자동차 구입 문턱과 적응 인파에서 기리는 붉은 깃발보다 강하다. 지명도에서도 기리와 장안보다 일찍 데뷔했다. 스타 제품의 경우, 일찍이 다른 국산 브랜드에서 시장 법칙을 이해하지 못한 상황에서, 기서QQ 는 많은 돈을 벌었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 유명, 유명, 유명, 유명, 유명, 유명)
Chiry 의 스타 제품인 Chiry QQ 에 대해 말하자면, 확실히 신기한 존재이다. 우리가 잘 아는 QQ3 를 예로 들어 보겠습니다. 2007 년 차량이 출시된 이래 시장은 줄곧 매우 핫했다. 그 국민소득이 높지 않았고, 자동차가 사치품이었던 시절, 기서 QQ3 는 저렴한 가격으로 일부 소비자들과 심지어 가정도 자동차를 소유한 후 여행하는 편리함을 체험했다. 지금은 시대에 뒤떨어진 인터넷 언어로' 차족' 이라고 묘사했다.
Chery QQ3 는 당시 얼마나 화가 났습니까? 2007 년부터 20 13 까지 7 년 동안 이 차의 월 판매량은 대부분 10000 이상, 최고시기는 17633 에 달했다. 3 기통 엔진의 국산차라도 대부분의 3 기통 엔진의 국산차보다 훨씬 잘 팔릴 것이다.
20 13 이전에 체리 자동차의 전체 판매량이 국내 자동차 브랜드 중 1 위를 차지했습니다. 당시 국산 자동차 브랜드 중 판매 챔피언이었던 만큼 요 몇 년 동안의 성과는 좋지 않은 것 같다. 20 19 년을 예로 들면 기리는 74 만 5 천 대, 길리는 136 1 만 대, 장안 판매량은 175.9 에 그쳤다 장안과 길리에 비해 기서는 장안의 절반도 팔지 않았다. 당시 국산 브랜드 판매량은 1 호였는데 지금은' 하드' 입니다.
현재 많은 자동차 회사들이 장안과 오상, 길리와 넥크, 하버드, 웨이와 같은 다중 브랜드 전략을 보급하기 시작했다. 하지만 가장 강력한 멀티 브랜드 전략은 역시 기서이다. 사실, Chery 의 초기 방향은 많은 자동차 회사들의 다중 브랜드 전략의 원래 의도와 동일합니다. 더 많은 소비자들에게 적응하고 산하차종의 시장 점유율을 높이기 위해 이전의' 분가' 는 기서에게 기대되는 효과를 주지 못했다.
일찍이 2009 년에 치서 자동차는 한 번에 네 개의 브랜드로 나뉘었다. 원래의 체리 외에도 서기, 웨지, 케리가 있다. 리키와 위치치로 중급 하이 엔드 시장에 충격을 주고 싶었지만, 한 시장으로 퍼지는 경우는 드물었고, 로고의 브랜드를 아는 사람은 거의 없었고, 그 후의 결과는 예상할 수 있었다.
이런 관행이 실질적인 가치를 가져올 수 없다는 것을 깨달은 기리는 3 년 후 기리의 한 브랜드로 복귀한다고 발표했지만, 기서가 다중 브랜드 전략을 포기한다는 뜻은 아니다. 20 14 년, 체리는 다시 분가하였다. 원래의 체리와 케리 외에도, 그것은 두 개의 하위 브랜드, 관상과 이케를 창설했다. 하지만 체리를 제외한 다른 브랜드는 자동차의 인지도를 어느 정도 관찰하고 있으며, 이케이와 케리는 많은 소비자들에게 알려지지 않았을 것이다.
다중 브랜드 전략의 두 가지 실수로 치서 자동차의 대출혈이 크게 발생했다. 관상을 예로 들다. 당시 체리 자동차는 브랜드에 대한 기대가 컸고, 엔지니어링 기술 전문가와 경영진은 대중, 유니버설, 볼보, 포드, BMW 등 유명 자동차 브랜드에서 파냈다. 그러나 조사 자료에 따르면 설립부터 20 17 까지 자동차 누적 손실 10029 만원을 관찰한 것으로 나타났다. 이로 인해 체리 자동차는 20 17 년 부채율이 80.78% 에 달했다.
장부 데이터의 손실 외에도 최근 몇 년간 치리의 난잡한 발전은 브랜드 이미지를 향상시키지 못했을 뿐만 아니라 막대한 자금과 인적 자원의 손실을 초래했다. R&D 에 관심을 기울이지 않아 Chery 자동차 제품 시장 경쟁력이 크게 떨어지고 판매량이 감소했다. 당시 기서 자동차의 판매량은 이미 길리, 만리장성 등 후발자들에 의해 점차 추월되었다.
기서는 국산차에서 줄곧 고집스러운 기술집 이미지였다.' 기술' 은 기서 자체가 비교적 강한 R&D 실력을 가지고 있음을 보여준다. "집" 은 길리의 기술 구매, 회사 매입에 대한 열정보다 기리는 자율적인 연구개발로 기술 난관을 극복하는 데 더 집착하고 있다.
