장간고속철도는 국가고속철도망' 팔종팔횡경' 중 하나인 청중통로의 중요한 구성 요소로서 천유, 화중, 간민 지역의 황금관광선이다. 앞으로 이 고속철도를 타면 연선' 삼색' (빨강, 녹색, 고) 의 아름다운 경치를 느낄 수 있어 연선 지역 관광업의 발전에 중요한 추진 작용을 한다. 이와 함께 이 고속철도는 가와유, 화중, 강서, 푸젠 간의 여객운송 교류, 연선 시외 여객류를 맡아 서부 대개발, 중부 부상, 동중서부 상호 보완을 촉진할 예정이다.
우리는 도장간고속철도가 강서나 호남에 더 큰 역할을 하는지 알 수 없다. 고속철도는 아직 계획 단계에 있고, 큰 방향은 이미 확정되었지만, 아직 건설을 시작하지 않았기 때문이다. 지금 어느 성의 역할이 더 큰지 토론하기에는 아직 시기상조입니까? 물론, 너도 남창에 대한 작용이 더 크다고 생각할 수 있다. 결국 창사에서 강서고속철도까지 호남 창사만을 거쳐 대부분의 노선은 강서성 경내에 위치해 있다. 만약 샤먼 통로가 두 성에 더 큰 역할을 한다면, 그것은 또 다른 일이다.
창강고속철도는 유장빌딩 고속철도의 일부분으로, 서기창사, 동쪽에서 간주로 이어진다. 충칭-창사 고속철도 전선은 중국' 팔횡팔종' 고속철도망의 주요 도로 중 하나이다.
이 고속철도는 호남이나 강서에 더 큰 의미가 있다. 관건은 현재 고속철도에 대한 수요가 더 크다는 것이다. 그러나 이런 관점에서 볼 때, 당연히 강서에 대한 의의가 더 크다. 현재 강서는' 고속철도 저지대' 라고 불린다. 통과된 호쿤 고속철도를 제외하고, 다른 고속철도는 개통되지 않았거나, 국가 고속철도 간선 도로에 포함되지 않았다.
호남은 다르다. 남북으로 향하는 경광고속철도와 동서로 향하는 경곤고속철도가 성도 창사에 교통허브를 형성했다. 앞으로 장강고속철도의 개통은 창사에게는 금상첨화일 뿐이다. 하지만 강서, 특히 간남에게는 금상첨화보다 작용이 더 많다.
방금 나도 장간고속철도가 중장고속철도의 일부라고 말했다. 고속철도 전선이 완공된 후 강서감주가 민남으로 통하는 것은 매우 편리할 것이다. 이는 감남과 경제가 발달한 샤먼, 취안저우, 여주의 교류를 강화하는 데 매우 유리하다.
(장간고속철도는 강서평향, 지안, 간주를 통과할 것이다)
안목을 좀 멀리 두다. 위창빌딩 고속철도와 미래 경항 고속철도의 교차점은 강서감주이다. 그러면 이 두 철도가 개통된 후, 감주는 지역 고속철도 교통의 허브가 될 것이다. 고속철도 허브가 한 도시의 발전에 얼마나 중요한지, 설명하기에는 너무 많은 이론이 필요하지 않다. 현실을 보면 알 수 있다. 가장 높은 예는 하남 정주입니다.
요약하자면, 장강고속철도 건설이 강서에 대한 촉진 작용이 호남을 능가할 것이다. 그 이유는 간단합니다. 강서에는 눈 속에서 숯을 보내는 것과 비슷하지만 호남에게는 금상첨화일 뿐이다.
상대적으로 장고속철도가 강서에 미치는 영향은 호남보다 크다.
창간고속철도란 무엇입니까?
창사에서 강서고속철도까지 호남 성도 창사와 강서중진 간주를 잇는 여객 전용선으로 시속 350km 로 호남 동부와 강서서서서남서부에 전방이 위치하여 국가고속철도망' 8 종팔횡' 중 하나인 청중통로의 중요한 부분이 될 것이다.
회선 분포
장간고속철도 정선 길이 420.86km, 그중 호남 장단 길이 1 17.09km, 강서 장단 길이 303.77 km. 장시성의 길이는 호남의 3 배 정도라는 것을 알 수 있다.
현급 이상 행정구역을 보면 호남의 창사, 류양, 강서의 상율현, 평향시, 노계현, 연화현, 영신현, 정강산시, 수천현, 감주시 남강구, 감주시 장공구, 감현을 거친다.
