2022년 노동안전 연구 보고서
현 사회에서는 보고서의 적용 범위가 점점 더 광범위해지고 있으며, 보고서에 포함된 전문 용어를 명확하게 설명해야 합니다. 보고서는 어떻게 작성해야 할까요? 다음은 제가 여러분을 위해 정리한 2022년 노동안전 연구 보고서입니다. 읽고 수집해 보세요.
노동 안전 연구 보고서 1
우리나라 교통의 급속한 발전과 함께! 산업, 여객, 화물운송 시장은 판매자 중심의 시장에서 구매자 중심의 시장으로 변화하고 있으며, 경쟁은 유례없이 치열해지고 있으며, 단거리 철도 운송량은 크게 감소하고 있습니다. XX 현에는 원래 80km의 철도 운행 거리가 있으며 모두 여객 운송 서비스를 처리합니다. Xupu, Gaozhuang 및 Jiangkou를 포함하여 이러한 종류의 서비스를 처리합니다. 상황에 따라 광저우 철도 그룹 공사 경쟁은 철도 운송의 장점을 활용하여 도로 정거장의 구조를 최적화하고 운영 능력과 효율성을 향상시키기 위한 노력을 기울일 것입니다. 20xx까지 Xupu와 Gaozhuang 역만이 Xupu에서 승객 운송 서비스를 처리하게 됩니다. (장커우역의 완행열차는 승객을 태울 수 있으며 티켓은 탑승 중에 지불해야 합니다.) 화물 사업을 처리하는 원래 3개 역은 그대로 유지됩니다. 철도 운송 개혁의 속도가 더욱 가속화됨에 따라 Xupu 역의 화물 사업이 취소될 위기에 처해 있습니다. 이러한 상황에 대응하여 우리는 5월 쉬푸 기차역의 화물 상황에 초점을 맞춰 20xx~20xx 및 1월~4월에 현 내 여객 및 화물 업무를 처리한 쉬푸역, 가오좡역, 장커우역에 대한 점검을 실시했습니다. 20xx. Xupu 역에서 수행하는 화물 사업에 큰 중요성을 부여하고 현의 의사 결정을 위한 컨설팅 서비스를 제공하기 위해 다양한 부서를 유치하는 것을 목표로 승객 및 화물 운영에 대해 5일간 조사가 수행되었습니다. 당위원회, 현 정부 및 관련 부서.
1. 서푸역 기본 운영 상황
서푸역은 현 소재지인 XX현 중심에 위치하며, 역이 구 역에서 성공적으로 이전된 후, 카테고리 III 역으로 업그레이드되었으며 하드웨어 조건이 전반적으로 개선되었으며 현재 열차가 통과하는 운행 노선은 24개입니다. 수년에 걸쳐 Xupu 역은 우수한 운영 이익을 달성하는 동시에 Xupu의 경제 및 사회 발전에도 중요한 역할을 담당해 왔습니다.
1. 여객 운송량은 해마다 증가하고 있습니다. 쉬푸는 인구가 많은 현으로 일년 내내 이주 노동자와 사업가가 18만 명에 달하며 현 경제의 급속한 발전으로 인해 이주 인구가 해마다 증가하고 있으며 이로 인해 쉬푸로 향하는 승객 수가 늘어나고 있습니다. 해마다 증가하는 역(아래 표 참조). , 20xx년 서푸역에서 보낸 승객 수는 503,100명이었고, 20xx년에는 771,700명에 이르렀으며, 연평균 성장률은 11.3%이고, 연간 성장률은 7.5%입니다. 20xx에는 9.2%, 20xx에는 6.5%, 20xx에는 22.64% 증가했습니다. 20xx년 1월부터 4월까지 336,100명의 승객을 보냈으며, 연간 12명이 증가하여 860,000명에 도달할 것으로 예상됩니다. 전년 대비 %.
2. 상품 발송량이 증가에서 감소로 증가했습니다. 조사에 따르면 쉬푸역의 화물량은 20xx년 71,100톤에서 20xx년 99,000톤으로 증가했으며, 연평균 증가율은 18%였다. 20xx년보다 79,300톤으로 전년보다 19.8% 감소했다. 20xx년에는 다시 31,700톤으로 감소했는데, 이는 전년도보다 60% 더 감소한 것입니다. 20xx~20xx년 4년 동안 상품 출하량은 연평균 18.3% 감소했고, 그 중 농산물은 평균 32.3%, 공업제품은 평균 15.9%, 목재는 1.0% 감소했다. 평균 11.3%. 20xx년 1~4월 화물 출하량은 14,100톤으로 전년 동기 대비 20% 감소, 연간 화물 출하량은 28,000톤 내외로 전년 동기 대비 11.7% 감소할 것으로 예상된다. 전년도.
