2. 큰 자격증: 큰 자격증이라고도 하며, 선원 능력 증명서라고도 합니다.
작은 자격증은 기본 안전, 구명뗏목 숙련도, 고급 소방 및 응급처치 숙련도와 같은 전문 교육 자격증입니다. 여기에는 전문 교육 인증서도 포함됩니다.
3.g 인증서는 글로벌 해상 조난 및 안전 시스템의 약자이자 글로벌 해상 조난 및 안전 시스템인 GMDSS입니다.
STCW 협약에 대한 마닐라 개정안
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I. STCW 협약의 마닐라 개정 배경
1978년 7월, 국제해사기구(IMO)는 선원의 훈련, 인증 및 당직 기준에 관한 국제협약(STCW 협약)을 최초로 채택했습니다.
1980년 6월 8일, 우리 정부는 STCW 협약 비준서를 IMO에 제출하고 협약의 체약국이 되었습니다. 1984년 4월에 협약이 발효되었습니다.
1978년 채택 및 발효된 이후 STCW 협약은 중국을 포함한 체약 당사국의 선원의 자질 향상을 촉진하고 해상에서의 생명과 재산의 안전, 해양환경 보호, 해양사고에 대한 인위적 요인의 영향력을 효과적으로 통제하는 데 긍정적인 역할을 수행해 왔습니다.
협약은 해양 기술 발전과 해운 산업의 필요에 따라 여러 차례 개정되었습니다. 그 중 1995년 개정에서는 STCW 협약 부속서가 전면 개정되었고, 선원의 훈련, 인증 및 당직에 관한 규칙(STCW 규칙)이 STCW 협약 부속서의 보충으로 새로 제정되었습니다.
글로벌 경제 통합 과정에서 선박은 대형화, 고속화, 전문화 및 현대화 방향으로 발전하고 있습니다. 전 세계적으로 해양 환경 보호가 더욱 엄격해지고 정보기술(IT)을 비롯한 신기술 적용이 더욱 광범위하고 심층적으로 이루어지고 있으며 선원 교육 및 당직 기준의 요구사항도 점점 더 높아지고 있습니다. 동시에 해상 보안은 해적의 만연으로 인해 심각한 도전을 받고 있으며, 이로 인해 선원 교육 및 당직 표준에 대한 새로운 보안 요구 사항이 생겨났습니다.
1995년 개정안 발효 이후 IMO는 STCW 협약과 STCW 코드를 여러 차례 개정했으며, 1995년 개정안이 채택된 지 10년이 지난 후 IMO는 STCW 협약과 STCW 코드의 체계적인 개정을 수행하기 위해 종합적인 검토가 필요하다고 판단했습니다.
2006년, 제37차 STCW 소위원회 회의의 요청에 따라 해사안전위원회(MSC)는 제81차 회의에서 STCW 소위원회에 "STCW 협약 및 코드의 종합적 검토"라는 우선순위 높은 문제를 작업 프로그램에 추가하도록 지시했습니다.
2007년 제38차 회의에서 STW 소위원회는 STCW 협약 및 규칙의 포괄적 검토를 위한 8가지 원칙을 확인했습니다:
(1) 1995년 개정안의 구조와 목표를 유지할 것,
(2) 기존 기준을 낮추지 않을 것,
(3) 협약의 조항을 수정하지 않을 것,
(4) 불일치를 해결하고 오래된 요건을 제거하며 STCW 협약 및 규칙의 포괄적 검토의 필요성을 반영할 것.
. 문제 해결, 구식 요건 제거, 기술 발전 반영,
(5) 효과적인 정보 교환 보장,
(6) 기술 혁신으로 인한 교육, 인증 및 의무 요건 이행에 유연성 제공,
(7) 단해 선박 및 해양 석유 산업의 특성과 환경 고려,
(8) 해양 안전 고려.
둘째, STCW 협약 종합 검토의 8가지 원칙에 대한 이해
1. "더 안전한 해운과 깨끗한 해양"이라는 IMO의 오랜 목표를 "깨끗한 해양에서의 안전하고 안전하며 효율적인 해운"으로 변경합니다. "깨끗한 해양에서의 안전하고 안전하며 효율적인 운송"으로 변경합니다.
