스로틀 실패의 예를 들어주실 수 있나요? 감사합니다 ~ ~ ~

1. 우선 저를 믿어주셔서 감사합니다. 앞으로 서로 배워봅시다.

2. 수년 동안 수집한 스로틀 고장에 대한 몇 가지 섹션을 참고용으로 만들었습니다.

3. 잘못된 부분이 있으면 비판하고 수정해 주세요. 감사합니다.

4. 다음 내용은 주로 몇 가지 원리 분석과 간단한 분석 사례에 관한 것입니다. 보다 포괄적이고 일반적인 사례는 그래픽과 함께 첨부되어 있습니다. 여러분의 요구 사항을 충족하는지 확인해 보세요.

전자 스로틀 시스템 검사 방법 및 예 (주로 많은 기술자의 경험과 자신의 경험을 바탕으로 매일 매일)

2006-2009

환경 보호의 요구 사항으로 인해 연료 공급의 원래 오일 및 가스 규제에서 EFI 엔진으로의 자동차 관리 시스템은 스로틀을 포함한 전자 스로틀 인 전자 스로틀에 사용됩니다, 스로틀 위치 센서, 제어 장치, 레귤레이터, 스로틀 표시기 및 엔진 ECU. 스로틀 위치를 판단, 조정 및 모니터링하는 데 사용되는 모든 구성 요소는 전자식 스로틀 시스템에 속합니다.

* * * * * 1. 전자식 스로틀 제어 시스템?

전자식 스로틀과 가속 페달 사이에는 기계적인 연결이 없으며 가속 페달의 위치에 대한 정보는 가속 페달 위치 센서에 의해 수집됩니다. 가속, 감속 또는 정속 주행을 원하는 운전자는 케이블을 통해 스로틀을 직접 제어하지 않고 EPC를 통해 간접적으로 스로틀을 제어합니다. 가속도 센서에는 선형 전압을 출력하는 두 개의 전위차계가 있습니다. 운전자가 가속 페달을 밟으면 슬라이딩 저항이 움직이고, 이 두 전위차계에서 생성된 신호 전압이 엔진 전자 제어 장치(ECU)로 전송됩니다. 계산 후 ECU는 스로틀 레귤레이터의 포지셔닝 모터를 구동하여 엔진이 필요한 공기 흡입량을 달성하도록 스로틀을 돌립니다. 표시됩니다. 가속 페달을 밟는 정도는 엔진 토크에 대한 운전자의 요구 사항입니다. 가속 페달의 위치는 설정된 값입니다. 가속 페달 위치 센서는 설정된 값입니다. 반면에 전자 제어 장치는 가속 페달 위치 센서의 신호에 의존하지 않고 엔진 작동 중에 EPC를 직접 제어할 수 있습니까?

장안 포드 포커스(C307) 세단을 예로 들어 보겠습니다. 이 차는 전자식 스로틀을 사용하며 스로틀 개방은 PCM에 의해 제어됩니다. 동시에 실행을 감지하기 위해 스로틀 위치 센서가 설정되고 스로틀 위치 센서의 피드백 신호를 사용하여 폐쇄 루프 제어 시스템을 형성합니다. PCM은 주로 스로틀 페달 위치 센서의 신호를 기반으로 스로틀 개방, 점화 시간 및 분사 펄스 폭을 결정합니다. 신뢰성을 높이기 위해 스로틀 페달에 두 개의 스로틀 페달 위치 센서가 장착되어 있습니다. 이 센서 중 하나가 오작동하면 PCM이 엔진의 출력을 감소시키며, 이때 엔진 속도는 여전히 최대 값에 도달할 수 있지만 가속 성능에 영향을 미칩니다. 그러면 PCM에 "가속? 복원"(? 가속 제한 모드);?

양쪽 가속 페달 위치 센서가 동시에 비활성화되면 PCM이 엔진 속도를 1500 ~ 4000r/min으로 제어하고 최대 속도는 56km/h까지만 도달할 수 있습니다. 브레이크 페달을 밟으면 차량 속도가 아이들링 속도로 감소하고 브레이크 페달에서 발을 떼면 차량 속도가 증가합니다. 브레이크 페달에서 발을 떼면 속도가 증가합니다. 이때 트립 컴퓨터에는 "속도? 제한? 모드"(속도 제한 모드)가 표시됩니다.