예를 들어, 최근 몇 년 동안 매우 인기있는 Chery 1.6T 엔진은 Chery 가 자체 개발한 엔진 제품입니다. 이 ACTECO? 1.6TGDI 엔진은 실린더 내 직접 분사 기술, 200bar 고압 급유 시스템, 90 mm 고에너지 점화 시스템, 자체 제작 iHEC 연소 시스템, 37. 1% 의 열효율도 연료 경제성에 많은 점수를 주었습니다. 그리고 제품 자체도 20 19' 중국심' 10 대 엔진을 획득했다. 동시에 이 엔진은 피아트 등 합자 브랜드에도 수출된다. 이 1.6T 의 엔진은 확실히 볼거리가 넘친다.
국산차가 비교적 약한 변속기 분야에서도 기리는 자체 개발한 CVT 기어박스를 꾸준히 사용하며 차체 구조 설계에도 파마 기술을 채택하고 있다. 현재 기리와 스타웨이 차종의 백차체 비틀림 강성은 28000nm/deg 로 합자제품, 벤츠 C 등 호화차종에 버금가고 있다.
하지만 최근 몇 년 동안 국산 자동차 브랜드는 기술 표준에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있다. 엔진 열효율을 예로 들면 광기 2.0T 엔진 열효율은 38%, 장안 1.5T 청고래엔진 열효율은 40. 1% 에 달한다. 특히 최근 몇 년 동안 화제가 높은 장안푸른 고래 NE 동력 플랫폼은 1.0-2.0L 의 서로 다른 변위의 엔진을 커버할 수 있으며 48V 가벼운 혼합과 PHEV 플러그식 혼합동력과 호환됩니다.
오늘날, 기서 일가만이 기술에 힘쓰고 있는 것은 아니다. 기서는 국내 차업체들 사이에서 줄곧 기술집 이미지였지만 모두가 기술 개발을 시작했을 때 기서의 기술이 우세해도 동료들과 큰 차이를 만들 수 없었다. 오히려 최근 몇 년간 브랜드 이미지 하락으로 국내 승용차 세분화 시장에서 브랜드 영향력의 손실을 입기 쉽다.
Chiry QQ 는 그해 Chiry 를 위해 큰 시장을 열었지만, 자동차가 사치품이었던 그 당시에는 저렴한 가격으로 많은 소비자들에게 단맛을 맛보게 했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 심지어 20 12 전후까지 국내 각 자동차 업체들은 우후죽순처럼 SUV 를 미친 듯이 만들었고,' 저가' 는 여전히 국산 브랜드의 타법이다.
하지만 최근 몇 년간 국산 브랜드의 셔플, 저가 방식은 국산차의 핵심 시장 놀이가 아닌 것 같다. 장안, 길리, 하버드 등 살아남은 국산 브랜드에는 기본적으로 손가락질 할 수 있는 기술이 있고, 소비자들의 자동차 수요가 커지면서 그 해에 조잡하게 만들어진 저가의 차종에 비해, 현재 소비자들은 품질이 충분하고 기술 기반이 강력한 제품을 구입하기를 희망하고 있다.
그러나 시장 수요가 변화한 상황에서 체리의 기업 변화는 그다지 성공적이지 못한 것이 분명하다. Chery 의 모델이 기술 및 품질 모델에 대한 시장 소비자의 요구를 충족시킬 수 없다는 의미는 아니지만 Chery 브랜드 자체는 소비자에게 더 높은 포지셔닝을 제공 할 수 없으므로 Chery 모델의 시장 성과를 제한합니다.
하지만 치서 자동차의 최근 몇 년 동안 운영에서 기리는 이미 많은' 아이를 많이 낳고 싸우다' 는 하위 브랜드 * * * 와 협력하는 방법을 포기한 것이 분명하다. 기서 자체를 제외하고 문턱이 낮은 승길, 하이엔드 시장의 별길은 모두 꾸준한 상승세를 보이고 있으며, 분업은 서로 다른 소비집단에 뚜렷하게 적응하고 있다.
기서 자동차 자체는 기술이 부족하지는 않지만 최근 몇 년간 브랜드 관리의 실수가 기서 자동차 판매와 시장 입소문의 하락을 초래한 주요 문제다. 대량의 자금과 인적 자원을 소모하고, 다른 브랜드도 나중에 상위권에 오르게 했다. 당시 국내 자동차 판매량이 큰 자리는 이렇게 공수했다.
Chirui 가 국산차 시장에서 다시 정상에 오르기는 어렵지만, 오늘날 시장의 핵심 경쟁력인 Chirui 는 이 방면에서 결코 뒤처지지 않는다. 나머지는 기서의 브랜드 변신을 기다리며 소비자들에게 더 나은 브랜드 이미지를 구축하는 한편, 지름길과 별길이라는 두 가지 새로운 하위 브랜드도 자신의 브랜드 입소문을 쌓고 가라앉히는 데 더 많은 시간이 필요하다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.