3. 상품 도착량이 해마다 증가하고 있습니다. 군청소재지는 외국상품의 물류센터로 매년 구매한 비료, 과일, 공업용 원자재, 생활필수품 등이 대량으로 들어오고 있다. 20xx년 서푸역의 화물 도착량은 101,500톤이었고, 20xx년에는 159,300톤에 달해 연평균 11.9% 증가했습니다. 전년 대비 증가율은 20xx년에 3.9% 증가한 것입니다. 20xx년에는 34.5%, 20xx년에는 3.1% 감소, 20xx년에는 3.1% 감소합니다. 연간 성장률은 9.5%입니다. 20xx년 1월부터 4월까지 화물 도착량은 44,200톤으로 전년 동기 대비 0.3% 감소했으며, 연간 약 160,000톤에 달할 것으로 예상되며 이는 기본적으로 전년과 동일하다.
4. 승객 수송량은 가오좡역보다 강하고, 화물 수송량은 가오좡역, 장커우역보다 약하다. 쉬푸역의 승객 규모는 가오좡역보다 훨씬 더 많습니다.
총량 측면에서 볼 때 20xx년 쉬푸역 승객 수는 771,700명으로 고좡역 95,900명보다 7배 높았으며 개발 속도 측면에서 볼 때 쉬푸역의 연간 평균 승객 수는 20xx년보다 11.3% 증가했습니다. 20xx~20xx%인 반면, Gaozhuang 역의 연평균 감소율은 8.2%였습니다. 쉬푸역의 화물 운송량은 가오좡역, 장커우역에 비해 약하다. 전체 물동량으로 보면 20xx년 서푸역의 화물량은 31,700톤에 불과해 가오좡역 335,000톤의 9.5%에 불과했고, 장커우역 111,700톤의 28.4%에 불과했다. 20xx에서 20xx까지 Xupu역의 화물량은 연간 18.3% 감소한 반면, Gaozhuang역의 화물량은 연간 2.2% 감소, Jiangkou역의 화물량은 연간 8.6% 증가했습니다.
2. 서푸역 화물 운송량 감소 원인 분석
서푸역 화물 운송량 감소 원인을 요약하면, 여러 가지가 있다. 그 이유는 다음과 같습니다.
1. 상품 공급이 부족하여 배송량이 감소했습니다. 쉬푸역에서 보내는 주요 물품은 감귤류, 목재, 공산품 등입니다. 최근 몇 년 동안 감귤은 품종 품질의 영향을 받았으며 20xx년 쓰촨성 광원에서 감귤에 대한 구더기 사건이 발생하여 기본적으로 북부 시장을 잃었습니다. 현재는 과거의 과도한 벌채로 인해 감귤류의 수량을 줄일 수 있으며, 벌채량은 해마다 감소하고 있으며 Huaihua Tai Green Paper Company에 대한 자재 공급을 보장하기 위해 외부 판매가 이루어졌습니다. 일부 고에너지 소비 기업의 생산 중단, 광물 자원 채굴에 대한 환경 보호 제한, 대기업의 지원 부족으로 인해 운송이 중단되어 산업 제품이 크게 감소했습니다. 이로 인해 발송되는 물품의 양이 감소했습니다.
2. 역 안팎의 환경이 열악해 화물주들이 낙담하고 있다. Xupu 역으로 들어오고 나가는 물품의 환경이 열악하고 요금이 너무 높습니다. 이는 두 가지 측면에서 강조됩니다. 첫째, 역으로 들어오고 나가는 물품의 단거리 운송 시장이 혼란스럽습니다. 수년 동안 Zhangjiaqiao 운송 팀은 Xupu 역 안팎의 모든 물품을 처리해 왔으며 다른 운송 소유자는 개입할 수 없으며 차량 당 운임은 일반적으로 약 1,100위안이라고 합니다. 운임이 너무 높습니다. 정부의 조정이 여러 번 진행되었지만 이러한 상황은 근본적으로 바뀌지 않았습니다. 둘째, 목재 반입을 위한 검문소가 너무 많습니다. 조사에 따르면 Xupu 역에는 역 내부 1개, 역 입구 1개, 도시 가장자리 2개를 포함해 목재 반출입 검문소가 4개 있습니다. 화물 소유자는 역당 2,000위안을 부과하게 됩니다. 화이화의 다른 현과 도시에 있는 검문소가 1~2개밖에 없는 것과 비교하면 화물 소유자가 화물차를 보내는 데 드는 비용은 약 8,000위안입니다. "남부 3개 카운티" 및 기타 사업으로 인해 목재 판매상 수가 전년도 20개 이상에서 현재 5~6개로 줄었습니다.
