이 둘은 전혀 관련이 없는 제품으로 거의 평행선을 달리며 발전해 왔습니다. 그러나 모바일 정보 기술의 발전과 함께 스마트 폰은 자동차 산업에 대한 "교차 차원 공격"을 시작했고, 휴대폰지도, 내비게이션, 음악 및 기타 기능은 사용자가 무의식적으로 자동차에 가져와 자동차 스마트 경험의 초기 "도약"을 완료했습니다. 이제 자동차 지능의 수준이 지속적으로 향상되면서 휴대폰을 넘어서는 자동차의 경험이 점점 더 많아지면서 휴대폰과 자동차 담론이 다시 테이블 위에 오르기 시작했습니다.
수요가 시장을 결정한다
이 논란에 대한 근본적인 해답은 사용자 수요이며, 사용자 수요가 시장을 결정합니다. 텔레매틱스에 대한 사용자 수요를 어떻게 이해하고 바라봐야 할까요? 현재와 미래의 두 가지 차원으로 나누어 살펴봐야 합니다.
물론 사용자 스스로는 이를 고려하지 않을 것입니다. 사용자들에게 여행 시 텔레매틱스에 대한 수요는 무엇일까요? 답은 단순히 더 정확한 지도 내비게이션, 더 편안하고 즐거운 운전 환경, 외부 세계와 항상 연락할 수 있는 기능, 더 높은 안전성 등입니다.
이 정도만 원하는 수준이라면 휴대폰이 그 요구에 완벽하게 부합합니다. 가장 좋은 점은 누구나 휴대전화를 가지고 있다는 것입니다. 차에 휴대폰 거치대만 있으면 비교적 스마트한 여행 경험을 할 수 있습니다.
그러나 이것이 최종적인 해답은 아닙니다. 애플의 스마트폰이 등장하기 전과 마찬가지로 사람들은 노키아가 휴대폰의 모든 기능적 요구 사항을 충족할 수 있다고 생각했지만 노키아는 여전히 애플에 밀렸습니다. 이는 많은 경우 사용자가 자신이 진정으로 원하는 것이 무엇인지 모르고 과거의 경험을 바탕으로 상상만 할 수 있다는 것을 보여줍니다. 실제 요구는 단순히 충족시키기 위해 따라가는 것이 아니라 만들어지고 교육될 수 있습니다.
사용자 입장에서는 텔레매틱스가 휴대폰 기반인지 자동차 기반인지는 크게 중요하지 않습니다. 중요한 것은 어떻게 하면 비용 효율적인 가격으로 더 나은 서비스를 받을 수 있느냐입니다. 따라서 텔레매틱스의 경우 현재 사용자의 요구는 충족해야 하지만, 미래 여행 경험의 잠재적 요구는 회사 자체에서 판단하고 사용자가 말해주지 않습니다. 이러한 관점에서 볼 때 휴대폰과 자동차의 싸움은 보안 외에도 현재 사용자 수요 수준의 휴대폰이 우세하지만 미래 여행 경험의 경우 휴대폰은 실제로 다양한 요구를 충족시킬 수 없습니다.
최고의 기술 경로란 무엇인가요?
OEM과 인터넷 기업 간의 '문화 충돌'은 자동차와 인터넷 업계에서 가장 뜨거운 주제 중 하나입니다. 미래에는 자동차가 점점 더 '인터넷화'될까요, 아니면 인터넷이 점점 더 '모터화'될까요? 이는 업계의 미래 패턴과 기술 경로의 방향과 관련이 있습니다.
100년이 넘는 기간 동안 자동차 산업은 자동차 회사를 중심으로 일련의 관계를 구축해 왔습니다. 자동차 회사는 사용자(중국 내 4S 매장을 통해)와 공급업체를 모두 끌어들이고 있습니다. 그림에서 볼 수 있듯이 자동차 회사는 자동차 제품 설계를, 부품 공급업체는 부품 설계를 하지만 자동차의 네트워크화는 이 균형을 무너뜨렸습니다.
△그림 1: 텔레매틱스 산업의 역할 관계
텔레매틱스에는 소프트웨어, 하드웨어, 데이터, 콘텐츠, 서비스 등 다양한 측면, 즉 하드웨어 제품의 개발 속성(기존 부품과 유사)과 인터넷 소프트웨어 서비스의 운영 속성이 모두 포함되어 있습니다. 이전 텔레매틱스 산업 체인에서 Teri1은 소프트웨어와 기타 콘텐츠를 부품으로 패키지화했지만 인터넷 플레이어가 진입하면서 전체 상황이 다시 바뀌 었습니다.