(1) IMO는 "안전"과 "오염 방지"라는 두 가지 전통적인 주제에 "보안"을 병기하고, "안전에 대한 책임"을 "안전"으로 변경했습니다. 선원 교육 내용에 "안전 책임"을 포함시켰으며,
(3) 효율적인 해운이 국제해사기구(IMO)가 추구하는 새로운 목표가 되었고, IMO는 해양 과학 기술의 발전이 "효율적인 해운"의 실현을 위한 중요한 기술적 안전장치임을 인식하고 있습니다.
STCW 협약 포괄적 검토의 8가지 원칙 중 처음 세 가지 원칙이 마닐라 개정의 기초가 됩니다.
2. 마닐라 개정안은 1995년 개정안의 구조와 목표를 유지하고, 기존 기준을 낮추지 않으며, 협약의 본문을 수정하지 않고 협약 규정과 STCW 코드에 대한 포괄적인 검토와 개정만을 수행합니다.
3. STCW 분과위원회는 STCW 협약 및 STCW 규칙에 대한 종합적인 검토에서 개정을 제안하는 각 문서 또는 제안서에 개정의 원칙을 명확히 명시할 것을 요구했습니다.
4. 만연한 해적 행위로 인해 해양 안보가 심각한 도전을 받고 있습니다. 여덟 번째 원칙에 따라 개정안은 새로운 보안 의무 요건을 추가합니다.
5. 해양 석유 산업의 발전으로 인해 일곱 번째 원칙에 따라 새로운 교육 요건이 도입되었습니다.
6. 다섯 번째 원칙에 따라 독립 평가 보고서의 내용을 명확히 하고 전자 조회 요건을 도입했습니다.
7. 제6원칙에 따라 원격 교육 및 e-교육이 제안됩니다.
8. 네 번째 원칙은 주로 정보 기술을 포함한 기술 개발의 필요성 측면에서 종합 검토에서 가장 널리 사용됩니다. 따라서 정보기술을 포함한 신기술 개발이 향후 STW 분과위원회의 중요한 관심 방향이 될 것임을 인식했다고 할 수 있습니다.
III. STCW 협약 마닐라 개정안의 주요 개정 사항은 무엇인가요?
2010년 6월 제41차 STCW 분과위원회 회의는 네 차례의 STCW 분과위원회 회의와 두 차례의 특별 회기 간 회의를 거쳐 STCW 협약 및 규칙의 주제에 대한 종합적인 검토를 거의 완료하고 STCW 협약 및 규칙 개정 초안을 마련했습니다. 이 개정 초안은 2000년 6월 26일부터 25일까지 필리핀 마닐라에서 개최된 STCW 협약 당사국 외교 회의에서 채택되었습니다. 이 개정안은 STCW 협약의 마닐라 개정안으로 알려져 있으며 2065년 6월 38일부터 2002년 6월까지 발효됩니다.
1. 제1장 "일반 조항"의 주요 변경 사항은 무엇인가요?
(1) "역량 증명서", "훈련 증명서", "서면 증명서", "전자 기관사", "선임 기관사", "선임 기관사", "선임 기관사", "선임 기관사", "선임 기관사", "선임 기관사", "선임 기관사", "선임 기관사"의 추가. ", "선임 의무 선원", "선임 의무 정비사" 및 "안전 책임"으로 변경합니다.
인증서에는 COC, 중복 및 서면 인증서의 세 가지 계층이 있음을 명확히 합니다.
역량 증명서는 본 부속서 제2장, 제3장, 제4장 또는 제5장의 규정에 따라 마스터, 임원 및 GMDSS 무선 통신사에게 발급 또는 승인된 증명서를 의미합니다.
훈련증명서란 선원이 능력증명서를 제외한 선원에게 발급하는 증명서를 말하며, 이는 선원의 관련 훈련, 능력 및 해상 근무 자격에 관한 이 협약의 요구사항을 준수함을 나타냅니다.
서면 증명서란 역량 증명서 또는 훈련 증명서 이외의 문서로서 이 협약의 관련 요건을 충족했음을 증명하는 문서를 의미합니다.
새로운 개정안은 증서의 발급, 비자 및 인정을 위한 심사 요건을 높이고, 규칙 V/1 및 V/1-2에 따라 선장 및 선원에게 발급되는 역량 증명서 및 훈련 증명서는 관할 당국만이 발급할 수 있도록 규정하고 있습니다.
현대 선박에서 전자 인력의 필요성을 강조합니다. 해상 운송 보안의 요구를 충족하기 위해 선박 보안에 대한 필수 교육 요건을 강화해야 합니다.
