 배치해 연합택배 브랜드를 운영하고 중계 항공편 네트워크를 제공할 수 있다. American Union Airlines 는 아시아 태평양, 유럽 및 라틴 아메리카에서 북미, 유럽, 아시아, 라틴 아메리카 및 중동을 포괄하는 주요 글로벌 항공권을 보유하고 있습니다.
연합항공은 하와이와 아시아로 가는 가장 큰 미국 항공사이다. 버뮤다 II 협정에 따라 런던 히드로 공항으로 날아갈 수 있는 두 미국 항공사 중 하나이자 미국 본토에서 호주로 가는 유일한 미국 항공사이기도 하다. 미연합연합도 역사상 유일하게 베트남과 쿠웨이트로 가는 미국 항공사이다. 라틴 아메리카를 제외하고 미연합항공은 최근 몇 년간 중국을 포함한 국제항로를 주로 발전시켜 매일 시카고와 샌프란시스코에서 베이징과 상해로 가는 직항편을 제공한다. 2007 년에는 워싱턴, DC, 베이징 (중국과 미국의 수도) 을 연결하는 직항편이 개통되었다.
American Union Airlines 는 스타 얼라이언스의 창립 멤버 중 하나로, 이를 통해 전 세계 162 개국 및 지역에서 975 개 이상의 목적지 도시로 가는 항공편 서비스를 고객에게 제공합니다. 미연합항공은 별빛 연맹과 지역 파트너 코드 * * * * 를 통해 항공편을 즐기며 미연합항공 노선 이외의 도시로 가는 편리함을 확대할 것이다.
2006 년 7 월 3 1 일 현재 미국 유나이티드 항공사는 미국 항공사, 다미 항공사, 서남항공사에 이어 세계에서 네 번째로 큰 항공사입니다. 수입-승객-킬로미터로 볼 때 연합항공사는 세계에서 두 번째로 큰 항공사로 미국 항공사에 버금가고 있다. 총영업수입으로 볼 때 미연합항공은 전 세계에서 세 번째로 큰 항공사로 프랑스항공-호항과 미항공에 버금가고 있다.
[이 단락 편집] 테드 항공사
연합항공사도 저비용 운영이 있는데, 주로 관광객 테드 항공사입니다. Ted Airline 항공편 TED 는 미국 연합항공사가 사용하는 브랜드로 전 이코노미석 좌석 항공편에 사용됩니다. 이름의 유래는 United 의 마지막 세 글자이다. Ted 는 2004 년 2 월 6 일 운영 서비스를 시작했습니다. 미국과 멕시코의 레저 명소로 가는 비행기를 제공합니다. Ted Airlines 가 설립된 주된 이유는 남서항공이나 변강항공사와 같은 저가 항공사와 경쟁하기 위해서이다.
Ted Airlines 자체는 면허가 있는 항공사가 아니라 연합항공사가 모든 이코노미석 서비스에 사용하는 브랜드입니다. Ted 항공편은 미연합연합 면허를 소지한 미연합항공 승무원이 집행한다. 테드의 승무원들은 연합항공사와는 다른 유니폼을 입고 있다. 때때로 테드가 그린 비행기도 미국 연합항공사를 대표하여 비행한다. Ted 항공기의 페인트는 미연합연합 2004 년 새 페인트의 파생물로, 주로 미연합항공의 파란색에 노란색과' Ted' 로고를 첨가했다.
55 오버 헤드 승객 A320 은 Ted Airlines 에 할당됩니다.
[이 단락 편집] 유니온 익스프레스
유나이티드 익스프레스 유나이티드 익스프레스는 지선 항공사로 구성되어 있습니다. 그것의 항공편은 연합항공사의 출발 도시를 연결한다. 연합택배는 원스톱 탑승을 제공하고, 짐을 최종 목적지까지 부치며, 모든 항공편의 탑승권과 미리 좌석을 배정할 수 있습니다. 미연합연합연합이 제공하는 모든 상객 계획을 즐길 수 있다.
연합택배 함대에는 지선 비행기가 포함되어 있습니다. 유나이티드 익스프레스는 매일 1 800 개 이상의 항공편을 제공하여 미국 150 개 도시를 왕복합니다.
