인터넷, 소셜 미디어에는 "같은 도시의 SF 라이더 일일 수입 10067.75 위안"이라는 뉴스가 있습니다. 이어서 "단 한 번의 가격 인상으로 800위안", "개 사료를 픽업하는 데 6km, 1km 80위안", "드론을 보내는 데 5000위안 배송비" 등의 뉴스가 인터넷에 퍼졌습니다. 처음 이 메시지를 읽었을 때는 배달원들이 단순히 전염병을 이용해 비윤리적으로 돈을 벌고 있다고 생각했지만, 그 뒤에 숨겨진 진실을 자세히 알고 나니 높은 심부름 비용의 합리성과 불가피성을 이해할 수 있었습니다.
첫째, 상하이의 높은 심부름 가격은 주로 일에 대한 '보상'을 받는 라이더가 부족하기 때문에 발생합니다.
SF, 플래시 딜리버리를 포함한 제3자 배달 플랫폼은 일반적으로 라이더 크라우드소싱의 형태를 취하는 것으로 알려져 있습니다. 플랫폼에서 인증한 라이더는 플랫폼을 통해 주문을 받을 수 있습니다. 사용자가 같은 도시에서 심부름, 물품 픽업 및 배송, 대리 구매와 같은 서비스가 필요한 경우 앱을 통해 주문할 수 있습니다. 사용자는 애플릿이나 앱을 통해 주문할 수 있습니다. 라이더가 불안한 경우 라이더에게 '보상'을 지급하여 우선순위를 정하여 픽업할 수 있습니다.
상하이 봉쇄 기간 동안 패스를 소지한 라이더의 수는 이미 제한되어 있었고 대부분의 주민들은 집을 떠날 수 없었기 때문에 같은 도시에서 쇼핑과 우편물 배달에 대한 수요는 위 플랫폼의 라이더가 충족할 수 밖에 없었습니다. 인력 부족과 상하이 주민들의 긴급한 수요 사이의 모순으로 인해 일부 사람들은 필요한 물품을 최대한 빨리 배달할 수 있으며, 보상을 통해서만 라이더가 주문을 받도록 유도할 수 있습니다.
이 경우 공급 과잉으로 인한 가격 인상은 시장화의 단기적 반영에 가깝고 장기적인 현상이 되지 않으므로 특수한 상황에서 합리적인 상황입니다.
결국, 슈퍼마켓에서 식료품을 배달해주고 운송 인력이 보장되어 어디서든 식료품을 살 수 있다면 누가 심부름을 부탁하며 비싼 채소를 사겠습니까?
둘째, 전염병으로 상하이가 폐쇄된 것은 라이더를 통해 거리와 골목에 불어닥친 폭풍으로 봐야 합니다.
온라인의 한 라이더는 밖에서 심부름을 하는 것은 실제로 너무 힘들어서 동네를 빠져나갈 수 없다고 말했습니다. 보통은 피크닉입니다. 배터리 자동차에는 침구와 라면 한 상자가 함께 제공됩니다. 밤에는 다리 구멍에서 자는 것이 보통입니다. 배가 고플 때 라면과 호빵을 먹기가 쉽지 않죠.
라이더들은 상하이의 부족한 수용력을 보완하고 물류 접근이 어려운 문제를 해결합니다. 그 돈을 벌기 위해 신종 코로나 바이러스에 감염될 위험을 감수하는 것이 합리적이라고 생각합니다.
일반 시민들은 전염병에 대처해야 할 뿐만 아니라 비싼 가격에 식료품을 구입하고 심부름을 해야 하는 어려움도 감수해야 합니다. 택배 요금과 심부름을 더 규제하는 것 외에도 생계 보호 메커니즘을 더 개선할 수 있기를 바랍니다.