요약하면 전자식 스로틀 시스템은 스로틀 위치 센서를 통해 엔진의 실제 부하를 반영하는 신호를 출력하여 전자 제어 장치(ECU)에 제공할 수 있으며, ECU의 명령을 실행하여 스로틀 개방을 조정하고 공기 흡입을 제어하여 엔진의 출력 토크를 증가 또는 감소시키고 전체 엔진 속도 및 부하 범위 내에서 일련의 정밀한 조정을 실현할 수도 있습니다. 전자식 스로틀 시스템은 데이터 버스 CAN을 통해 정보를 전송합니다. 차량에 자동 수동 변속기(AMT)가 장착된 경우에도 전자 제어 장치가 기어 변속 시 차량 속도 변화에 맞춰 엔진 속도를 자동으로 조정하므로 변속 과정이 매우 매끄럽고 운전자가 가속 페달의 위치를 자주 변경할 필요가 없습니다.

또한 전자식 스로틀 및 가속기 위치 센서가 장착된 차량에는 일반적으로 별도의 크루즈 컨트롤 시스템이 장착되어 있지 않습니다. 전자 제어 장치(ECU)는 속도 센서, 가속기 위치 센서 및 브레이크 스위치의 신호에 따라 스로틀 개방을 자동으로 제어하여 일정한 속도를 얻을 수 있으므로 이 모델에는 크루즈 ECU, 크루즈 스위치 또는 스로틀 케이블이 없습니까?

* * * * 둘째, 전자 스로틀 시스템 장애의 일반적인 성능은?

일반적으로 전자식 스로틀이 장착된 자동차에는 엔진 고장 표시기(MIL)가 장착되어 있지 않으며, 전자식 스로틀 표시기가 엔진 고장 표시기의 기능을 대체합니다. ETC 표시등이 켜져 운전자에게 ETC 시스템의 오작동을 알리고 스로틀은 8단이며, 엔진 회전수는 '림프/홈' 모드에서 3,000rpm 이하로 제한됩니다. 이 시점에서 엔진 오류 코드를 확인하고 일반적으로 스로틀을 청소해야 하나요?

전자식 스로틀 시스템 고장의 일반적인 징후는 다음과 같습니다.

(1) 공회전이 흔들리거나 가끔씩 멈춤이 발생합니까?

일반적으로 전자식 스로틀이 장착된 엔진은 공회전 속도 조절 밸브가 해제되고 EPC가 공회전 속도를 직접 제어합니다. 엔진이 떨리는 공회전 또는 간헐적인 실속 결함이 있습니다. 점화 플러그에 문제가 없는 경우 전자 스로틀이 깨끗하지 않아서 발생할 가능성이 높습니다. 스로틀을 청소하고 기본 설정을 수행하면 일반적으로 문제가 해결됩니다. 전자식 스로틀이 장착된 알리소 자동차 16밸브 엔진은 시동 후 공회전 속도가 정상인데 15초 정도 흔들리기 시작하면 전자식 스로틀이 깨끗하지 않아 발생한 문제입니다. 스로틀을 청소한 후 문제를 해결하십시오.

(2) 제동 시 차량이 "반동"이 발생합니까?

전자식 스로틀(EPC)이 장착된 EFI 엔진의 경우. 가속 성능 제어를 최적화하기 위해 브레이크 스위치 상태 신호, 기어 신호 및 에어컨 스위치 신호가 특별히 엔진 전자 제어 장치(ECU)로 전송되어 * * * 전자식 스로틀 제어에 참여합니다. 70,000km의 파사트 B5? 2.0 차량. 정상 주행 중 대시보드의 EPC 표시등이 가끔 켜지고 제동 시 차량이 "반동"을 경험합니다. 스로틀을 청소하고 파손된 배기가스 재순환 파이프(스로틀 뒤에 위치)를 수리하세요. 문제가 사라지지 않습니다. 그러나 브레이크 페달을 여러 번 연속으로 밟으면 곧바로 EPC 표시등이 꺼집니다. 브레이크 스위치를 점검한 결과 비정상적인 연결로 인해 손상된 것으로 확인되었습니다. 이는 차량에 전자식 스로틀이 장착되어 있기 때문입니다. 브레이크 스위치가 열리면 ECU는 연료 분사량을 줄이고 엔진 출력을 일시적으로 줄 이도록 지시합니다. 이 경우 엔진의 가속이 현저히 악화됩니다. 제동 시 차량이 "반동"하는 것처럼 보이고 EPC 표시등이 켜집니다.

