코로트는 상황을 알게 된 후 발트 함대의 페레스빌 초장갑선을 보고 마음을 바꿨습니다. 그는 니콜라예프 조선소에 페레스빌 슈퍼의 원본 도면을 그대로 사용하여 아무런 변경 없이 함선을 건조해 달라고 요청하기도 했습니다. 이번에는 해군 제독 피리킨과 해군 조선소장 쿠첸코프가 동의했습니다. 그러나 페레스빌의 빠른 속도와 항속거리는 좁은 흑해에서는 낭비라고 생각했습니다. 러시아 해군 장교들이 기성품 설계를 선택한 가장 큰 이유는 아마도 시간 제약 때문이었을 것입니다. 로스티슬라프의 선체는 1896년 초에 진수될 예정이었습니다. 경험이 부족한 러시아 조선 업계가 완전히 새로운 설계를 완성하기에는 시간이 부족했습니다.
그러나 1896년 초에 진수될 예정이었던 로스티슬라프 프로젝트는 계속 지연되었고, 미래의 흑해 장갑선에 대한 논쟁은 계속되었습니다. 그해 6월 23일이 되어서야 해군 장관 알렉세이 알렉산드로비치 대공은 새로운 함정은 흑해 함대의 세 성인의 이름을 따서 설계해야 한다는 최종 판결을 내렸습니다. 오늘날 일부 사람들은 알렉세이 알렉산드로비치의 결정이 불합리하고 순서가 맞지 않으며 행정 명령에 의한 과학적으로 정당한 의사 결정 메커니즘을 심각하게 위반한 것이라고 생각합니다. 그러나 당시의 역사적 상황에서 알렉세이 대공의 결정은 상당히 합리적이었습니다. 따뜻한 흑해와 겨울철 얼어붙는 발트해의 자연 환경이 매우 달랐기 때문에 러시아 흑해와 발트해 함대는 항상 다른 종류의 장갑선을 장착했고, 1891년에 시작된 쓰리 세인트급은 페레스빌급보다 오래되었지만 흑해용으로 설계되어 환경에 훨씬 잘 적응할 수 있는 함선이었다.
대공 알렉세이는 새 군함의 설계에 직접 의견을 제시했습니다. 그는 전함의 감항성을 높이기 위해 선수형을 요구했지만, 이는 확실히 선체 전면에 무게를 더하고 전면 주포의 위치가 증가하여 배의 안정성을 악화시킬 것입니다. 이에 대공은 포탑을 더 가벼운 주포로 대체할 수 있다고 생각했고, 보호 시스템은 주 장갑 벨트 뒤에 경사진 돔 장갑을 갖춘 독일 크루프 장갑을 사용해야 하며, 152mm 보조 포는 장갑판으로 분리하여 포 위치 사이의 거리를 넓히고 동일한 선체 길이를 위해 주 포탑 위치를 끝쪽으로 편향시키고, 벨빌 수관 보일러는 비용을 줄이기 위해 포기하기로 했습니다.
설계 작업은 취소되었고, 숏은 세 성인의 수장이 되었습니다. 얼마 지나지 않아 쇼트는 1896년 8월 7일 로스티슬라프 진수까지 한 달도 남지 않았으므로 대공의 지시에 따라 새 배를 진수하는 데 필요한 모든 물자를 즉시 준비하라는 지시를 받았습니다. 쇼트는 세 성인의 마무리 작업으로 바쁜 와중에도 설계 작업에 시간을 할애했습니다.65438+ 같은 해 2월, 쇼트는 해군 기술위원회에 상황을 설명하기 위해 두 개의 설계 초안을 들고 상트페테르부르크로 이동했습니다. 첫 번째는 삼성급 주포에 유압식 동력 장치를 사용했고, 두 번째는 주포탑에 새로 개발한 전기 기어 감속 동력 장치를 사용했습니다.
