바퀴형이 2020 개의 아우디 A4L 을 가질 수 없어 어쩔 수 없을 때 마침 편집부에서 2020 개의 아우디 A4L 을 한 대 왔다. 45? TFSI? Quattro? 시운전의 동력판을 선택하면 당초의 작은 소망을 만족시킬 수 있다. 며칠 동안 시운전을 하면서 차바퀴 형은 자신이 당초 이 차를 좋아했던 것이 옳았다는 것을 더욱 확신하게 되었다.
운동할 수 있을 것 같아요.
구글은 2020 개의 아우디 A4L 을 마음에 들어하는데, 이는 매우 중요하다. 시장 판매량이 장기적으로 호화차 판매량 1 위를 차지했기 때문이다. 이는 강력한 제품 실력의 증거일 뿐만 아니라 널리 인정받는 브랜드 이념과 서비스 모델의 구현이기도 하다. 둘째, 이 차는 A4L 의' 기름기' 가 없어 운전과 함께 충분한 운동량을 가지고 있는 것 같다. 젊은이들에게 운동감은 매우 중요하다. 열정, 즐거움, 거지 (Gai) 와 장세를 대표한다.
시운전차의 외관은 아우디 RS 시리즈의 독점적인 디자인 요소를 채택하여, 노형보다 훨씬 강하며, 같은 모델보다 더 기세가 있다. 2020 아우디 A4L 의 스타일링이 많이 바뀌었다고 말할 수 밖에 없다. 중기 개조차종이지만 앞 그릴, 등조, 앞둘레의 변화는 교체처럼 차량의 운동 분위기를 크게 높였다.
2020 아우디 A4L 의 비주얼 운동은 외관에만 국한되지 않습니다. 차문을 열면 이 차의 중앙콘솔이 대량의 탄소섬유 트림을 사용하는 것을 볼 수 있어 운동과 열정을 좋아하는 젊은이들에게는 거의 견딜 수 없다. 또한 이 차에는 더블 리얼 가죽 혼동석이 표준으로 제공돼 시운전 전후 좌석의 넓은 면적에 빨간색 알칸타라 원단을 적용해 시각적 충격이 강하며 차 안의 운동 분위기도 높였다.
또한, 차에 앉으면 2020 개의 아우디 A4L 좌석이 운동감을 더 강조한다는 것을 분명히 느낄 수 있다. 방석의 가장자리와 의자 등받이의 측면은 모두 크게 튀어나와 소포성이 좋고, 좌석의 원단과 차체의 마찰력도 비교적 크며, 격렬한 운전 중에 인체를 좌석에 잘 고정시킬 수 있다. 하지만 2020 아우디 A4L 의 좌석 쿠션이 꽉 차지 않아 그 위에 앉으면 많은 자가용보다 딱딱함을 느낄 수 있다고 말해야 한다.
운전이 더 재미있다
운전만이 2020 아우디 A4L 의 운동 유전자, 특히 섀시 운동감을 더 잘 느낄 수 있다. 시운전에는 처음 중국에 온 스포츠 서스펜션이 갖추어져 있다. 이런 매달림은 2020 개 아우디 A4L 의 운전 재미를 크게 높였다.
스포츠 서스펜션은 차체에 좋은 지지를 제공한다. 자동차가 빠르게 모퉁이를 돌 때, 서스펜션은 차체 롤을 잘 억제하고, 차체 자세는 충분히 안정적이다. 또한 이 차에는 quattro 스마트 4 드라이브 시스템이 있어 차량 운행 과정에서 상당히 민첩하고 자신감을 느낄 수 있다. 바퀴 형은 액셀러레이터를 밟아서 자동차가 더 빠른 속도로 모퉁이를 돌게 하려고 한다. 더 중요한 것은, 이 섀시 조정도 운전의 안전성을 높이는 데 도움이 된다. 변도할 때 차체가 더 민첩하고 전체 과정이 빠르고 원활하기 때문이다.
또한 2020 아우디 A4L 의 스티어링 휠 방향은 더욱 정확하며 제동감은 이전 모델보다 크게 향상되었습니다. 이런 변화는 운동 모드에서 가장 뚜렷하며, 이런 디자인은 운전의 즐거움을 높이는 데도 도움이 된다.