(2) 신규 인증서 발급 및 등록에는 해사 서비스 자격 인정, 교육 과정 확인, 등록 전자 검색 및 인증서 등록 데이터베이스 개발에 대한 명확한 조항이 있습니다.
(3) 연안 항행 통제 원칙에 체약국이 항행 구역의 세부 사항 및 기타 관련 조건에 대해 관련 체약국과 합의해야 한다는 취지의 내용이 추가되었습니다.
(4) 독립평가보고서의 내용에 대한 명확한 요건을 추가하여 초기 정보교환(이행보고서), 후속보고서(독립평가보고서) 및 적격자 그룹을 명시하였습니다.
(5) 선원의 건강 기준 및 건강진단서 발급 요건을 명확히 하였습니다. 선원의 건강검진은 체약국이 인정하는 충분한 자격과 경험을 갖춘 의료인이 수행해야 하며, 체약국은 의료인 인증 및 의료인 등록에 관한 규칙을 제정하고 요청 시 다른 체약국, 회사 및 선원에게 이러한 규칙을 제공해야 합니다.
(6) 회사의 책임 강화. 회사는 선박에 배치된 선원이 본 협약에서 요구하는 교육을 받아 지식을 업데이트하도록 보장해야 하며, SOLAS 협약 제5장 제14조 3항의 규정에 따라 선내에서 항상 구두로 효과적으로 의사소통할 수 있도록 보장해야 합니다.
(7) 경과 기간에 대한 준비가 명확해졌습니다. 경과 기간은 발효일에 5년을 더한 기간입니다.
2. 제2장 "선장 및 갑판장"의 주요 변경 사항은 무엇인가요?
(1) 전자해도표시 및 정보 시스템(ECDIS) 사용이 강조되었습니다. 당직 시 항해 안전을 유지하기 위한 ECDIS 사용(운항 수준)과 항해 안전을 유지하기 위한 지휘 의사 결정을 지원하는 ECDIS 및 보조 시스템 사용(관리 수준)에 대한 요구사항이 추가되었습니다.
(2) 천체 항법에 대한 지식, 이해 및 숙련 요건을 단순화하고 전자 항해 연감 및 천체 항법 계산 소프트웨어의 사용을 촉진합니다.
(3) 리더십 및 팀워크 기술(운항 수준)과 리더십 및 관리 기술(관리자 수준) 사용에 대한 필수 역량을 강화합니다. 운전기사 데스크 자원 관리가 필수 역량으로 추가되었습니다.
(4) 해양 환경 보호 인식에 대한 지식, 이해 및 숙련도 요건 강화.
(5) 선박 보고 시스템의 일반 조항 및 VTS 보고 절차에 따른 보고 내용 추가.
(6) 고급당직근무증서 발급을 위한 필수 최소 요건 추가.
3. 제3장 "기관 부서"의 주요 개정사항
(1) "최소 30개월의 공인 교육 및 훈련" 요건 삭제.
(2) 기관장 승급 요건을 1995년 개정된 "엔진 부서에서 6개월 이상 엔진 근무"에서 "12개월 이상 금속 가공 및 인정된 엔진 서비스 실무 경력"으로 상향 조정합니다. 여기에는 6개월 이상의 기관실 근무 경력(기관장 감독 하에)이 포함됩니다.
(3) 리더십 및 팀워크 기술(운항사 수준), 리더십 및 관리 기술(관리자 수준)에 대한 필수 역량 강화. 객실 자원 및 관리가 필수 역량 표준으로 지정되었습니다.
(4) 전자공학 기술자의 인증 및 자격을 위한 필수 최소 요건을 추가합니다.
(5) 고급 당직 기술자 자격증에 대한 필수 최소 요건을 추가했습니다.
4. 제4장 "무선 통신 및 무선 사업자"의 개정 내용은 무엇입니까?
(1) 제4장의 개념이 수정되었습니다. 제4장의 제목이 "무선 통신 및 무선 사업자"로 변경되었습니다.
(2) 이 장의 "무선 요원"이라는 용어가 "무선 사업자"로 변경되었습니다.
(3) 제1장의 규칙 I/1(정의 및 설명)에 GMDSS 무선 사업자에 대한 정의가 추가되었으며, 제2장에서 GMDSS 무선 사업자에 대한 정의가 "무선 운영자"로 변경되었습니다.