3. 철도부 자체 문제로 인해 배송량이 감소했습니다. 철도부문에 존재하는 문제점은 주로 다음과 같은 점에서 나타난다. 첫째, 경쟁의식이 약하다. 시장 경제의 급속한 발전과 함께 철도 운송 기업도 개혁 속도를 가속화했지만 일반적으로 순전히 생산에 복종하는 계획 경제 하에서 3단계 관리 메커니즘을 계속 유지하고 있습니다. 각 운송 부서의 주요 임무는 다음과 같습니다. 여전히 계획을 파악하고 업무를 보장하기 위해 상사가 결정을 내리고 부하 직원이 이를 실행하지만 실제로는 "업무 중"에서 "업무 중"으로 바뀌지 않으며 경쟁에 적극적으로 참여합니다. 둘째, 물품을 위탁하는 절차가 번거롭다. 철도 화물의 다중 창구, 다단계 인수 및 운송 절차는 시장 경제 하에서 철도 화물의 발전을 심각하게 방해했습니다. 철도로 화물차를 선적하려면 화주가 단위, 역, 철도 지점 간 절차를 여러 번 거쳐야 하며 시간이 오래 걸릴 뿐만 아니라 단일 링크 없이는 불가능합니다. 특히 화물이 빡빡할 경우 화주의 안전을 보장할 수 없으며 시간이 걸리고 물품 공급의 일부가 손실되며 화주에게 철도 운송이 신뢰할 수 없다는 인상을 주기도 합니다. 도로 운송의 경우, 물품 인수부터 배송까지 10분 이상 소요될 수 있습니다.
4. 고속도로 하드웨어 상태 개선으로 철도 운송량의 점유율이 높아졌습니다. 철도 화물운송의 장점은 장거리 운송에 있는데, 우리 군의 도로 사정이 지속적으로 개선됨에 따라 다양한 종류의 운송 도구가 급속히 증가하고 특히 고속도로의 급속한 발전과 유연하고 편리한 운송 능력이 크게 증가했습니다. 도로 운송의 운송 방식은 많은 화물 소유자의 깊은 환영을 받고 있으며 우리 현의 많은 화물이 도로로 운송되어 철도 운송량이 급락하고 점유 점유율이 점점 작아지고 있습니다. 화물 열차가 잉여인 것 같습니다.
3. 기본 결론
위의 조사 및 분석을 바탕으로 Xupu Station은 더 많은 승객을 보내고 도착하며 더 많은 상품이 도착합니다. 해마다 증가하고 있으며, 발송되는 상품의 수는 해마다 증가하고 있습니다.
동시에, 조사 과정에서 우리는 현재 철도 부서의 지도 이념이 쉬푸역의 여객 운송을 강화하고, 연간 화물 도착 및 발송량이 많은 역에서는 화물 운송을 취소하는 것임을 알게 되었습니다. Xupu의 기존 화물 사업소 3개 중 2개만 남아 있습니다. 20xx년과 20xx년 서푸 세 역의 화물 입출항을 보면 서푸역은 각각 224,700톤, 191,000톤, 가오좡역은 각각 441,100톤, 367,200톤, 장커우역은 각각 311,000톤, 373,600톤이다. 두 해 동안 Gaozhuang 역은 화물 도착 및 선적 부문에서 1위를 차지했으며 Xupu 역은 연간 화물 도착 역이 많지는 않습니다. Xupu 역의 화물 입출고 물량은 설정 조건인 100,000톤을 훨씬 초과합니다. Jiangkou 역의 화물은 Xiangwei Company에서 지원하기 때문에 Xupu에 2개의 역만 남겨두고 화물 업무를 처리할 경우 취소가 어렵습니다. 그러면 Xupu 역의 화물 사업이 취소될 위기에 처해 있습니다.
IV. 대책 및 제언
철도운송산업은 국가경제와 사회발전의 기반산업이자 선도산업이다. Xupu의 운송 산업은 Pu 역의 화물량은 크지 않지만 20xx와 20xx에는 화물 도착량이 약 150,000톤에 이르렀고 20xx에는 거의 160,000톤에 달했습니다. 이러한 화물은 Xupu 사람들의 생산 및 생활과 밀접하게 연관되어 있습니다. Xupu 역에서 화물 사업을 계속 처리하는 것은 Xupu의 전반적인 경제 및 사회 발전과 관련이 있습니다. 현의 모든 부서는 Xupu 역에서 화물 사업을 확장하고 화물량을 더욱 늘릴 수 있도록 철도 부서를 지원해야 합니다. 상품 도착 및 발송. 이를 위해 다음과 같은 제안을 제시합니다.
1. 역 안팎의 화물 환경 개선을 위한 노력을 더욱 강화합니다. 첫 번째는 운송 시장 질서를 표준화하는 것입니다. 주된 목적은 화주가 운송업체를 선택할 권리를 보호하고, 합리적인 운임을 결정하며, 가격 따돌림을 없애고, 운임이 동일할 때 현지 차량 운송업체에 우선권을 부여하는 경쟁 메커니즘을 도입하는 것입니다. 만약 쉬푸역의 화물 사업이 취소되면 그들은 여기서 할 일이 없고 화물 한 푼도 받지 못할 것이라는 점을 자동차 소유자들에게 분명히 해야 합니다. 두 번째 단계는 목재 검사 단위의 수를 줄이는 것입니다. 그 주된 이유는 군 산림청이 책임 분담에 따라 하나의 목재 검사 단위만 정하여 검사를 실시할 수 있도록 하고, 다른 단위에서는 검사를 수행하고 중복 수수료를 부과하는 것을 방지해야 하기 때문입니다. 자신의 유닛.
