지급 이상 도로국은 원래 행정기관이거나 공공참여관리기구였다. 현급은 편성에 제한을 받아 대부분 대중이 관리나 공익류에 참여하여 수직 관리를 실시한다. 그 주요 임무는 고속도로와 국도 간선도로의 발전 계획, 탐사 설계, 시공, 감독 및 상담, 정비 및 도로 관리 및 요금을 담당하는 것이다. 2065438+2009 년 3 월 당정 기구 개혁, 중앙에서 하향식으로 도로국을 개혁하다. 도로국의 도로관리, 보수공사관리심사, 도로시공설계심사 등 관련 행정기능을 교통국에 분류하고 도로국은 도로서비스책임을 강조하며 사업단위로 변경하며 기존 부서와 책임을 크게 보류하고 있다. "노인노방법, 신인신방법" 원칙에 따라 일부 인원은 기능별로 교통국을 양도하고, 나머지 인원은 단위와 함께 개조하고, 원래의 신분을 유지하며, 대우는 변하지 않는다.
도로국이 도로사업개발센터로 바뀌면서 대체로 기존 기능의 대부분을 유지했지만, 기관의 성질이 바뀌어 신분과 대우를 보류하는 기존 인원에 큰 영향을 미치지 않았다. 여전히 차가 보충해 주는 것이 있는데, 이 계급의 계급은 평행하다. 하지만 신입사원들에게는 3 정 방안 중 단위 성질이 공익사업임을 분명히 했기 때문에, 노사원처럼 공무원 대우를 받을 수 없게 되고, 임금 대우와 승진은 어느 정도 영향을 받을 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 일명언) 이것은 이전과 크게 다르다. 반드시 지적해야 한다. 말할 것도 없고, 그것과 함께 가자. 다른 방면에서는 거의 변화가 없다.
사업 단위 분류 개혁의 가장 큰 원칙은' 간소화, 효율성, 사권 통일' 이며, 교통부문 산하의 사업 단위도 마찬가지다. 도로국은 교통부의 산하 기관으로서 관할 구역 내 도로 정비 관리, 프로젝트 실시 및 감독 책임을 맡고 있다. 전형적인 공익성 사업 단위이며, 업무분류 개혁에 보존된 대상이다. 그러나 당정 기관 개혁에 협조하기 위해 사업 단위는' 사업 단위' 설립을 허용하지 않아 각지에서 도로국의 이름을 바꾸고 맡은 행정기능을 교통국 기관에 넘겼다. 나머지 공공 서비스 기능 개혁은 도로 개발 센터, 서비스 센터 이름, 기능을 국에서 센터로 변경하고, 관리 감독 기능을 넘겨주고, 공공 서비스, 행정 지원 및 보조 기능을 유지합니다.
2020 년 말까지 사업 단위 분류 개혁 임무를 완수할 것을 요구하다. 20 19 년 말 각지에서 2020 년 3 월 말 이전에 성시 기관 개혁이 기본적으로 마련되어 2020 년 6 월 말 이전에 현급 기관 개혁이 기본적으로 마련되었다. 전염병으로 인해 이 일이 중단되고 시간이 지날 수도 있지만 연말까지 개혁 임무를 완수하는 일정은 변하지 않고, 다만 개혁 임무를 앞당겨 완성하는 계획이 바뀔 뿐이다.
구체적으로 교통국 산하의 사업 단위 개혁은 원래 수직으로 관리됐던 도로단, 운관국, 도로보양소 등을 현구 지방교통부에 위임해 관리한다. 교통업계 행정법 집행 기능은 작년에 설립된 교통법 집행대대에 위탁되어' 국대 통합' 을 실시하여 국명으로 법을 집행한다. 국장은 법 집행대장을 겸임하고 전임 부장 두 명을 두었다. 법 집행 여단이 공무에 참여할 확률이 높기 때문에 수직 기관이 분산되어 대부분 법 집행 여단과 융합해 공무에 참여하는 성격과 신분을 유지하기를 원한다. 사실, 카운티 법 집행 여단의 인원 편성은 제한되어 있으며, 단지 6- 10 에 불과하다. 이렇게 많은 수직 기관과 법 집행 대대의 통합은 분명히 비현실적이다.