5. 제5장 "특정 선종의 선원에 대한 특별 훈련 요건"의 개정?
(1) 1995년 개정으로 유조선 선장, 기관장 및 일반 선원의 훈련 및 자격을 위한 최소한의 의무 요건이 크게 변경되었습니다.
1) VII "유조선(유조선, 화학 유조선 및 액화 가스 유조선)의 선장, 임원 및 일반 선원의 훈련 및 자격을 위한 필수 최소 요건"은 다음과 같이 세분화되었습니다:
"V/1-1 유조선 및 화학 유조선의 선장, 임원 및 일반 선원의 훈련 및 자격을 위한 필수 최소 요건"
"V/1-2 유조선 및 화학 유조선의 선장, 임원 및 일반 선원의 훈련 및 자격을 위한 필수 최소 요건"으로 구분됩니다.
"V/l-2 액화 가스 운반선의 선장, 임원 및 일반 선원의 훈련 및 자격에 대한 필수 최소 요건".
(2) 인증서를 5종으로 조정:
유조선 및 화학선 화물 취급 기본 교육 인증서,
유조선 화물 취급 고급 교육 인증서,
화학선 화물 취급 고급 교육 인증서,
액화석유가스(LPG) 선박 화물 취급 기본 교육 인증서,
액화석유가스 선박 화물 취급 고급 교육 인증서.
(2) 화물 취급, 적재, 세척, 바지선 또는 기타 화물 관련 작업을 직접 담당하는 직원의 필수 역량에 대한 새로운 요건.
(3) 롤온 롤오프 선박의 선장, 임원, 일반 승무원 및 기타 직원의 훈련 및 자격에 대한 기존 V/2 필수 최소 요건 및 롤온 롤오프 선박 이외의 여객선의 선장, 임원, 일반 승무원 및 기타 직원의 훈련 및 자격에 대한 V/3 필수 최소 요건을 새로운 V/2조로 개정합니다. 이에 따라 V/2조의 제목은 "여객선의 선장, 임원, 선원 및 기타 직원의 훈련 및 자격을 위한 필수 최소 요건"으로 수정되며, 로로선에 대한 특별 요건은 더 이상 강조 표시되지 않습니다.
(4) 파트 B에 다음을 추가합니다:
① "연안공급선 선장 및 도선사의 훈련 및 자격에 관한 지침",
2 "위치추적장치(PPS) 운용자의 훈련 및 자격에 관한 지침" 및
3 "극지해역을 항행하는 선박의 선장 및 기관장의 훈련에 관한 지침"을 추가합니다.
6. 제6장 "비상사태, 직업 안전, 보안, 의료 및 생존 기능"의 주요 개정 내용은 무엇인가요?
(1) 모든 선원에 대한 숙지 및 기본 안전 교육과 코칭의 의무 최소 요건을 명확히 하고, 해양 환경 보호의 기본, 선상에서의 효과적인 의사소통, 팀워크, 피로 조절의 이해 및 조치 등의 새로운 요소를 추가했습니다.
(2) 보안 교육은 4가지로 구분됩니다.
(1) 선박보안책임자 교육, 선박보안책임자는 선박보안책임자 교육 이수증을 소지해야 하며,
② 보안 교육 숙지,
③ 보안 의식 교육, 모든 선원은 보안 의식 교육 이수증을 소지해야 하며,
(4) 보안 임무 지정 인원 교육 보안 임무를 부여받은 승무원은 보안 임무 교육에 대한 역량 인증서를 보유해야 하며,
(3) 기본 안전, 능숙한 구명정 조작, 고급 소방 등을 포함한 승무원의 직무 적합성 유지 방법. 5년마다 역량 유지에 대한 증명이 필요하며, 선박에서 실시할 수 있는 교육 프로그램의 경우 관할 당국은 선원들의 선박 내 교육 및 실무 경험을 인정할 수 있습니다. 그러나 선상에서 수행할 수 없는 훈련 활동에 대한 역량 유지 방법에 대한 합의는 없습니다.
7. 제 7장 "대체 인증"의 주요 변경 사항은 무엇인가요?
시니어 워치 시맨십 및 시니어 워치 시맨십을 신청하는 시니어 워치 메카닉이 충족해야 하는 역량 기준 추가,
보조 선원 인증을 위한 자격 요건 및 갑판 및 기관 부서를 위한 특별 통합 교육 프로그램에 대한 지침.