2. 화물 소유자에게 철도 운송을 채택하여 Xupu 역의 상품 도착 및 배송량을 늘리도록 적극적으로 안내합니다. Xupu Station의 화물 도착 및 배송량을 늘리기 위한 주요 목적은 화물 배송량을 늘리는 것입니다. 일반적으로 철도 운송은 가격이 저렴하고 안전율이 높으며 기본적으로 화물 소유자의 시간 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 각급 정부와 관련 부서는 기업과 기타 화물 소유자가 일부 매체에 철도 운송을 사용하도록 적극적으로 안내하기 위한 조치를 취해야 합니다. 그리고 장거리 대량 상품을 보냅니다. 동시에 쉬푸는 농업의 주요 현입니다. 모든 계층과 부서는 농업 기술 홍보를 가속화하고 감귤류 등 농산물의 품질을 향상하고 판매 채널을 확대하며 증가하는 상생 상황을 달성해야 합니다. 농민 소득 증가 및 철도 화물 도착량 증가.
3. 철도부는 효과적으로 개념을 바꾸고 서비스 수준을 개선해야 합니다. 첫 번째는 시장 조사 및 연구를 강화하고 화물 소유자의 아이디어와 요구 사항을 이해하며 적극적이고 Door-to-Door 서비스를 제공하는 것입니다. 둘째, 위탁절차를 단순화하고 철도 내 각종 승인절차를 화물 위탁역에서 처리할 수 있는 원스톱 서비스를 구현하는 것이다. 세 번째는 불합리한 요금을 취소하고 일회성 일회성 요금제를 시행하며 요금 수준을 낮추는 것입니다.
4. 철도부서와의 소통과 접촉을 강화한다. 현당위원회, 현정부 및 관련 부서는 쉬푸역, 화이화철도부, 광저우철도그룹주식회사와의 소통과 접촉을 강화해야 한다. 노동 안전 조사 보고서 2
1. 검사 장소 및 일정
검사 장소 : xx 역
일정 : Liangzhou 남쪽에서 기차를 타고 Suzhou까지 갈 수 있습니다. 가는 길에 버스에서 내려서 거기로 가세요. 이 열차는 현지에서는 "여객 열차"(소형 완행 열차)라고 불립니다. 열차에서 차장 및 승무원과 대화를 나눌 수 있으며, 정오에 출발하며 돌아오는 열차는 황혼에 출발합니다.
2. 지역 생활 환경
xx는 고비 사막으로 둘러싸여 있으며 Yanzhi 또는 Jincheng까지 운전하는 데 몇 시간이 걸립니다. 역 근처의 낙타, 지역 지하수 불소 함량이 기준을 심각하게 초과하여 직접 먹을 수 없습니다. 역은 수로에 의존하지만 지역 주민들은 지역 물만 마실 수 있습니다. Yanzhi를 지나면 기본적으로 매우 황량한 고비 사막이며 야생 낙타와 폐허를 볼 수 있으며 이전 원자력 발전소 건물이 철거되고 사람들이 이주했다고합니다.
기후는 가혹하고 춥고 가뭄이 심하며 6월에는 눈이 내리고 새로 설치한 스크린은 1년여 만에 먼지가 되어 버렸습니다(옆에는 버려진 우라늄 광산이 있습니다).
(사진은 열차에서 촬영한 검사장 주변 환경)
기차에서 내린 후 역장님께서 우리를 데리고 각 작업반 사무실 위치를 살펴보셨습니다. 수술실과 전기를 제외하고는 모든 것이 상대적으로 초라합니다. 도로는 잡초와 모래로 가득 차 있습니다. 기숙사는 여전히 매우 차갑습니다. 매우 추워요. 역장에 따르면, 우리가 갔을 때는 6월에 눈이 내리는 것이 일반적이었고 추운 날씨가 매우 잦았습니다. 역 안에는 소련의 도움을 받아 지었다고 전해지는 버려진 집들도 있다.
그런 열악한 환경 속에서도 추가 보조금도 없고, 휴일도 없고, 근무일은 4일 일하고 4일 쉬는 셈이다. 그러나 근무일은 출퇴근 시간을 포함하지 않고 근무시간만 계산한다. 출근 시간에 지각하지 않기 위해 직장인들은 일찍 퇴근하고 일찍 출근하는 경우가 많으며, 왕복 이동 시간은 최소 하루 이상이지만 이는 근무 시간에 포함되지 않습니다. .