(3) 심한 조향, 오류 코드는 CAN 통신 오류를 표시합니까?

W140 섀시가 장착된 메르세데스-벤츠 세단이 ASR 경고등이 켜져 있고 스티어링 휠이 심하게 핸들링되는 상태로 주행 중입니다. 원칙적으로 ABS/ASR 시스템의 고장은 휠 속도 센서, 유압 컨트롤러, 브레이크 스위치의 이상뿐만 아니라 ABS/ASR 시스템 외부 장치의 이상으로 인해 발생할 수 있으며 가장 대표적인 것은 전자식 스로틀입니다. 전자 스로틀 오작동 후 ABS / ASR 제어 장치는 정확한 스로틀 개방 신호 (예 : 엔진 부하)를 얻을 수 없어 ASR 기능이 비정상적으로 발생하고 전자 스로틀 개방 신호는 CAN 데이터 버스를 통해 전송되어야하므로 ABS / ASR 제어 장치가 "CAN 버스 통신 실패"를 저장해야합니다. ABS/ASR 제어 장치는 오작동 메시지 "CAN 버스 통신 실패"를 저장하고 ASR 경고등을 점등합니다. (4) 공조 시스템이 페일 세이프 상태입니까?

폭스바겐 메이든을 예로 들면, 스로틀 위치 센서(G187, G188)의 이상을 포함하여 전자식 스로틀(J338)의 오작동이 있고 먼지로 인해 스로틀이 너무 크게 열린 경우 엔진 전자 제어 장치(J623)는

이 때 부하가 너무 많다고 판단하여 냉각 팬이 일정한 저속으로 작동하도록 지시합니다.

*** ? 셋째, 분석 원인에 대한 폭스바겐 세단 EPC 표시등?

폭스바겐 차량에서 쉽게 고장날 수 있는 EPC 표시등이 항상 켜져 있습니다. 폭스바겐 EPC 표시등이 켜지는 이유는 크게 두 가지로 나눌 수 있습니다.

둘째, 엔진 토크 제어 조절이 매우 불량합니다. 전자 스로틀 시스템의 핵심 기능은 동력 제어입니다. 엔진 토크 제어 과정에서 엔진 ECU는 실제 토크와 목표 토크를 비교하고 두 값이 허용 오차를 벗어나면 EPC 램프에 불이 켜집니다. 토크 제어와 관련된 부품에는 브레이크 페달 스위치, 브레이크 전구, 클러치 페달 스위치, 자동 변속기, 유압식 파워 스티어링 압력 스위치, 에어컨(A/C) 압력 스위치, 전자식 크루즈 컨트롤(CCS) 스위치 등이 포함됩니까?

폭스바겐 폴로) 1.4L 차량을 예로 들면, EPC 표시등이 항상 켜져 있지만 심각한 결함을 발견할 수 없는 경우도 있습니다. 그러나 고장 코드가 지워지면 곧바로 EPC 표시등이 꺼지고 일부 수리공은 고객에게 무성의한 태도로 일관합니다. 고장의 진짜 이유를 찾지 못했습니다...?

폭스바겐 폴로의 EPC 표시등에 대한 일반적인 이유는 다음과 같습니다.

1? 엔진이 작동하는 동안 크랭크 케이스 환기 장치의 누출, 딥 스틱을 빼내거나 필러 캡을 여는 등 흡기 시스템의 작은 누출. 진공 누출이 심하면 엔진 ECU는 내부 절차에서 허용하는 한계를 초과하는 산소 센서 신호를 기반으로 보상 조정을 수행합니다. ECU는 전자 스로틀 시스템에 결함이 있다고 판단합니다.

2? 스로틀이 더럽습니다. 수리 실무에서 먼지는 전자식 스로틀 시스템 오작동의 가장 흔한 원인입니다. 결함 진단 기기를 연결합니다. 결함 코드 "17550"(부하 기록 값의 한계 이하)이 감지되거나 결함 코드 "17550"과 "17961"이 모두 감지됩니다(고도 센서의 흡입 파이프 압력 신호가 신뢰할 수 없음). 이 경우 스로틀을 청소하고 기본 설정을 위해 "01-04-060"을 수행할 수 있습니다.