따라서 결국 도로국을 주체로 모든 기관을 통합하고, 교통부에서 관리하든 수직적으로 관리하든, 통일된 교통서비스센터를 설립하고, 교통업계의 공공서비스 기능, 행정지원, 보조기능을 맡고, 시장으로 대체할 수 있는 기능을 모두 시장에 내놓고, 정부가 서비스를 구매하여 대체할 수 있다. 인원 이동에 있어서, 극소수의 정규직 직원들이 법 집행 대열에 들어가 참여 신분을 유지한다. 대다수의 직공들은 공익사업에 참여하는 사람이든 순사업자이든 모든 직공을 포함해서 이 센터로 옮겨진다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 앞으로 공직자를 어떻게 대해야 할지 새로운 구체적 방법과 시행 세칙이 있을 것이다.
솔직히 20 19 사업 단위 개혁 이후 지방급시와 성급 도로개발센터 (원로국) 가 직능 포지셔닝과 업무 전개에 난감했다. 별로 좋지 않아요. 나쁘지 않아요. 닭갈비에 해당해요. 내부 사람들은 많은 불평 하지만, 외출 하고 싶지 않아; 밖에 있는 사람들은 이 부서가 아주 좋다고 생각하여 모두 방법을 강구하고 있다. 실제로 행정기능은 이미 크게 약화되어 당초의 전설처럼' 번화' 하지 않게 되었다. 주로 다음과 같은 이유 때문입니다.
첫째, 도로 관리 체제 개혁 이후 구이저우 등 소수의 성을 제외한 많은 성의 지방급 도로개발센터 (원로국) 는 현급 도로개발센터 (원로국) 를 더 이상 수직으로 관리하지 않는다. 사람, 돈, 물건의 수직관리이며, 많은 일들이' 끝까지 한 카드' 가 될 수 있고, 상급 업무에 대한 요구도 제대로 이뤄지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언) 분권화 개혁 이후 현급 도로 발전 센터는 현 당위, 정부 관리, 인사 임면, 자금 배정, 프로젝트 계획 등으로 바뀌었다. 모든 것은 현에서 들어야 한다. 시급 도로 개발 센터에는 기본적으로 발언권이 없고, 많은 일도 개혁 전처럼 원활하지 않다. 많은 사람들이 적응하지 못하고, 말이 예전보다 쓸모가 없고, 상실감이 강하다는 것도 논란의 여지가 없는 사실이다.
둘째, 행정기능조정 후 지급도로개발센터 (원로국) 를 공익성 사업단위로 정하고 도로건설과 보양 방면의 일상적인 의무를 이행한다. 국가기구 개혁의 통일 요구에 따라 행정기능은 동급 교통국으로 이관된다. 현급 도로 개발 센터 (원로국) 는 시급 집행을 참조한다. 본로정법 집행팀은 교통행정종합법 집행지대로 분류돼 도로개발센터 (본로국) 의 행정심사, 행정허가, 행정처벌, 행정강제 등의 기능이 더 이상 존재하지 않는다. 행정권한에서 시로개발센터 (원로국) 가 크게 약화되면서' 권력' 에 신경을 쓰는 사람들이 불편해졌다. 원래 그들이' 한 마디' 로 해결할 수 있었던 문제로 교통국에 의해 관리돼' 어려워졌다' 고 말했다.
셋째, 단위 성질이 바뀌면 시 도로개발센터 (원로국) 의 인원 신분도 달라진다. 현재 개혁의 과도기 단계에서 각지에서' 노인노법, 신인신법' 을 시행하고 있으며, 기관 행정관리에 참가한 인원은 참가 신분을 유지하고 공무원법에 규정된 공무원 관련 정치경제적 대우를 누리고 있다. 장기적으로, 지방, 토지, 현급 3 급 도로개발센터 (원로국) 의 기관, 편성, 인력 성격은 체제, 기능, 단위 성격의 변화에 따라 달라질 수 있으며, 이는 기관개혁의 장기적인 요구이며, 사업단위 분류 개혁은 점차 심화될 것이다.