8. 제8장 "당직"의 주요 개정사항
(1) 관할 당국은 안전, 오염방지 및 보안을 담당하는 당직원의 피로를 방지하기 위해 적절한 휴식시간을 보장하는 조치를 개발하고 시행하도록 규정하고,
(2) 관할 당국은 다음을 방지하기 위한 적절한 조치를 개발해야 한다고 규정합니다. 약물 남용 및 알코올 중독.
(3) 보안을 담당하는 당직근무자에 대한 규정, 근무시간 및 휴식시간 요건, 약물 및 알코올 남용 예방에 대한 지침을 추가합니다.
(4) STCW 협약에 인용된 일부 법률 및 규정의 변경 사항도 이번 개정안에 반영되었습니다.
(1) "상선에서의 수색 및 구조"는 "국제 항공 및 해상 수색 및 구조"로 대체되었고,
(2) IMO 표준 해상 통신 용어(SMT)는 표준 해사 용어(SMT)로 대체되었으며,
(3) IMSBC 코드가 BC 코드 등으로 대체되었습니다.
4. STCW 협약의 마닐라 개정안의 주요 개정 사항에 대한 이해?
1. 선원 면허에 대한 국제 표준 요건에 대한 마닐라 개정안은 주로 면허 관리의 정보기술에 대한 내용을 반영하고 있습니다. 따라서 선원 면허 관리 시스템(건강 증명서 포함)의 정보화 및 표준화를 구축하기 위한 정보 기술의 사용은 선원 인증 국제 표준에 대한 마닐라 개정안의 새로운 요구 사항입니다.
2. 마닐라 개정안은 휴식 기간의 양적 기준을 개정하고 선원의 정상적인 직무 수행을 보장하기 위한 효과적인 조치인 피로, 약물 및 알코올 남용을 방지하기 위해 충분한 휴식을 보장하기 위해 2006년 해사노동협약의 조항과 일관성을 유지하고자 합니다.
3. 마닐라 개정안은 교육 내용에 대한 새로운 요건에 중점을 두고 있으며, 주요 내용은 다음과 같습니다.
(1) 특수 목적 선박 선원의 교육 및 체력 요건 규정,
(2) 4가지 유형의 안전 교육과 3가지 유형의 안전 인증서 정의,
(3) 해양 환경 보호에 대한 지식, 이해 및 숙련 요건 강화,
(4) 해양 환경 보호에 대한 지식과 숙련도 요건 강화,
(4) 전자 항법 연감 및 천문 항법 계산 소프트웨어 사용 도입,
(5) 팀워크, 리더십 및 팀워크 기술 요건 강조,
(6) 전자 장비에 대한 교육 및 역량, ECDIS 및 기타 해양 전자 장비에 대한 지식, 이해 및 숙련도에 대한 요건 증가.
4. 마닐라 개정안은 BRM(교량 자원 관리) 및 ERM(객실 자원 관리)을 파트 A의 필수 요건으로 통합했습니다. BRM 및 ERM 교육에는 다양한 비상 상황에 대처하는 팀 훈련이 포함됩니다. 이는 인적 요인이 항해 안전에 미치는 영향에 대한 연구를 주제로 IMO가 제안한 효과적인 조치입니다.
원양 항해 선박의 항해에서 천문 항법의 중요한 역할은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. GPS의 적용으로 인해 천문 위치추적은 더 이상 바다에서 항해하는 선박의 위치를 파악하는 유일한 방법이 아닙니다. 그러나 해양에서 선박의 위치는 위성 위치에만 의존할 수 없으며 독립적인 천문 위치도 유지해야 합니다. 하지만 종이 해도를 사용하여 천문 위치를 계산하는 전통적인 방식은 개선되어야 합니다. 오늘날의 정보화 시대에는 전자 항해 연감과 천문 항법 계산 소프트웨어를 사용하여 파일럿이 별을 쉽게 인식할 수 있습니다. 육분이 천체의 고도를 측정한 후 천문 시간과 천체의 측정된 고도를 입력하면 컴퓨터가 자동으로 천문 위치 및 천문 선박 위치의 모든 매개 변수를 제공할 수 있습니다. 천문 위치 소프트웨어의 적용은 천문 위치 결정 방법을 단순화할 뿐만 아니라 조종사가 별을 인식하고 천문 항법에 익숙해지는 데 도움이 됩니다. 도선사들은 이 방법을 기꺼이 사용할 것이며 천문 위치 결정 방법이 실제로 작동하여 장기적으로 해상 항해의 안전에 매우 유리할 것입니다. 마닐라 개정안은 천체 항법에 대한 훈련 및 적합성 요건을 전혀 변경하지 않지만, 파트 B에 "천체 항법 훈련에는 전자 항해 연감 및 천체 항법 계산 소프트웨어의 사용이 포함될 수 있다"는 단락만 추가했으며, 이는 제2장 "선장 및 갑판장"에서도 매우 중요한 개정안입니다. 이 또한 제2장 "선장과 갑판원"의 매우 중요한 개정 사항입니다. 선박의 해상 항해에서 천문 항법의 중요성에 따라 마닐라 개정안은 점진적 전자 천문 항법의 지시 지침을 채택합니다. 따라서 전자 천문 항법은 천문 항법의 발전 방향입니다.