BAT로 대표되는 인터넷 플레이어는 자동차 회사와 비즈니스 도킹을 할 뿐만 아니라 전통적인 하드웨어인 Teri1과 기술 도킹도 합니다. 동시에 사용자 진입도 장악하면서 전체 산업 체인 생태계가 복잡해져 미래를 향한 다양한 기술 경로가 생겨났습니다.
△ 그림 2: 텔레매틱스 기술 아키텍처 다이어그램
더 무거운 차량 내 OS 프로그램: 가장 대표적인 것이 Zebra Intelligent입니다. Zebra 시스템은 하위 계층(즉, 그림 2의 파트 1-4 + 클라우드 서비스)에서 최상위 계층에 도달하는 AliOS를 캡슐화합니다. 자동차는 자체 OS 시스템을 핵심으로 삼아 지도와 엔터테인먼트의 이중 중심을 형성하여 지도는 데스크톱, 전화는 보조 장치, 정보 교환은 슈퍼 계정을 통해 제공한다는 아이디어를 제안합니다.
더 가벼운 차량용 OS 솔루션: 가장 대표적인 것은 텐센트의 TAI와 바이두의 DuerOS '생태학적 자동차 네트워킹' 솔루션입니다.
이 두 솔루션은 여전히 안드로이드를 기본 운영 체제로 사용하며 시스템의 상위 계층(그림의 파트 1과 파트 2 + 클라우드 서비스)에 자체 서비스를 캡슐화하여 개발자에게 음성 인식, AI, 음악 및 기타 애플리케이션 서비스를 제공할 수 있습니다.
휴대폰 매핑 솔루션: 가장 일반적인 1.0 버전인 Carplay와 Carlink는 블루투스 또는 케이블을 통해 휴대폰 화면의 콘텐츠를 차량에 투사합니다(예: 그림 2의 파트 1).
투사 프로그램은 2.0으로 발전하여 하단에서 일부 정보 상호 작용을 수행하고(즉, 그림 2의 두 번째 부분) 실제로 자동차가 휴대폰의 컴퓨팅 성능을 활용할 수 있게 되었습니다(예: Huawei Hicar).
자동차 애플릿 프로그램: 가장 대표적인 것은 Tencent의 자동차 애플릿으로, 앱이 가볍고 자체 차량 내 OS에 통합되어 있습니다.
작은 프로그램은 휴대폰의 생태를 자동차에 도입할 뿐만 아니라 전체 인터넷 콘텐츠를 자동차에 도입하여 클라우드의 컴퓨팅 파워를 사용한다고 할 수 있습니다.
누가 유리할까요?
제조업과 인터넷은 각각 고유한 목적을 가지고 있으며, 서로 다른 모든 솔루션은 둘 사이의 균형을 지향하고 있습니다. 하지만 결론적으로 사용자 고착성, 컴퓨팅 성능, 보안이라는 세 가지 주요 요소가 있습니다.
현재 사용자들은 기본적으로 하루 24시간 스마트폰을 휴대하고 있으며, 하루에 1~2시간 정도는 운전 중입니다. 휴대폰에 축적되는 사용자 데이터는 자동차를 훨씬 능가하며, 사용자 고착성은 자동차보다 높을 수밖에 없으므로 사용자가 차 안에 있어도 '집을 떠나고 싶지 않다'고 생각하게 됩니다. 휴대폰은 사용자의 집이며, 사용자의 모든 활동과 가상 생활은 휴대폰에 있습니다.
그러나 자동차는 끊임없이 진화하고 있습니다. 차량이 전기화됨에 따라 차량에 더 많은 센서가 장착되고 차량 간 인식이 향상되고 있으며 사용자 시나리오의 적용 범위가 개선되고 있습니다.
컴퓨팅 성능은 중요한 경쟁 요소입니다. 현재 휴대폰 산업은 자동차 산업을 조롱할 자격이 있습니다. 자동차의 가격은 휴대폰의 수십, 수백 배에 달하지만 컴퓨팅 성능만 놓고 보면 휴대폰은 소비자 전자 제품이고 자동차는 자동차급 제품이기 때문에 휴대폰의 컴퓨팅 성능은 자동차의 수십 배에 달합니다. 하지만 휴대폰은 자동차를 위해 설계된 제품이 아니며, 소비자는 휴대폰을 구매할 때 자동차 기능에 대한 비용을 지불하지 않을 것입니다. 즉, 미래의 지능형 여행의 궁극적인 경험은 여전히 자동차의 자체 컴퓨팅 성능 개발에 달려 있으며 휴대폰은 이러한 부담을 감당할 수 없으며 감당할 수도 없습니다.