운동 유전자가 더 강한 섀시는 당연히 강력한 동력총과 일치해야 한다. 시운전차종은 고전력 버전 2.0T 터빈 증압 엔진을 장착하여 최대 전력 185kW, 피크 토크 370n·m 을 7 단 이중 클러치 기어박스와 일치시킬 수 있습니다.
이 파워 트레인의 조련도 운동에 편향되어 있다. 에너지 절약 및 자동 모드에서도 액셀러레이터를 조금 더 깊게 밟으면 더 적극적인 동력 출력을 느낄 수 있고 기어박스의 하강 기어도 더 적극적이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 운동 모드에서 동력 시스템의 모든 반응성이 더 높다. 네가 액셀러레이터를 가볍게 밟을 때, 차량은 전력을 다해 전진할 것이고, 액셀러레이터를 깊이 밟으면 너는 아주 좋은 밀착감을 느낄 것이다. 가속 열정은 동급 차보다 훨씬 강하다.
시운전이 더 좋은 점은 동력이 폭발할 때 닭도둑의 느낌을 주지 않는다는 점이다. 전체 동력 수출 과정은 완만하고 상당히 원활하다는 것이다. 그래서 차에 승객이 있더라도 운전자가 갑자기 액셀러레이터를 밟아 가속하면 차 안의 사람들은 너무 불편하지 않고 편안함이 보장되지 않는다.
사실 아우디 A4L 2020 의 동력 조련은 여러 방면에서 어느 정도 편안함을 유지하고 있다. 단지 운동을 추구하는 것이 아니다. 이 차는 섀시 충격 흡수와 방음 수준에서 고급차가 있어야 할 편안함의 정도를 보여 주지만, 그에 비해 스포츠에 대한 열정이 더 매력적이다.
사용하기 편해요
2020 아우디 A4L 은 더욱 운동할 뿐만 아니라 더욱 과학적이고 편리해졌다. 첫째, 이 차에는 HD 매트릭스 LED 전조등이 장착되어 있으며, LED 원광등은 별도의 단위로 나뉜다. 실측 결과를 보면, 이 전등은 밤에 밝을 때 가장 의식감과 미감이 있다.
그런 다음 컨트롤 대형 화면을 10. 1 인치로 업그레이드하여 터치스크린 조작 기능을 추가해 이전 A4L 처럼 레버 앞의 손잡이와 키를 통해 조작할 필요가 없어 차의 편리함을 크게 높였다. 2020 아우디 A4L 에는 터치스크린이 장착돼 있어, 오래된 차종의 MMI 손잡이 버튼 컨트롤 구역도 취소되어 보관용 탱크와 몇 개의 카드 슬롯으로 바뀌어 작은 물건들을 넣을 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
또한, 2020 아우디 A4L 의 중앙 통제 패널에는 CarPlay 와 Android 를 지원하는 최신 버전의 차량 시스템이 추가되었습니다. 자동차 휴대폰 연결 기능, 심지어 사용자가 위챗 애플릿을 통해 자신이 좋아하는 앱을 다운로드하여 차에 동기화할 수도 있다. 하지만 유감스럽게도 차량 시스템에 미리 설치된 내비게이션 기능은 실용성에 좋지 않다. 갈림길을 만났을 때, 운전기사에게 제때에 일깨워줄 수 없고, 편리함은 휴대전화의 고덕지도보다 못하다.
또 다른 두드러진 기술감은 아우디 가상 조종석의 강화판이다. 게이지는 12.3 인치의 전체 화면으로 발전했으며, 전화 및 탐색 지도는 모두 대시보드에 3D 로 표시할 수 있습니다. 또한 이 LCD 게이지에는 세 가지 주제를 선택할 수 있으며, 각 주제 아래 게이지에 표시된 정보는 독립적으로 선택할 수 있으며, 기술감이 넘치고 실용성이 강합니다.
2020 아우디 A4L 시운전 후? 45? TFSI? Quattro? 역동적인 차종을 선택한 후 곡형은 이 차를 더 좋아한다. 안팎이 모두 좋은 운동 유전자를 가지고 있고, 호화 분위기도 제자리에 있고, 안가치, 재미, 실용성 면에서 모두 좋은 표현을 하고, 전반적인 실력이 균형을 이루고 있기 때문이다. 루고는 예산이 충분한 친구에게 탑 모델을 선택할 것을 제안했다. 왜냐하면 그것이 가져다주는 즐거움은 저배차형이 제공할 수 있는 것이 아니기 때문이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.