마일리지든 영향면적이든 강서성 남서부의 핑향시, 지안시, 간주시에 큰 영향을 미친다. 결국 이곳은 이전에 철도 빈 지역이었다.
지역 경제의 관점에서
호남 성도 창사는 이미 조급 도시로, 창사를 비롯한 창사 () 를 비롯한 창사담 () 은 호남 경제에서 가장 좋은 지역이라고 할 수 있다.
강서 () 의 3 개 지방급 시, 지안 () 과 간주 () 는 모두 혁명 노구 () 로, 감주 GDP 총량도 3500 억에 불과하지만, 감주 () 의 면적은 거의 4 만 평방킬로미터, 관할 13 현, 현급 2 개 현급 시를 알아야 한다. 핑향시 GDP 총량은 6543.8+000 억 미만이며, 3 개 지급시 경제총량은 6500 억에 불과하다.
이 철도가 개통된 후 장사에 대한 역할은 금상첨화라고 할 수 있지만, 서남에게는 눈 속에서 숯을 보내는 것이라고 할 수 있다.
창간고속철도는 강서에서 더 큰 역할을 할 것이다. 한편, 샤유 통로를 보면 호남과 강서는 모두 해상 통로와 동서향에 가까운 철도 노선을 추가하는 것과 같다. 이 남부 지역 전체가 크게 이득을 볼 것이며, 상덕서 서부의 서부지역도 철도가 개통됨에 따라 더 나은 발전 기회를 얻게 될 것이다.
창사에서 장시 고속철도까지 호남에서 더 큰 역할을 한다. 그 때 용간고속철도와 간심고속철도의 연결은 선전에서 장사로, 장사에서 우한, 베이징까지, 다시 직접 남창 (), 강동북 () 으로 열차를 인도할 수 있다. 이 철도는 호남 사람들이 간주를 빌려 선전으로 가고 싶어하는 철도이다.
그러면 강서가 막 건설한 창길부터 강서고속철도까지 쓸모가 없다.
또 다른 하나는 이 고속철도가 이미 간주 서역에 원고료를 냈지만, 간주 북역을 새로 건설해야 한다는 것이다. 간주시의 도시 계획은 서객역에 있다.
전반적으로, 강서는 다른 사람에게 시집가는 옷을 만들어 주기 때문에, 지금 강서라는 길은 얼마나 오래 끌 수 있는지, 줄곧 착공하지 않았다.
호남에게는 간주 사람들이 장사와 충칭에 거의 가지 않는다. 이 노선의 가장 큰 장점은 선전이 깊은 장시를 통해 창사에 직통할 수 있고, 장시를 따라 오래된 지역이 많고, 연선 인구자원이 창사에 유리하다는 것이다.
역할은 작지 않다. 장기적인 사고를 가져야지, 전체 연합의 관점에서 생각해야 한다. (존 F. 케네디, 생각명언) 연선 지역은 모두 수혜자입니다!
강서에서 가장 큰 이득이 되는 것은 평향과 감주이다. 상상에는 이미 상해-쿤 고속철도가 있다. 만약 옥창협이 평향북에 나란히 놓여 있다면, 평향은 십자허브를 형성하고, 호남은 주주를 희생한다. 간주도 이 고속철도 때문에 허브가 될 것이다. 핑샹 (Pingxiang) 은 장시 (Jiangxi) 의 3 개 소도시 중 하나이며, Shangli 카운티, Pingxiang, 로터스, 한 도시의 3 개 고속철도 역을 통과합니다. Pingxiang 이 승자라는 것은 의심의 여지가 없습니다.
창간 () 이 개통하면 간주 () 가 패한다!