당연히 해군 기술위원회 부서에서는 많은 개선 사항을 제안했고, 기계부에서는 나셀과 연료 탱크의 환기 시스템 설계에 대해 경고를 보냈습니다. 어뢰 부서에서는 수중 어뢰관을 포기하고 한 쌍의 수중 어뢰관을 사용하길 원했고, 이 외에도 쇼트를 지치게 하는 많은 문제들이 있었습니다. 가장 중요한 문제 중 하나는 설계자가 각 시스템과 하중의 무게와 선체 안정성을 다시 계산해야 한다는 것이었습니다. 쇼트는 상트페테르부르크에서 며칠만 있으면 될 줄 알았지만 기술 위원회는 6개월 동안 그를 붙잡아 두었습니다. 위원회 지도자들은 설계자가 그와 함께 일하는 것이 안심이 되는 듯했습니다.
1897년 6월 12일, 쇼트는 마침내 기술 위원회의 의견을 바탕으로 설계한 최종안을 내놓았습니다. 물론 아직 결정되지 않은 부분이 많았지만 어쨌든 마침내 새로운 장갑선의 건조를 시작할 수 있었고, 7월에 니콜라예프 조선소는 목조 축소 모형을 제작하기 시작했습니다. 쇼트는 건설에 필요한 다양한 기술 문서를 준비해야했고 기술위원회의 승인을 기다려야했기 때문에 시작일이 오랫동안 연기되었습니다. 마침내 1897+65438년 2월 27일에 새 장갑선 공사가 시작되었고, 직접 설계를 맡은 쇼트가 감독관으로 취임했습니다. 공식 기공식은 이듬해 6월 10일에 열렸습니다. 문턱에 누워 있는 거대한 배는 타브리아 공작 보장글링(이하 보장글링)으로 명명되어 흑해 함대 시퀀스에 포함되었습니다.
전함 건조가 시작된 후에도 설계에 대한 지속적인 수정이 계속되었고, 1898년 2월 8일에는 나셀 보일러의 수평 배열을 수직 배열로 변경하기로 결정했습니다. 이로 인해 많은 수평 격벽과 보일러 베이스의 위치를 변경해야 했고 조선소는 공급 제철소에 긴급히 후판의 종류를 변경해 달라는 요청을 보내야 했습니다. 그 결과 절단된 강판 중 일부는 폐기되었습니다. 발트해 공장은 5월이 되어서야 추진 설비의 최종 설계를 완료했는데, 이는 이전의 전체 설계와 상충되어 선박 내부를 다시 그려야 했습니다. 후방 장갑 지휘탑이 추가되면서 전함이 설계 안정성 요건을 충족할 수 있을지에 대한 의문이 제기되었고, 1899년 하반기에 해군 기술위원회는 보정인의 설계를 점점 더 많이 변경하여 쇼트가 다시 상트페테르부르크에 가서 그들과 함께 작업해야 할 정도였습니다. 기술위원회 위원들은 엔진과 탄약고의 위치, 무게를 줄이기 위한 일부 장갑 격벽의 제거, 탐조등과 보트 붐의 세부적인 배치 등 설계와 무관한 문제들을 제기했습니다.
1900년 10월 9일, 마침내 보장글스킨이 진수되었습니다. 그러나 지금까지 전함의 기술 설계는 아직 결론을 내리지 못했는데, 예를 들어 물 주입 및 배수 펌프 시스템에 대한 논쟁은 아직 합의에 이르지 못했습니다. 원자재 부족으로 인해 보장인의 건설 주기도 길어졌습니다. 니콜라예프 조선소는 상트페테르부르크의 이롤라 공장의 생산 능력 부족으로 인해 5월에 보조 함포 프로파일을 위해 영국의 베드모어로부터 1901년형 장갑판을 구입해야 했습니다.
1902년 7월 4일, 보젠골드의 미완성 선체는 의장 작업을 위해 세바스토폴의 라자레프 해군 조선소로 견인되었습니다. 새로운 문제가 이어졌습니다. 주 포탑 건조를 맡은 니콜라예프 조선-기계 공학-투자 조합은 이전에 포탑을 생산한 적이 없었지만 이번에는 최신 전기식 305mm 트윈 포탑을 건조할 예정이었기 때문입니다. 극심한 경험 부족으로 설계와 제작을 조직하는 데 큰 어려움을 겪었습니다. 1903+01년 6월 보재킨이 건조되어 취역할 때까지만 해도 구형 장갑선용 구식 포탑을 장착하고 있었습니다.