이런 상황을 종합하면 시로개발센터 (원로국) 에 가고 싶은 젊은이로 참고할 수 있다. 현재는 기본적으로 공직에 참가하여 공무원 대우를 받은 사람들이다. 현재 사업 편성 성격의 사람들은 사업 단위 대우를 누리고 있다. 언제' 합병' 할 것인지는 국가가 도로 부문의 개혁을 더욱 심화시킬 필요가 있다.
3 월 말에 우리는 곧 개조할 것이고, 교통법 집행대대는 이미 설립되었다. 시 도로국은 개발센터로, 시청이 관리하는 1 급 사업단위, 현급은 직접 관리하는 분센터로 바뀌었다.
원래는 사업 단위였는데 먼저 교통부에 귀속된 뒤 교통부로 이름을 바꿨다. 올해는 수익을 창출할 수 있는 사업 단위를 기업으로 바꿔 편제에 포함되지 않고 이미 실시하고 있다. 고속도로 개발 센터는 구조 조정의 범주에 속할 수 있습니다. 그러나 아무리 개조해도 이 단위는 좋은 부류에 속하므로 먹을 걱정이 없다.
좋은 직장! 출근에는 번화한 도시가 있고, 새말 꽃향기가 나는 시골도 있다. 비교적 느슨한 단위로, 한 곳에서 몇 년을 지내도 반감을 일으키지 않는다. 그러나, 그들이 특별한 일이나 악천후를 만났을 때, 그들은 즉시 준비를 할 수 있을 것이다. 오, 비상 사태 대비.
교통종합법 집행대대는 기능만 하고 사람을 원하지 않는다면, 이전에 도로국에서 일했던 도로요원은요? 산둥 이 가장 낙후된 곳에서, 도로국의 도로정원들은 재정편성이 없다. 교통국 종합법 집행대대로 옮기면 임금이 그에 따라 낮아진다. 이게 합리적입니까? 종합법 집행대대에 가지 않고 원래 도로국에 머물면 앞으로 정기기업이 헤어질 것이다. 보유된 기관의 수가 매우 적다. 사업단위에 갈 수 없는 사람은 도로공학유한회사로 전출되어 기업이 될 수 있고, 임금은 보장되지 않는다. 특히 퇴직 후 더욱 그렇다. 이 일련의 개혁은 40 대 이상 55 세 이하의 사람들에게 시험이다. 우리는 청춘을 도로에 공헌했지만 결국 땅이 없었다. 우리는 어디로 가야 합니까?
이 단위는 여러 곳에서 자업자득의 사업 단위이며, 2020 년에는 일반적으로 개혁에서 기업으로 전환된다. 이 단위는 지급시에서 이윤을 낼 수 있고, 자업자득도 할 수 있다.
좋고 나쁨을 간단히 평가해서는 안 된다. 산둥 지급시 도로개발센터를 예로 들자.
첫째, 현재 산둥 고속도로 개발 센터
1. 산둥 성 시급 도로 개발 센터 현황. 성급 급급에서 시급까지 도로개발센터는 모두 사업 단위에 속하며, 대부분 공익류에 속하며, 일부는 2 류에 속한다. 성급 () 에는 산둥 () 성 도로개발센터 (전 산둥 교통청 도로국) 가 있고, 지방급에는 각 시의 시급 도로개발센터 (전 각 시 도로국) 가 있다. 성급 도로개발센터와 시급 센터에는 직접적인 행정예속관계는 없지만 산업지도와 업무지도 등이 있다. 각 시 도로센터 속지 관리, 행정관리는 지방정부가 관리한다 (기본적으로 각 시 교통국이 관리한다).