장간철도는 중국의' 4 종 4 횡' 고속철도 여객운송망의 중요한 보충으로, 천중경 지역과 화중 () 민지역 가장 빠른 여객운송 주통로의 중요한 구성 요소이며, 천유 (), 화중 (), 간민 () 지역의 황금관광선 () 으로, 연선' 삼색 ()' (빨강, 녹색, 고) 관광선 () 을 따라 주로 천유
청중장강철도의 건설을 계획하는 것은 천중경에서 간민까지 고속 여객운송 통로를 건설하고, 도로망 구조를 최적화하고, 천중경 및 화중부터 간민까지 고속 여객운송 통로의 여객 수송 능력과 서비스 품질을 높일 필요가 있다. 서부 대개발, 중부 궐기, 동 중서부 상호 보완을 촉진하고, 연선 도시화 과정을 가속화하고, 지역 경제의 조화 발전을 실현하며, 연선 혁명 구구 경제 발전의 필요성을 촉진하는 것이다. 연선 종합교통체계를 더욱 보완하고 연선 관광업의 번영을 촉진해야 할 필요성이자' 양형 사회' 를 건설하고 지속 가능한 발전 전략을 실현할 필요성이다. 가능한 한 빨리 청중통로에 창사에서 강서철도를 건설하면 내수를 촉진하고 국민경제의 안정적이고 빠른 성장을 유지하는 데 큰 역할을 할 것이다. 동시에 지안에서 정강산 여객 전용선 동시 계획 건설을 고려하다.
창사에서 강서고속철도는 호남 (창사) 에게는 금상첨화이고, 강서에는 초석이다!
창강고속철도는 계획중인 창사에서 간주까지의 고속철도로 시속 350km/h 를 설계해 아직 공사를 시작하지 않았다. 장간고속철도도 국가고속철도 간선망에서 8 종팔횡의 중장고속철도의 구성 요소 중 하나이다. 창사에서 강서고속철도까지 호남 성도 창사와 강서 남부의 중요한 도시인 감주를 잇는다. 충칭 () 에서 창사 () 선 전체를 고려하지 않고 창사 () 에서 강서 고속철도 () 까지만 보면 강서 () 에 대한 중요성이 호남 () 에 대한 중요성보다 훨씬 크다.
창사는 이 성의 성도이다. 고속철도 시대에 고속철도의 노선은 일반 철도 시대에 비해 적절한 최적화와 보완을 이뤄냈으며, 근본적인 목적은 대도시의 이익을 돌보는 것이었다. 상하이-곤명 고속철도, 상하이-곤명 철도가 그 예입니다. 곤고속철도 호남단 () 은 곤푸철 직선주 () 를 포기하고 북쪽으로 큰 굽이를 꺾어 창사남역으로 들어갔다. 고속철도 시대의 창사의 철도 허브 지위를 직접 만들었다. 푸철 시대에 허브 지위를 잃은 장사는 고속철도 시대에 일거에 뒤집혔다. 창사의 고속철도 허브 계획은 정주, 우한, 약화판과는 다르다. 경광 () 상해 쿤 () 외에도 중창사 () 도 중요한 것으로, 창사 () 제 2 고속철도 허브 창사 서역 () 은 중창사 고속철도 () 를 이용하여 건설한 것이다.
장간철도는 창사 남부에 들어가지 않고 창사 서부에서 동쪽으로 류양에서 강서까지 창사 하하의 닝향과 류양 두 개의 중요한 현급 도시를 고속철도망에 포함시켰다. 창사 금상첨화라고 할 수 있어 창사에 흡인력을 높이고 중심 도시가 되는 데 더 유리하다.
창강고속철도의 다른 쪽 끝에는 장주와 창강고속철도가 창사보다 더 중요하다. 창사는 이미 고철십자를 가지고 있는데, 신선은 금상첨화일 뿐이지만, 장간고속철도에서 간주로 직접 간주 8 종팔간선의 십자허브가 되었다. 감주는 강서에서 가장 크고 인구가 가장 많은 도시로, 강서의 거의 절반을 차지하고 있으며, 감남은 기본적으로 감주에 해당한다. 간주의 발전은 강서의 전반적인 발전에 매우 중요한 역할을 한다고 할 수 있다. 이 주의 지리적 위치가 우월하여, 창강 삼각주 () 와 대만구 () 가 직접 연결된 필수지로, 해협 서해안 경제구와 장강 중류 경제구 옆에 있다. 하지만 지리적 위치가 좋아서 교통선 연결이 필요합니다.
중장고속철도, 경항 고속철도는 감주를 4 대 경제 지역의 중간 허브로 만들었다. 게다가, 감주 자체의 조건이 우월하고, 인적자원이 충분하며, 광산자원이 풍부하다. 고속철도는 감주가 선진 지역 산업 이전을 맡을 수 있도록 길을 평평하게 할 것이다. 간주의 궐기는 곧 다가올 수 있고, 창간고속철도는 간주의 궐기의 중요한 초석 중 하나이다.
따라서 결론적으로 장강고속철도는 간주에 연결되어 있어 강서에 대한 중요성이 호남에 대한 중요성보다 훨씬 높다.