3?전자 스로틀 시스템의 일부인 브레이크 스위치 이상을 포함하여 전자 스로틀 시스템의 부품 또는 회로에 오작동이 있는 경우 4?실린더 압축 압력이 너무 낮아 "실린더 부족"이 발생하는 경우 5.

전자 스로틀 시스템을 사용하는 경우 "01-04-060" 기능을 사용해야 할 수 있습니다 6.

위의 측면을 다시 확인하고 문제가없고 EPC 표시등이 여전히 켜져있는 경우 엔진의 전자 제어 장치의 코드를 새로 고침하여 문제를 해결해야합니다-원본이 "4837"이거나 다음과 같은 경우 "4449"(수동 기어), "6512"로 변경 가능; 원래 "4838"또는 "4378"인 경우 "(자동 기어)인 경우 "6513"으로 변경됩니다.

* * * IV. 전자식 스로틀 시스템의 기본 설정은 어떻게 되나요?

전자식 스로틀 시스템의 기본 설정은 다음과 같은 경우에 필요합니까: ECU 교체, 전자식 스로틀 교체, 스로틀 청소 또는 수리, ECU 다운로드, ECU 원격 코딩 등?

전자식 스로틀을 청소한 후에는 스로틀의 최대 개폐 위치 등의 정보를 ECU가 읽을 수 있도록 스로틀의 기본 설정을 수행해야 합니다. 전체 시스템이 잘 작동하는지 확인하십시오.

전자식 스로틀이 장착된 16밸브 엔진이 장착된 앨리스 자동차. 시동을 걸 때마다 공회전 속도가 정상이 되기 시작하고 15초 후에 흔들립니다. 이 현상은 전자 스로틀이 깨끗하지 않아서 발생하는 경우가 많으므로 스로틀을 청소하는 것으로 시작하십시오. 특수 고장 진단 기기인 PROXIA가 없는 경우 전자식 스로틀과 가속 페달의 기본 설정을 수동으로 수행할 수 있습니다: 먼저 점화 스위치를 "M" 위치로 돌리고 30초 동안 "M" 위치에 유지한 다음(이 기간 동안 점화 스위치를 끄지 말고 가속 페달을 밟지 마십시오), 점화 스위치를 "M" 위치로 돌리세요. (이 기간 동안 시동을 끄지 말고 가속 페달을 밟지 마십시오) 그런 다음 시동을 끄고 "M" 위치에 15초 동안 유지하여 전자 제어 장치(ECU)가 메모리 EEPROM에 가속기를 기억할 수 있도록 합니다. 위의 작동이 올바르지 않고 수동 설정이 실패하면 ECU가 스로틀 개방을 정확하게 제어할 수 없습니다. 엔진은 "절름발이" 상태가 됩니다. 이 시점에서 엔진이 정상 작동으로 돌아가기 전에 기본 설정을 수행하기 위해 특수 스캔 도구가 필요합니다.

전자 스로틀 청소 후 트라이엄프 자동차의 기본 설정은 다음과 같습니다: 배터리 연결을 설치하고, 점화 스위치를 30초 동안 켜고, 15초 동안 끈 다음 점화 키를 꺼냅니다. 그런 다음 스로틀 페달 위치의 기본 설정을 수행합니다. 액셀러레이터를 밟지 않고 시동 키를 삽입하는 방법입니다. 시동을 켠 다음 가속 페달을 바닥에 놓고 1초간 유지한 후 가속 페달에서 발을 뗀 다음 시동을 걸면 됩니다. 전자식 스로틀 시스템의 기본 설정을 수행할 때 다음 두 가지 사항에 유의하시기 바랍니다.

①스로틀을 청소하기 전에 음극 배터리 케이블을 제거하고 ECU에서 원래 스로틀의 메모리 값을 지우면 청소 후 적응 프로세스의 속도를 높일 수 있습니다.