3. 주요 대중
철도역 근로자의 현황과 생각 개요(인원, 업무 내용, 분업, 임금, 근무 시간, 업무 관련 부상, 노동 보험, 휴가, 음식, 의복, 주택, 교통 및 기타 특성)
xx 스테이션은 더 작고 주요 기능은 유지 관리 팀이 없습니다(운전자는 변경할 수 없습니다). 교대), 티켓을 판매하지 않으며 이론적으로 승객이 열차에서 내리는 것을 허용하지 않습니다. 그러나 지역 주민들은 직원과 함께 기차에서 내릴 수 있습니다. 량저우 남역(량난역이라고도 함)과 같은 대규모 역에는 열차 검사 및 정리 기능이 있습니다.
역의 업무 분담은 다음과 같습니다.
작업팀은 팀과 작업장으로 나누어져 있으며, 작업장은 일상적인 유지보수와 작업을 담당합니다. 약 40~50명이 함께 순찰합니다.
주요 작업 위치가 역인 철도 차량 그룹에는 12명 이상이 있습니다.
전기 그룹은 다음을 담당합니다. 철도 운영을 위한 전력 소비량(역의 일일 전력 소비량은 배전실에 속함)
통신팀, 네트워크 작업자(명확하게 기억하지 못함) 등. 여성과 젊은이가 더 많습니다. 다른 그룹보다 이 그룹에서요.
휴일에는 20명 정도, 평일에는 100명 정도 근무한다.
현재 철도업계의 전반적인 상황은 근로자는 많지만 임금은 적은 편이다. 1인당 월평균 급여는 4000위안 정도이고, 직위는 5000위안이 넘는다. 초과근무 수당은 시간당 40위안이다. 유지보수팀의 급여는 시간당 10위안밖에 안 된다. 젊은 운전자들은 다소 활력이 넘치고 과로수당으로 월 1000위안 이상을 벌 수 있다. 과로란 초과근로와는 다릅니다. 과로란 규정된 8시간의 근로를 완료한 후에도 여러 가지 사유(열차 지연, 연착, 퇴근 불가 등)로 인해 직장을 그만두지 못하고 계속 일해야 하는 것을 의미합니다. 평상시에는 운전사와 승무원이 역에 도착할 때까지 계속 작업해야 합니다. 연장근로란 리더의 요구에 따라 연장근로를 하는 것을 말하며, 연장근로수당은 연장근로수당의 2배, 휴일수당의 3배를 지급합니다. 초과근무 수당은 원래 지급되지 않았으며, 각 작업 부문의 근로자들이 독립적으로 투쟁한 후에만 지급되었습니다. 따라서 각 작업 부문의 기준이 다르며 일반적으로 문제가 심할수록 더 많이 발생합니다. 노동자는 급여를 받을 것이다(노동자 원문). (의심: 잘못 들었을 수도 있다. 과로수당은 최소, 최대 2시간으로 계산된다. 다음번에 실전 테스트가 필요하다.) 2개의 보험과 1개의 펀드(연금보험, 의료보험, 주택공제기금)가 반드시 있어야 한다. 즉, 실제 수입보다 높은 장부급여를 급여에서 공제합니다. 공제 금액은 근속 기간에 비례해, 갓 업계에 진출한 청년은 100위안 이상, 50대 이상 근로자는 공제 금액이 커진다. 1,000위안 이상을 공제합니다.
수입이 5000정도 되는 웹마스터 두 분을 접대받았는데, 그 분들도 4일 근무하고 4일 휴무를 가지고 4교대로 근무를 하게 되더군요. 가족 중 세 명이있었습니다 (연령 제한을 초과하는 사람은 해고됩니다).) 아이들은 모두 철도 부서에서 일하러갔습니다. 역장 중 한 명은 50세 정도인데, 그의 아들은 이미 진청에서 어촌까지 가는 기차에서 차장으로 일하고 있습니다.
노동보험: 주로 작업팀에 필요가 있기 때문인데, 지급해야 하는 노동보험 장비는 현금으로 전환해야 하고 실물 물품은 없습니다. 날씨가 많이 춥기 때문에 새로 브레이크가 걸린 바퀴에 손을 따뜻하게 얹거나 술을 마셔 추위를 막아야 합니다(단, 음주는 금지됩니다). 가장 힘든 작업반은 역시 작업반인데, 야간근무도 많고, 사고위험도 높으며, 평균보다 월급도 낮은 편이다.
업무상 부상: 근로자가 업무 중 사망하거나, 업무 중 부상을 당한 경우에는 지장을 초래하지 않고 보상이 지연되며, 지장이 있는 경우에만 보상이 지급됩니다.
각 단위에는 업무 관련 부상 및 사망 보상 금액에 대한 연간 한도가 있습니다. 금액이 규정된 금액을 초과하는 경우 보상금은 다음 해까지 기다려 지불하거나 다른 자금으로 전환해야 합니다. 수십 년 동안 철도회사에서 일했는데 이렇게 불친절한 것은 너무하다는 게 노동자들의 시각이다.