6. 국제해사기구(IMO)는 정보 기술을 포함한 신기술이 해상 항해에 가져온 엄청난 발전을 충분히 인식하고 현재 전 세계적으로 전자 항법 전략을 시행하고 있습니다. 마닐라 개정안은 IMO e-내비게이션 전략 실행 프로그램에서 선원 교육 및 훈련의 중요한 첫 단계입니다. 2007년 제38차 STW 분과위원회 회의에서 전자 해기사에 대한 기능적 추가 필요성이 처음 언급되었을 때, 전자 해기사는 원래 의미의 전기 기술자나 뉴스 리더가 아니라는 것이 명확히 밝혀졌습니다. 소위원회 위원장인 브래디 씨는 "현대 해양 기술이 발전함에 따라 현대 선박에 전자 직원을 위한 자리가 있어야 한다"고 말했습니다. 회의에 참석한 많은 대표들은 전자 인력과 관련하여 선박의 정보 기술(IT) 보증이라는 새로운 개념도 제안했습니다.
"전자"와 "전기"는 모두 "전기 과학"의 범주에 속하지만 현재 "전자 선박 전자 장비의 원리, 작동, 테스트 및 유지보수(문제 해결 포함)는 기존 전기 장비, 특히 디지털 정보 수집, 무선 전송 및 네트워크 전송, 저장, 분석, 처리 및 제어와 매우 다릅니다.
전자 장비 담당자는 전자해도표시 및 정보 시스템(ECDIS), 통합 교량 시스템(IBS), 글로벌 해상 조난 및 안전 시스템(GMDSS), 디지털 거버너, 객실 데이터 감지 시스템(CDDS), 전자 메인프레임 및 선박 근거리 통신망(LAN) 등 선박의 전자 장비 및 시스템에 대한 지식과 기술을 갖추고 있어야 합니다.
7. STW 분과위원회는 과학 기술의 급속한 발전과 훈련 방법의 변화로 인해 향후 STCW 협약 및 STCW 코드의 개정과 고려에 있어 다른 접근 방식이 필요함을 지적하고, STCW 협약 및 STCW 코드의 빈번한 개정은 해양 행정, 선주, 해양 교육 및 훈련 기관, 선원에게 이익이 되지 않으며 가능한 한 피해야 한다고 지적했습니다. STW 분과위원회는 STCW 협약과 STCW 코드가 가능한 한 5년마다 대대적이고 광범위한 개정이 이루어져야 하며, 그 사이에 일관성이 없다고 판단되는 부분을 조정하고 새로운 기술을 따라잡기 위해 65,438+00년마다 STCW 협약과 STCW 코드에 대한 종합적인 검토가 이루어져야 한다고 권고합니다.
8. STCW 코드의 파트 A는 ECDIS를 장착한 선박의 선장 및 선임 갑판원의 필수 역량 요건으로 ECDIS의 적용을 요구하지만, ECDIS의 교육 및 평가에 대한 내용은 규정하고 있지 않으며 파트 B.... 에서 일부 권장 사항을 제시하고 있습니다. ...2009년 IMO 해사안전위원회는 SOLAS 협약을 개정하는 결의안 MSC.282(86)을 채택하여 2012년부터 선박에 ECDIS를 장착하도록 규정하였으며, 마닐라 개정안에 따른 ECDIS 적용을 위한 필수 역량 요건은 SOLAS 협약의 개정 내용과 일치한다. 마닐라 개정안의 ECDIS 적용을 위한 필수 역량 요건은 전자 항해 전략 이행 계획에서 선원 교육 및 훈련의 미래지향적이고 중요한 요소입니다. 의무화될 수 있는 파트 B의 관련 지침 및 설명 자료를 최대한 고려해야 합니다.