고속도로 개발 센터의 역사적 진화. 현재 산둥 각지의 도로 개발 센터는 모두 원시 도로국 개혁의 이름 변경의 산물이다. 산둥 원시 도로국은 대부분 1990 년대 시 교통위원회에서 분리된 후 독립한 것으로, 일반적으로 과학급 기관이다. 2009 년 이전에는 전 각지의 시 교통위원회 (교통국) 의 주요 기능은 교통계획, 운송관리, 운전훈련, 현향도로건설관리, 과부하도로집행관리였다. 원시 도로국의 주요 기능은 고속도로의 도로관리, 도로통행료 징수, 국도와 성도의 건설, 보양, 법 집행이다. 2009 년 연회비는 세후, 양로비를 취소하고, 원래 도로국의 양로비 징수 기능을 취소했다. 20 15, 성 공기업 지루 고속그룹 설립. 각 시가 소속으로 관리하던 고속도로 관리 권한을 치루 고속도로 개발그룹으로 분류하여 각 시 도로국 고속도로 관리 기능을 취소하다. 동시에, 20 15 년 전후, 사업 단위 개혁, 전 각지의 시로국 원래 생산경영기관은 대부분 시속공기업으로 개편되고, 각지의 시로국은 순사업단위에 속하며, 부속생산업체는 없다. 20 19 각 시 도로국 개혁, 시 도로개발센터로 이름 변경, 기존 도로법 집행 기능 취소. 게다가, 일부 지방 도로 센터는 시 교통국의 관리하에 배치되어 있고, 일부는 여전히 독립되어 있다. 그들 대부분은 주로 국성 고속도로 건설 계획, 관리 및 고속도로 정비 관리 기능을 담당한다.
둘째, 고속도로 개발 센터에 대해서, 알았지?
1 의 장점: 첫째, 이 주식은 상대적으로 안정적이다. 단위 성질은 공익성 사업 단위이기 때문에, 국성도의 계획, 건설 및 보양 관리를 담당한다. 고속도로가 있는 한, 단위는 관리를 책임져야 한다. 둘째, 임금 복지가 안정적이다. 순수 공익성 사업 단위에서 임금 복지는 대부분 햇빛임금과 재무임금에 속하며 국가가 규정한 각종 복지 대우를 받는다. 가뭄과 장마로 수확을 보증한다고 할 수 있다. 셋째, 수입이 비교적 안정적이다. 현재 도로사업개발센터의 임금은 공사, 경제, 감사, 인적자원, 서류, 정공 등 직함과 연계되어 있다. 보통 처음 입사했을 때는 보조급으로 대부분의 임금에서 5 보험과 1 금을 공제하면 3000 원 정도 됩니다. 3 년 후에는 중급 직함에 참가할 수 있고, 취업 후에는 보통 4000-5000 정도를 받을 수 있다. 중급 3 ~ 5 년 후에 고급 직함에 참가할 수 있으며, 취업 후 보통 6000 ~ 7000 정도이다. 고급후에는 교수급 고급심사에도 참가할 수 있습니다. 일반취업 후 10000 이상. 이 밖에 대부분의 기관에는 문명단위상, 성과평가상 등이 있다. 그리고 각 단위마다 상황이 달라 매년 2 만 ~ 5 만 원 정도를 축적한다.
2. 단점: 현재 각지 도로개발센터의 대오가 대부분 노화되고 있다. 이전의 개혁을 거쳐 사업 편성 없이 나중에 일에 참여한 사람들은 대부분 편제가 있는 공기업으로 전출되었고, 대부분 나이가 많고 문화 수준도 비교적 낮았다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 현재 너는 사업 단위를 시험해야 한다. 시험에 합격하면 빠른 승진의 전망은 크지 않다. 사업 단위의 편성은 자연적으로 소화되고, 무와 구덩이는 기본적으로 노인이 퇴직한 후 보충할 수 있는 원칙을 따르기 때문이다. 한편 현재 고속도로센터와 공무원 행정편성이 여전히 차이가 있기 때문에 현재 산둥 대부분의 시급 고속도로 센터에는 공무원과 같은 차보충과 주택 구매 혜택이 없으며 이런 격차는 여전히 치열하다.