옷 : 해당 작품은 정장과 유니폼을 입어야 하는데, 정장을 사람의 사이즈에 맞게 맞춤 제작했다고 하는데, 신고된 사이즈와 너무 맞지 않습니다. 얇거나 짧거나 땀을 많이 흘리는 등 작업에 매우 부적합한 위치로, 입기도 불편하고, 작업하기 불편하고, 관리하기 귀찮은 사무직이 필요한 포지션입니다. 일을 시작하기 전에 미리 넥타이를 매십시오.
음식: 하루에 두 끼만 먹습니다. 야간 근무를 해야 하는 사람들이 많기 때문에 식욕이 왕성한 사람들은 매점에서 간식을 사거나 찐빵을 가져올 여유가 없습니다. 구내식당 음식은 학교 식당보다 형편없습니다. 요리도 적고, 소금도 많고, 종류도 적습니다. 우리가 갔던 날은 중추절이었고, 다진 고기로 채식 요리를 두 개만 요리했습니다. 구내식당 환경은 매우 단순하며, 음식을 먹을 때 따뜻하게 데울 인력이 필요합니다. 가게에는 작은 벽돌 건물 만 있고 매우 낮고 낡았으며 그 안에는 생수, 라면, 와인 등 몇 가지 종류의 제품만 있습니다.
숙소 : 역에 주둔하는 사람들은 2인실 기숙사에 살지만 일하는 시간과 쉬는 시간이 정반대여서 보통 방에는 자기들만 있다. 일선 근무자들은 모두 술을 좋아하는데, 첫째, 날씨가 추울 때 몸을 따뜻하게 해준다는 점, 둘째, 피로를 풀어주는 데 도움이 된다는 점, 셋째, 술을 마시는 것은 허용되지 않지만 다른 여가 활동은 없다는 점이다. 규정에 따라 술을 마시는 경우에는 업무에 지장을 주지 않는 한 웹마스터들은 아예 살펴보지도 않습니다. 가끔씩 기숙사를 리모델링하고, 바닥을 교체하고, 천장을 교체하고, 페인트를 다시 칠해야 하는데, 같은 물건의 가격도 몇 배나 올랐고, 품질도 예전만큼 좋지 않은 것으로 추정된다. 그늘진 거래, 리베이트 등이 있어야 합니다.
토목공사 직원들은 작은 기숙사 건물에 살고 있어 무슨 일이 일어나는지 보러 들어가지 않았기 때문에 내부 사정을 알지 못한다. 아래층에는 농구장이 있습니다.
그렇죠. 기차를 타면 하루에 왕복 1번밖에 안 되니, 차를 타면 자비로 내야 하는데, 비용이 수십 배나 듭니다. 1인당 위안화.
4. 단위 관리 현황
지도 간부: 간부 지도자의 주된 임무는 징계 위반 사항을 적발하는 것입니다(말도 안 되고 믿기지 않는 말이지만). 매달 일정 금액을 모아야 하는데, 이는 성과 평가를 위한 요건일 뿐만 아니라 근로자의 돈을 자신을 위한 보너스로 보류할 수도 있습니다.
리더들은 기술적 능력도 없고 전문적이지도 않습니다. 직원의 돈을 공제할 생각만 할 뿐입니다. 그들의 전반적인 임무는 징계 기준이 엄청나고, 익숙해지면 괜찮을 것입니다. 누군가가 규율을 위반할 경우 돈을 공제할 수 있도록 변경해야 합니다. 각 직원 대표 회의의 주요 임무는 몇 페이지를 더 추가하는 것입니다. 징계 처벌. 처벌이 너무 많아서 발명자는 처벌받은 사람이 어떤 규정을 위반했는지 알 수 없고 무작위로 하나만 할당할 수 있다. 즉, 근로자가 실제로 위반한 규정과 등록된 규정이 일치하지 않는 것이다. 처벌의 주요 내용은 신고에 사용된 단어 등 업무에 영향을 주지 않는 세세한 부분이 대부분이며, 어떠한 표현도 허용되지 않습니다(단, 특별 신고 문구라도 변경되는 경우가 많습니다). 워크숍에서 징계 위반 사항이 많이 발견될수록 간부에 대한 보너스도 커집니다. 1인당 월평균 80위안을 공제하게 되는데, 한 역에 2000명 정도가 근무하고, 리더들에게 월 16만위안을 상여금으로 나눠준다.