②푸조 307 차량은 냉각수 온도를 30℃ 이하로 설정해야 합니다. 푸조 307? 2.0L 차량은 스로틀을 청소한 후 스로틀을 밟지 않으면 거의 주행할 수 없습니다. 가속기를 더 많이 밟을수록 덜 작동합니다. 시동을 껐다가 다시 시동을 걸면 어느 정도는 정상적으로 달릴 수 있습니다. 진단기를 사용하여 기본 스로틀 설정을 수행했습니다. 하루 후 같은 현상이 다시 발생하고 엔진 오류 표시등이 켜지지 않았습니다. 이때 기본 스로틀 설정을 수행해야하지만 일반 진단 기기는이 차량의 전자 스로틀의 기본 설정을 수행 할 수 없으므로 원래 진단 기기를 사용하여 기본 스로틀 설정을 수행해야합니다. 참고 :기본 스로틀 설정을 수행 할 때 엔진 냉각수 온도는 30 ℃ 미만이어야하며 ECU가 학습하고 적응하는 데 오랜 시간이 걸립니다. 공회전 조건에서는 냉각수 온도가 97°C에 도달하고 전기 팬이 돌아가기 시작할 때까지 학습해야 합니다. 기본 설정을 고온에서 수행하면 오류가 다시 나타날 수 있습니다. 냉각수 온도가 30°C 미만에서 기본 설정을 수행하면 여전히 문제가 해결되지 않고 전자식 스로틀을 교체해야 할 수 있습니까?

* * * V. 전자식 스로틀 고장을 감지할 때 주의해야 할 몇 가지 문제.

1?전자 스로틀 신호 불량의 일반적인 원인은 스로틀 오염, 기본 설정 없음, 관련 배선의 접촉 불량, 낮은 작동 전압입니다.

2? 일반적으로 전자식 스로틀에는 6개의 단자가 있습니다. Chery SQR484F 엔진 전자 스로틀 단자 위치는 표 1에 나와 있습니다.

3?스로틀 위치 센서(TPS)의 신호 전압은 스로틀 개방이 증가함에 따라 증가합니다. 신호 전압은 5V에 가깝습니다. 스로틀 위치 센서의 데이터 스트림을 읽을 때(표 2 참조) 가속 페달을 천천히 밟았다가 뗀 다음 주의 깊게 관찰해야 합니다. 플로어 매트가 스로틀의 개폐를 막아 과도한 공회전 또는 출력 부족을 초래하지 않도록 하십시오.

4? 이중 연료 차량에서 공기 흡입구를 너무 작게 조정하지 마십시오. 일부 알리소 16V 이중 연료 차량은 액화 석유 가스를 사용하며, 고장 표시등이 켜지고 고장 코드가 "전자 스로틀 고장"으로 표시됩니다. 스로틀을 교체해도 효과가 없었습니다. 그러나 결함 코드를 지우고 휘발유 연소로 변경하면 결함 표시등이 더 이상 켜지지 않아 LPG 연소로 인해 결함이 발생했음을 나타냅니다. 이는 종종 LPG 흡입구를 너무 낮게 조정하여 발생합니다. 운전자는 연료 소비를 줄이기 위해 공기 흡입구를 낮게 조정합니다. 운영 비용을 절약할 수 있지만 최종 결과는 그 이상의 가치가 있습니다. 혼합물이 너무 묽기 때문에 천천히 연소합니다. 한 듀티 사이클이 끝나도 다음 듀티 사이클은 여전히 연소 중입니다. 새로운 사이클이 시작되면 흡입 밸브가 열리고 불완전 연소된 화염이 흡입 밸브 밖으로 솟구쳐 '역화'가 발생합니다. 역화의 에너지로 인해 스로틀이 비정상적으로 흔들리게 되어 전자 스로틀 오류 코드가 나타납니다. 잦은 '역화'는 또한 폭발로 이어져 밸브, 점화 플러그, 실린더 개스킷, 실린더 헤드, 흡기 매니폴드 및 에어 필터 하우징의 조기 손상으로 이어질 수 있습니다. 이 계산은 실제로 효과가 없습니다. 따라서 이중 연료 차량은 일련의 부작용을 일으키지 않도록 맹목적으로 공기 흡입구를 너무 작게 조정해서는 안됩니다.

5?보라 1.8T 차량 (전자 스로틀 장착)의 경우 가속기를 장시간 바닥으로 누르면 엔진 전자 제어 장치가 접지 신호가 누락되고 고장 현상은 가속기에서 응답이없고 (엔진이 속도를 선택할 수 없음) 대시 보드의 EPC 표시등이 켜지고 가속기 위치 센서 (G79, G185)의 고장 정보가 저장되는 현상입니다. 이것은 보라 1.8T 차량의 전자 스로틀 시스템의 특별한 결함입니다. 해결책은 스로틀 페달 위치 센서와 엔진 ECU를 교체한 다음 일치시키는 것입니다.