[이 단락 편집] 유나이티드 항공
유나이티드 항공의 보잉 757 (2008 년 5 월 현재)
보잉 747-400 항공기 30 대
보잉 777-200 19
보잉 777-200ER 33
보잉 767-300ER 35
보잉 757-200 97
보잉 737-500 항공기 25 대
보잉 737-300 63
에어버스 A320 97
에어버스 A3 19 55
[이 단락 편집] 주요 사고 기록
▲ 1 955165438+10 월/KLOC-0
▲ 1956 년 6 월 30 일-미국 연합항공사 7 18 편이 로스앤젤레스에서 시카고로 가는 도중 그랜드 캐년 상공에서 글로벌 항공사 비행기와 충돌했다. 기내 58 명의 승객과 승무원, 그리고 유니버설 항공사 70 명의 승객과 승무원들이 모두 사망했다. 두 비행기의 조종사는 승객들이 더 나은 관광 시야를 가질 수 있도록 보정되지 않은 공간으로 날아갔다. 두 조종사는 상대방을 보지 못하고 서로 부딪쳤다.
▲19601216-미국연합항공사 826 편의 DC-8 이 뉴욕주 스타텐도에서 유니버설 항공사 266 편과 충돌했다. 비행기 두 대의 134 명의 승객과 지상 6 명이 모두 사망했다.
▲ 1978 65438+2 월 28 일-미국 연합항공사 173 편 연료가 고갈되어 포틀랜드 국제공항 동남부에서 추락했습니다.
▲ 1989 년 2 월 24 일-미국 연합항공사 8 1 1 비행기의 보잉 747 기 한 대가 호놀룰루에서 시드니로 가는 임무를 수행하고 있다. 비행기가 23,000 피트 높이에 있을 때, 오른쪽 앞 화물창 문이 갑자기 튀어나와 선실이 눌려 누압되었다. 강력한 내부 응력이 오른쪽 앞 기체를 찢고, 승객 9 명이 선실에서 빠져나와 태평양으로 추락한 뒤 승무원들이 호놀룰루에 긴급 불시착했다.
▲ 1989 6 월 19 일 미국연합항공사 232 편 DC- 10- 10 3 발 여객기의 2 번 엔진 (꼬리날개에 위치) 방향타 없이 나머지 두 개의 엔진을 제어하여 비행 방향을 조정하고 아이오와 주 수성에서 비상 착륙을 시도했다. 착륙 과정에서 기체가 전복되어 285 명의 승객 1 1 1 명의 승무원이 사망했다. 종종 수성항공사고로 불린다.
▲ 199 1 3 월 3 일-미국 연합항공사 585 편 (보잉 737) 이 덴버에서 춘성으로 날아갔다. 자동비행에서 계기 비행으로의 전환을 마친 조종사는 춘도시립공항 35 번 활주로로 최종 진입을 준비하고 있는데, 이때 비행기가 갑자기 오른쪽으로 굴러 기수가 거의 수직 자세로 지면에 부딪힐 때까지 아래로 기울어졌다. 조종사 2 명, 승무원 3 명, 탑승객 20 명이 모두 사망했다.
▲9 월 1 1-9 월 9 1 1 사건 중 미연합항공 175 편 (보잉 77 이 비행기는 뉴욕 세계무역센터 (세계무역센터 남루) 에 부딪힌 두 번째 비행기다. 이날 미국연합항공사 93 호 항공편 (보잉 757-200) 이 뉴저지 뉴어크 공항에서 샌프란시스코로 날아가 9 1 1 테러 공격에서 납치된 4 대 중 하나가 됐다. 하지만 처음 세 대의 비행기와는 달리, 93 번 비행기는 테러리스트의 원래 목표에 도달하지 않고 펜실베이니아 주 서머셋 카운티에서 추락했다. 공식 조사위원회가 사후 발표한 조사 보고서에 따르면 미연합항공 93 편 승객과 승무원은 비행기 납치 후 전화로 친척들에게 연락한 뒤 결국 납치범을 물리치고 비행기를 탈환하기로 했다. 조사 보고서에 따르면 승객의 반격으로 결국 납치범들은 원래 목표를 달성하지 못한 채 비행기를 지면으로 추락시켰다.