풀뿌리 정치: 노동자 대회, 매년 정해진 수의 근로자가 참석하고 참가자들은 웍이나 우유 한 상자와 같은 소소한 혜택을 받습니다. 모든 간부들은 회의에 참석해야 하지만, 근로자들은 각 작업장에서 한두 곳씩만 이동합니다(작은 역에는 수십 명이 있을 수 있고, 큰 역에는 수백 명이 있을 수 있습니다). 그들은 거수로 투표할 권리가 없습니다. 절차를 거쳐 문서를 읽어야 합니다. 예정대로 손을 들지 않으면 내년에 다른 사람이 교체될 수도 있습니다. 혜택이 사라질까 봐 걱정해서 아무도 말을 하지 않습니다.
성능 프로젝트: 예: 북서부 관광 열차(독자 잡지에 게재됨)의 성능이 매우 좋지 않으며 열차에서 일하려는 철도 직원이 거의 없습니다(이런 종류의 열차는 느리게 운행됩니다). 열차 수가 적고 임금 차이가 없으며 주요 이익은 지역 특산품 판매입니다.) 철도 당국은 사업 수준이 매우 열악하고 시장에서 그들을 환영하지 않습니다. 대형 객차에 한두 명이 타고 있어 매년 심각한 손실을 입지만 다른 열차에 강제로 운행을 하게 되는데, 실적은 자동차 프로젝트로 이관됐지만 장부에 따르면 이익이 실현됐다.
부패: 1990년대에는 각 역이 부업에 종사하고 개인 물품을 운송했지만 근로자도 일부 혜택과 배당금을 받을 수 있었던 것으로 밝혀졌습니다. 이제 권력은 상급국으로 이관되어 이사의 사유재산이 되었습니다. 예를 들어, 일부 차량에 실린 물품은 모두 이사의 사유재산이 되었습니다.
인사 이동에는 가격이 명확하게 책정되어 있으며 가격이 가장 높은 사람이 이를 얻습니다.
예를 들어, xx에서 Liangnan으로 이동하려면 50,000위안이 필요합니다. 100,000위안이면 정규직 간부들은 퇴직자가 회사를 구출할 때까지만 기다릴 수 있으며 그 다음에는 가장 높은 순위를 가진 간부가 있습니다. 가격이 1위가 되며 정통 과목을 400,000원에 얻을 수 있습니다.
과로수당 파업: 법원에 항의하는 사람도 있고, 노동청에 진정하는 사람도 있다(지방정부). 그러나 귀국 후 결근으로 인해 해고되거나 전근된다. 불만 제기 기간 동안 참을 수 없는 근무 환경에 빠져 스스로 사직하도록 강요했습니다. (후자의 해고 방법은 의심스럽습니다.) 현장과 지역 근로자들이 초과근무수당과 초과근무수당을 요구하기 위해 조직적인 파업을 벌인 사례도 있다. 국영철도 노동자들은 파편화된 경영으로 인해 서로 투쟁하지만 기본적으로는 서로를 알고 지지하고 있다. 일부는 노동조합을 결성하고 철도노동자 축제를 만들려고 했으나 나중에 제명됐다.
관리 : 회의가 많은데, 화상회의를 주요 수단으로 매일 아침 8시에 자리에 앉아야 하고, 보통 2시간 정도 회의를 하는 경우가 거의 하루다. 일주일에 하루, 8시부터 12시까지 오후 2시 30분에 직장에서 또 회의를 했는데 회의 내용이 실제 업무와 심각하게 괴리되어 별 소용이 없었습니다. 지도자들이 풀뿌리 수준으로 진출한 적이 없고 기술을 이해하지 못했기 때문입니다. 근무기준이 바뀐 이후에는 시험을 치러야 했지만 실제로는 근로자들이 이를 숙지했는지 여부에는 관심이 없었다. 리더들은 사고 후 책임을 회피하기 위해 자격시험을 받았다는 것만 보여줄 뿐이었다.
일반적으로 징계 위반 사항은 카메라, 인터콤 녹음 등을 통해 적발됩니다. 일부 카메라에는 음성 인식 및 녹음 기능도 있으며 일부 직책은 3~5분에 한 번씩 발언해야 하며, 감독하는 사람이 있습니다. 이 사람은 다른 사람의 감독을 받습니다.
감시센터는 징계위반만 잡아내며 기술을 이해하지 못한다. 하지만 명목상 사고를 신고하고 일선 직원에게 수리를 지시해야 하지만 실제로는 아무것도 모르고 할 수만 있다. 문제 해결은 근로자 스스로에게 맡기고, 수리가 완료된 후에도 신고가 늦어져 사고가 발생했다는 비난이 계속됐다.