불규칙한 동력 작동과 폭주가 발생하는 제타. 검사 결과 스로틀 밸브를 청소해야 하는 것으로 나타났습니다. 이 차를 청소하는 데 여전히 몇 가지 단계와 어려움이 있다는 점을 고려하여 지금 그 과정을 간략하게 설명하고 힌트를 드리겠습니다.

도구 : 기화기 클리너, 잉어 플라이어, 작은 일자 드라이버, 육각 소켓 세트, 토치, 젖은 종이 타월 (페인트 용 먼지 제거 용 천이 가장 좋습니다. 머리카락에서 떨어지지 않고 크기도 적당합니다)

보닛을 열고 보닛을 풉니다. 능력은 필요 없고 네 가지가 서로 맞물립니다. 아래 그림에서 빨간색 상자의 위치는 스로틀 바디입니다.

에어 필터 튜브에서 전기 플러그를 뽑습니다.

에어 필터 튜브(이하 G)와 에어 필터 박스 사이의 고정 스프링 클립을 풉니다. 힘을 주어 고정하고 확장해야 합니다. 어느 정도 확장되면 스프링 클립을 화살표 방향으로 공기 필터 박스의 플라스틱 튜브로 이동하고 공기 필터 박스에 연결된 G 부분을 부드럽게 당기면 분리할 수 있습니다.

가장 어려운 두 개의 스프링 클립의 위치에 특히 주의하세요.

G를 제거하려면 "숨겨진" 튜브가 부착되어 있다는 점에 유의해야 합니다. 이 튜브는 가솔린 필러에 연결되는 고무 호스 아래에 있으므로 제거할 때 주의하세요. 빼내세요! 제거할 파이프는 분홍색 선으로 표시되어 있습니다. 참고하세요. 이 시점에서 튜브 G를 완전히 제거하면 스로틀 바디 내부를 볼 수 있습니다.

5번 육각 렌치로 스로틀 세트 스크류 4개를 풉니다. 마지막 나사를 풀 때 스로틀이 빠지지 않도록 한 손으로 스로틀을 잡을 수 있는 공간을 남겨 두십시오.

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마지막 나사가 풀리면 스로틀을 아래로 움직일 수 있습니다. 이제 스로틀의 뒷부분을 볼 수 있습니다.

스로틀을 청소합니다. 앞뒤로 조심스럽게 닦습니다. 얼마나 깨끗한지에 따라 젖은 수건(또는 페인트용 걸레)을 사용하여 스로틀 다이어프램의 앞면과 뒷면의 먼지를 닦아낼 수 있습니다. 더러운 경우 젖은 종이 타월(걸레)에 기화기 클리너를 뿌립니다. 깨끗해질 때까지 계속합니다.

마지막으로, 항상 일치시킵니다. 매칭에 대해. 요즘에는 닥터 카 및 431과 같은 많은 감지기를 일치시킬 수 있습니다. 5051 소프트웨어와 VAG-COM 케이블을 사용할 수도 있습니다. 구체적인 방법은 바이두가 될 수 있습니다.

? 참고: 차량의 주행거리, 환경 및 상태에 따라 일정 기간 내에 적절한 스로틀 청소 및 유지 보수를 수행하는 것이 좋습니다. 스로틀이 너무 더러우면 공기 흡입구의 부드러움이 방해받으면 ECU가 스로틀 개방을 증가시킵니다. 그리고 깨끗한 스로틀보다 더 큰 각도가 ECU의 메모리에 기록됩니다. 다음 번에 시동을 걸면 이 각도를 읽어 스로틀 블레이드에 작용합니다.

? 위의 경우 스로틀을 철저히 청소하고 불일치하면 동일한 작업 조건에서 흡입 저항이 감소하고 흡입량이 너무 커집니다. 이럴 때 소위 말하는 거친 공회전 등이 발생하죠? 그렇다면 스로틀을 맞추는 것을 스로틀 초기화라고 하고, "공장 설정 복원"이라는 용어를 사용하나요? 스로틀이 공장 설정으로 복원되면 특정 조건에서 스로틀이 더럽게 열리는 것보다 확실히 덜 열립니다. 다시 말해, 왜 스로틀을 일치시켜야 하는지 쉽게 알 수 있습니다.