항로, 항만, 기상, 항해 경보 등에 대한 정보를 통합하는 등 기존 ECDIS의 기능을 크게 향상시킬 수 있는 발전의 여지가 여전히 많다는 점을 강조해야 합니다. 전자해도표시 및 정보 시스템(ECDIS)은 통합 교량 시스템의 중요한 부분이 되었습니다. 이러한 풍부한 전자 차트 정보를 정확하고 효과적이며 지능적으로 사용하여 운전자의 올바른 항해를 지원하는 방법은 지능형 전자 차트 시스템이 해결해야하는 중요한 문제입니다. 지능형 전자 차트 시스템은 기존 내비게이션 기술에 질적 변화를 가져올 것입니다. 가장 중요한 항법 정보 플랫폼으로서 전자 차트 시스템은 전자 항법 기술의 핵심이 될 것입니다.
9. 현대 조선 기술, 측량 기술, 정보 기술 및 컴퓨터 기술의 발전 성과는 항해 기술 발전에 중요한 과학기술적 지원을 제공했으며, 이는 질적 연구에서 정량적 연구로, 경험적 연구에서 과학적 연구로 발전할 수밖에 없다.
9. STCW 협약의 마닐라 개정안은 주로 정보 기술을 포함한 신기술 적용에 관한 것으로, '전자화'를 핵심 단어로 하는 정보화가 특징적이다. STCW 협약 마닐라 개정안의 미래 지향적인 요소는 전자 항법 전략에 대한 이행 계획입니다. e-내비게이션 전략의 시행으로 내비게이션 기술은 상당한 변화와 발전에 직면하게 될 것입니다.
동사 요약
국제해사기구(IMO)는 그동안 일관성이 없는 것으로 밝혀진 요소를 조정하고 새로운 기술에 발맞추기 위해 2020년경 STCW 협약 및 STCW 코드의 다음 종합 검토 및 개정이 이루어질 예정입니다. IMO는 정보 기술을 포함한 신기술의 발전이 향후 중요한 관심 분야가 될 것임을 인식하고 전자 항해 전략의 실행 계획을 제안하고 약속했습니다.STCW 협약의 마닐라 개정안의 미래 지향적 요소는 선원 교육, 인증 및 당직에 대한 국제 표준을 신기술 개발에 맞게 조정해야 하는 전자 항해 전략의 실행입니다? 2020년까지 해양 강국이 되겠다는 중국의 전략을 추진하기 위해서는 STCW 협약의 마닐라 개정안 이행의 중요성이 분명합니다.
먼저, STCW 협약 마닐라 개정안의 중국어 번역을 완료하고 해석, 토론 및 연구를 통해 이해에 도달해야 합니다. 그런 다음 마닐라 개정안의 요구 사항에 따라 선원 면허 제도와 건강 증명서 발급 제도를 개정하고 선원 체력 검사, 평가 및 면허에 대한 새로운 규정을 제정하고 개정안에서 추가 및 수정된 교육 및 체력 요건을 반영하여 새로운 선원 체력 검사 강의안을 작성합니다.
이 이니셔티브를 실행하기 위해서는 마닐라 개정안의 미래 지향적 인 내용과 STCW 협약의 향후 발전 방향에 대한 깊은 이해를 가져야하므로 규칙이 중국 선원의 현재 상황과 선원 전력 전략의 요구에 부합하여 항해 대학 커리큘럼의 개혁과 혁신이 현대 해상 기술 발전의 요구에 실제로 적응할 수 있고 문화, 적응력, 고품질 및 국제 경쟁력을 갖춘 건설에 실제로 봉사 할 수 있어야합니다. 문화, 적응력, 고품질 및 국제 경쟁력을 갖춘 선원 팀을 구축해야합니다. 현대 해양 기술의 발전 추세에 따라 가능한 한 빨리 중국의 해양 기술 개발 전략을 연구하고 공식화하여 프로그램을 구현하고 국가의 선원을 강화하기위한 전략의 구현을 구현합니다.
마닐라 STCW 협약 개정안의 이행은 중국 선원 발전의 역사에서 이정표가 될 중요하고 힘든 작업입니다.
저자: STCW 협약 마닐라 개정 해석 패널