팀장 월급은 일반인보다 800~1000위안 정도 높을 뿐인데, 매년 말에는 검사비로 1만 위안을 받는다. 예전에는 평소대로 노동자들에게 나눠줬는데 이제는 팀장이 사다리를 오르기 위해 다 먹고, 먹고 마시고, 매춘을 하는 데 썼다. 두안역, 진성역 등 웹마스터의 경우, 역장은 급여 외에 보안위험담보대출(안정유지비)이 100만 달러 이상일 경우, 1년 동안 아무 일도 일어나지 않으면 이 보너스를 받을 수 있는데, 이는 해당 금액에 해당한다. 전리품을 공유하고, 상사와 좋은 관계를 유지하면 더 많은 포인트를 얻을 수 있습니다. (추가 조사 필요)
노동자들의 반성:
기존 노동자들은 현재 갈등이 풀뿌리 차원에 집중되어 있고, 갈등이 보고되어도 보고되지 않는다고 언급했다. 리더십이 있는 사람은 풀뿌리 수준에 맡겨진다. 노동자와 감독(팀장) 사이의 갈등은 치열하다. 노동자는 노동자를 배려하고 뛰어난 기술을 가진 감독을 더 지지한다. 그와 함께 이동하면 해당 작업장의 효율성이 높아지고 작업자는 더 편안해집니다. 그러나 이러한 감독은 종종 핵심 위치에서 이동되어 유휴 상태가 됩니다.
직장인들은 일반적으로 윗부분의 좋은 리더십과 아랫부분의 실행력 부족에는 소위 문제가 없다고 생각합니다. 기본적으로 근본 원인은 윗부분에 있다고 볼 수 있습니다. 그들의 개인적인 경험에 따르면 1990년대 이전에는 기본적으로 좋은 리더가 많았으나 2000년대 이후에는 좋은 리더가 거의 없었다.
노동자들은 자신의 업무에 대해 매우 잘 알고 있지만 직장에서 관료들이 할당하는 '정치적' 업무에 대해 분명히 혐오감을 느끼고 사람들을 괴롭히고 괴롭히고 있다고 생각합니다. 예를 들어 감시를 위해서는 차를 맞이할 때 정장을 입어야 하고, 특히 주취안(Jiuquan) 위성 장비 운송과 같은 '정치적' 업무의 경우 3~4시간 동안 바빠야 하지만 실제로는 그럴 일이 없다. 해야 할 일이 있는데 전체 과정을 현장에 있어야 해요. 보세요, 다음날 "보상"으로 50위안만 줬는데, 이는 평소 급여만큼 좋지 않습니다.
직장인들은 직장과 근무환경이 상대적으로 열악하다고 생각하고 바꾸고 싶어하지만 xx에 오고 싶어하는 사람이 없어서 역에 오는 사람들은 돈이 없는 사람들이다. , 떠나는 것은 물론 가능합니다. 감독검사를 위해 파견된 청년들은 스스로도 만족하지 못하고 일부 관료적 관행에 불만을 품고 있었지만 여전히 노동자들과 일정한 거리를 두고 있었습니다.
내년 5월(2018년 기준) 기업개혁이 이뤄져 계약이 재개될 예정이다. 보장이 더욱 약해지고, 자신의 이익을 위한 보복에 더욱 취약해지고, 해고될 가능성도 높아집니다.
(근로자들의 원문입니다. 계약 조건과 잠재적인 영향에 대해 매우 명확합니다.)
현재는 오거나 머물기를 꺼리는 근로자가 거의 없습니다. 네트워크 부서에는 젊은 사람들도 있지만 오래 일하지 않고 반년에서 1년 정도 지나면 떠나는 경우가 많습니다. 나이든 직장인들도 떠나고 싶어하지만 부양할 가족이 없어서 못하는 경우가 많습니다. 떠날 여유가 있습니다. 많은 사람들이 은퇴 연령이 다가오고 있으며 여전히 최전선에서 어려움을 겪고 있습니다. 정상적인 상황에서는 은퇴할 수 있는 중년층이나 중년층으로 간주되어야 하며, 아니면 젊은 층으로 활용되어야 합니다.
규율, 안전 문제 및 경험 점검:
규율 및 안전: 근로자를 존중하고 예의 바르게 행동하며 근로자의 물건을 함부로 조작하지 마십시오. 개인신상정보에 대해 잘 모르시면 직접 기록하거나 요구하지 마세요. 상사로부터 폐를 끼치기 위해 파견된 사람으로 간주될 수 있습니다. 수술실 등 중요 장소에 대한 출입은 사전에 역장과 협의가 이루어져야 하며, 임의로 출입할 수 없습니다. 철도 선로에 접근할 수 없습니다(근로자들은 이를 스톡 로드라고 부릅니다).
플랫폼 카메라에 주의하세요. 카메라 아래에 머물지 말고 빠르게 지나가기만 하며, 카메라를 응시하지 마세요. 그래야 신원이 노출되어 작업자와 본인에게 폐를 끼칠 수 있습니다. 일하는 사람들에게 폐를 끼치거나 부담을 주지 마십시오. 갈 때 과일, 요리한 음식, 담배, 술을 가져갈 수 있습니다. 일하는 사람들이 열심히 일하기 때문에 그들에게 인기 있는 애도를 표하고 관계를 구축하는 것이 편리합니다. ;