업계 관계자들은 카 토크와의 인터뷰에서 올해 자동차 회사의 가격 전쟁이 자동차 시장, 특히 자동차 회사의 "가장자리"인 윌마, 스카이 카가 위기에 직면했다고 말했다. 신차의 두 번째 제거 라운드가 도래했음을 보는 것은 어렵지 않습니다. 또한 스카이 카 400 공식 고객 서비스와 작은 절차는 여전히 정상적으로 사용할 수 있지만 일부 문제의 예약은 여전히 정상적으로 사용할 수있는 것으로 이해됩니다.
스카이 모터스는 중요한 순간에 있습니다
스카이 모터스의 내부 문서 흐름에 따르면 4월 1일부터 회사 일부 직책의 업무와 생산이 중단됩니다. 작업 중단 기간 동안 직원들의 사회보장기금은 기존 기준에 따라 신고됩니다. 회사는 근로계약에서 합의한 기준에 따라 첫 번째 임금 지급 기간에 관련 법령 및 회사 내부 규정 및 규정에 따라 임금을 지급합니다. 임금 지급 기간이 두 번 이상일 경우, 회사가 생산을 재개할 때까지 해당 도시의 최저임금 기준에 따라 생활비를 지급합니다.
한편, 공지에 따르면 셧다운 기간 중 새로운 취업 기회가 생겨 자진 퇴사를 결정한 직원은 사전에 인사 부서에 통보하고 퇴사 절차를 거쳐야 합니다. 카토크에 따르면 스카이카는 올해 3월 '임금정지'를 당한 뒤 두 달째 임금을 체불하고 있으며, 후난성 창사에 있는 스카이카의 생산 공장은 연초 이후 아직 생산에 들어가지 못하고 있다.
2023년 스카이카는 이미 생산이 중단된 상태라는 것을 어렵지 않게 알 수 있습니다. 매출 측면에서도 스카이카는 기대만큼의 성과를 내지 못하고 있습니다. 승객 협회의 데이터에 따르면 2022년 스카이카의 총 판매량은 5,321대로, 신차 제조 세력의 한 달 판매량에도 미치지 못했습니다. 올해 첫 두 달 동안 스카이카의 판매량은 각각 135대, 51대로 공장의 정상적인 운영이 어려운 상황입니다.
또 판매 네트워크 측면에서도 베이징의 경우 베이징 오리엔탈 플라자에 있는 스카이센터 매장이 작년에 문을 닫았습니다. 현재 스카이센터는 베이징에 판매점이 없습니다. 스카이 고객 서비스에서는 차를 살 수 있다면 인근 톈진 매장에 가라고 하는데, 이는 분명 열성 팬이라면 할 수 있는 일입니다. 스카이카가 중요한 시점에 접어들었다고 해도 과언이 아닙니다.
몇 차례의 자금 조달을 거친 후, 그 금액은 654.38+000억 위안이 넘습니다.
스카이카는 2015년에 설립된 LeTV 자동차 브랜드 전기 카레카로, 전기 카레카 프로젝트를 담당했던 LeTV가 붕괴된 후 SAIC 출신의 장하이량(张海亮)이 팀을 이끌고 자체 사업을 시작하여 전기 자동차 프로젝트를 계속 인큐베이팅하고 우링 모터스 미니 EV 공개보다 앞서 보조금 가격 59,800위안~67,800 위안의 첫 소형차 전기 카레 EV10을 출시했습니다. 당시 덩가 EV10은 동남자동차에서 만들었습니다.
그러나 얼마 지나지 않아 스카이카로 이름을 바꾼 덩카는 더 이상 OEM 생산에 만족하지 않고 자체 생산 기지를 구축하기 시작했습니다. 후난성 창사, 저장성 샤오싱, 광시성 난닝에 자체 공장을 건설하여 총 22만 대의 차량 생산 능력을 계획했습니다. 그 중 스카이카의 첫 번째 공장은 사오싱에 위치하고 있으며, 총 55억 위안을 투자하여 1,000무의 면적을 계획하고 있습니다. 두 번째 공장은 2021년 6월 창사에서 가동에 들어갔습니다. 그러나 후속 제품인 ME7과 ME5는 사용자들의 호응을 얻지 못했습니다.
스카이카의 정보에 따르면 자금 조달 측면에서 스카이카는 이전에 여러 차례에 걸쳐 115억 위안 이상의 자금을 조달했습니다. 가장 최근의 자금 조달은 65438년 6월+10월+2020년 3월에 이루어졌으며, 지방 정부 산업지도기금과 대형 국유 은행의 주도로 50억 위안 이상의 자금이 조달되었습니다. 또한 스카이카는 작업 및 생산 재개를 촉진하기 위해 올해 초 7억 5천만 위안 이상의 자금 조달을 위한 C 라운드를 완료할 것으로 알려져 있습니다. 그러나 진행 상황을 보면 자금 조달이 순조롭게 진행되지 않은 것은 분명합니다.
5438 6월 + 지난 2월 스카이카는 사우디 현지 기업인 수무 홀딩과 합작 계약을 체결하고 사우디에 2단계에 걸쳐 약 5억 달러를 투자해 신에너지 자동차 제조 및 연구개발 기지를 설립하고 연간 약 6,5438+만 대의 신에너지 자동차 생산량을 계획하고 있습니다. 현재로서는 스카이의 현재 상황으로는 이 프로젝트가 지속될 가능성이 거의 없습니다.
윌마, 스카이 및 기타 자동차 회사가 어려움에 처한 상황에서 신차가 2단계 퇴출 단계에 접어들었다고 보는 것은 어렵지 않습니다.
신차가 두 번째 제거 단계에 진입했습니다.
올해 1분기에는 국가 보조금 철회의 영향을 받아 자동차 회사들의 운영 압박이 더 커질 것입니다. 지금까지는 1월부터 압박이 시작되었습니다. 2008년 테슬라가 가격을 낮추면서 연초 분위기를 조성했고, 샤오펑과 웬지가 그 뒤를 바짝 쫓았습니다.
대부분의 신에너지 자동차 회사들은 현재 직영 모델과 함께 다양한 개인 맞춤형 옵션을 제공합니다. 딜러의 지원 없이도 공장을 정상적으로 운영하려면 사용자로부터 신규 주문을 계속 받아야 합니다. 주문이 충분하지 않으면 공장 운영에 큰 영향을 미치고, 이는 공급망에도 영향을 미칩니다.
스카이라인은 주문이 없어 공장 생산에 영향을 미치는 문제에 직면하고 있습니다. 이는 많은 기업이 아직 양산 제품을 출시하지 않았던 2018년의 신차 생산력 붕괴와는 다른 양상입니다.
또한 선두 기업들은 가격 전쟁을 통해 시장을 장악하고 있습니다. 연료 자동차도 불편할 뿐 아니라 2, 3위 신에너지 자동차 회사들은 더욱 불편합니다. BYD는 진 DM-i의 시작 가격을 654.38만 라크 이내로 책정했고, 그 뒤를 이어 경쟁사 ET5보다 654.38만 라크 이상 저렴한 209.9만 라크로 책정했습니다.
스카이라인과 같은 자동차 회사는 자본도, 기술도, 시장도 없어 생산을 중단해야 합니다. 이 기간 동안 살아남을 수 있을지 여부는 말하기 어렵습니다. 하지만 확실한 것은 새로운 자동차 제조 세력의 두 번째 탈락 시기가 도래했다는 것입니다!
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