텔레매틱스 수석 전문가인 시 씨는 자동차 제조업체가 충분한 경쟁력을 갖추려면 콕핏 시스템의 컴퓨팅 성능을 계획할 때 미래의 요구를 고려해야 하며, 컴퓨팅 성능 구성이 3년, 5년 뒤처져서는 안 된다고 말했습니다. 이와 관련하여 새로운 전력 회사가 더 적극적인 것으로 이해됩니다. 샤오펑, 아이디얼, 윌마 등 새로운 전력 브랜드는 내년에 더 높은 컴퓨팅 플랫폼을 갖춘 지능형 시스템을 출시할 예정입니다.
마지막으로 안전은 틀림없이 자동차의 가장 큰 장점입니다. 모바일 인터넷 시대에 휴대폰은 사용자의 집입니다. 어떤 하드웨어 단말기도 휴대폰을 따라올 수 없지만 휴대폰의 안전은 무시할 수 없습니다. 운전 중 전화 통화를 하면 사고 위험이 2.8배 증가합니다. 전화 통화뿐만 아니라 휴대전화를 보는 것까지 포함하면 그 위험은 23배나 증가한다고 하니 매우 무서운 통계입니다.
차내 통신으로 인한 사고의 빈도가 높아지자 규제 당국도 조치를 취하기 시작했습니다. 예를 들어, 선전의 새로운 11번째 교통 규정은 운전 중 휴대전화 통화 시 300위안의 벌금을 부과하고 있습니다. 하지만 차량 내 커뮤니케이션은 이제 필수가 되었습니다. 이 문제를 어떻게 해결할 수 있을까요? 얼마 전 출시된 텐센트의 차량용 웨이신 버전이 훌륭한 해결책이 될 수 있습니다. 기능적 한계로 인해 차량 내 통신은 안전을 전제로 이루어질 수 있습니다.
따라서 휴대 전화의 장점은 현재 좋은 끈적임과 충분한 산술이지만 자동차의 장점은 미래, 특히 예약 된 산술과 더 나은 시스템 폐쇄 루프 보안에 있습니다.
자동차 회사의 경우 미래를 선도하기 위해 또는 자동차에서 더 많은 사용자 상호 작용에 투자하여 귀중한 데이터를 얻은 다음 디지털 폐쇄 루프를 홍보해야합니다. 이는 자동차 상호 작용 경험의 미래뿐만 아니라 제품 개발, 생산 및 애프터서비스 시스템 전반에 걸쳐 영향을 미칩니다. 서비스가 휴대폰 프로그램을 통해서만 자동차에 적용된다면 과도기적인 프로그램에 불과할 수 있습니다. 그러나 자동차 회사의 완전한 디지털 전환을 위해서는 자동차의 성능이 진화할 수 없고, 더 많은 차량 인텔리전스 또는 더 넓은 범위의 여행 인텔리전스가 물의 원천이 되었습니다.
미래의 승자가 되려면 어떻게 해야 할까요?
변화의 바람에 서서 호스트 제조업체와 인터넷 기업 모두 향후 산업의 발전이 진정으로 사용자 중심이어야한다는 데 동의하므로 2015 년부터 국제 거대 기업은 여행 서비스로의 전환이라는 슬로건을 외쳤으며 가장 중요한 것은 인간과 차량의 좋은 관계를 구축하는 것입니다. 이 문제는 자동차 중심이 아닌 사람 중심이어야 합니다. 이를 위해서는 자동차 회사가 사용자와 직접 접촉해야 하며, 이러한 접촉을 통해 사용자를 지속적으로 활성화하고 지속적으로 가치를 창출할 수 있어야 합니다. 이를 위해서는 자동차 산업과 인터넷 기술의 완전한 통합이 필요합니다.
제조업의 디지털 혁신이라는 관점에서든, 자동차 회사의 모바일 이동의 혁신이라는 관점에서든 텔레매틱스는 꼭 필요합니다. 지능형 생산에서 자동 운전 및 지능형 여행에 이르기까지 자동차 네트워킹의 데이터는 데이터 폐쇄의 필수 불가결한 원천입니다.
이 기사는 자동차 홈 자동차 홈의 저자가 작성한 것이며 자동차 홈의 입장을 나타내지 않습니다.