요컨대, 만약 당신이 안일함에 익숙하고, 안정을 추구하고, 직업 발전에 그다지 진취적이지 않다면, 이 단위는 괜찮다. 만약 네가 강한 사업심과 능력이 뛰어나다면, 이 단위는 적합하지 않다. 창업이나 대기업 또는 상장회사를 추천합니다. 안정과 더 높은 임금을 추구하고 싶다면 공기업에 갈 수도 있지만 비교적 바쁘다. 만약 네가 사업을 가고 싶다면, 너는 시험을 보는 것이 좋겠다.
나는 물과 같으니 내가 대답하겠다.
고속도로 개발 센터에 대해 이야기하기 전에, 먼저 이 단위의 발전 역사를 이야기하고 싶습니다. 이 부서가 어떤 것인지 더 잘 설명하는 데 도움이 될 것입니다.
각지의 고속도로 부문의 발전은 기관 개혁과 크게 다르다. 지금 푸젠성 도로청을 예로 들어 보겠습니다.
첫째, 도로국과 교통국의 차이
많은 사람들이 도로국과 교통국의 차이를 구분하지 못하고 한 단위라고 생각하지만 사실은 그렇지 않다. 간단히 말해서, 도로국의 기능은 국도 간선도로의 보양을 맡고, 교통국의 기능은 국도 간선도로의 건설, 현향도로의 보양 관리, 지방해사, 여객운송 관리, 택시 관리 등이다. 솔직히 교통국은 지방교통의 주관부서이고, 도로국은 교통국의 부하 2 급국일 뿐이다.
둘째, 고속도로 국 개발
최초의 지방도로국은 성직부문으로, 직속성 도로국, 각지를 공구라고 하는데, 예를 들면 푸젠도로국 * * 공구, 재정은 성 재정에서 충당한다. 지방세징수기관은 도로 부문에 속하며 도로 정비를 담당하고 양여비를 징수한다.
나중에 권한을 위임하고, 징사처가 분리되고, 도로처가 푸젠성 * * 시 도로분국으로 바뀌었다. 그런 다음 지방재권을 매끄럽게 하기 위해 푸젠성도 사라지고 * * 시 도로분국으로 직접 바뀌었지만 기관의 성격은 변하지 않았다.
국가의 전면적인 기관 개혁에 따라 사업 단위도 개혁의 길에 올랐다. 도로국은 개혁에서 행정기능을 맡고 있는 도로관리를 지방교통종합법 집행대대에 귀속시킬 것이다. 지금까지 도로국은 법 집행권이 없고, 보양직만 있고, 명칭은' * * 시 도로보양센터 * * 분센터' 로 바뀌었다. 사업 단위의 성질은 공익성 사업 단위이며, 성 재정이 배정된 사업 단위에 속한다.
그러나 이 이름으로 바꾼 이후 직장의 사회적 지위도 급락했다. 많은 사람들은 이 부서가 길에서 일하고 싶은 수리부라고 생각한다. 연간 채용 시험에 응시할 사람이 없어 부서의 인재 비축에 상당한 어려움을 초래하였다.
아마도 도로 부문의 장기 발전에 대한 고려로 결정층이 도로 보양센터를' * * 도로사업 발전센터' 로 변경했을 것이며, 여전히 성 재정이 비준한 공익성 사업 단위이다.
셋째, 도로 개발 중앙 부문 대우는 어떻습니까?
솔직히 말해서, 도로 개발센터는 행정부에 속하며, 성 재정 지출금, 임금 대우는 현급 부문보다 낫다. 지방재정에 의존하지 않기 때문에, 정책 발급 장려만 있으면 보통 제때에 발급하고 현급 부처처럼 질질 끌지 않는다.
그러나 유일한 단점은 도로개발센터가 상대적으로 폐쇄된 관리부에 속하며 인원의 이동이 적기 때문에 단위 내부 인원이 외지 단위로 흐를 수 없고, 외지 단위도 부대에 진입하기 어렵다는 점이다.
전반적으로, 도로 개발 센터는 같은 지역 대학에서 여전히 경쟁력이 있다. 도로사업 개발센터에 들어가려면 절대 가능합니다!