8000km를 550 버전으로 운전해봤는데 나쁘지 않네요. 결함 없는 차가 어디 있겠어요?

소득에 비하면 전혀 문제없어요. 16만 킬로미터 대기 중입니다. 연말에 차를 서둘러서 가격을 낮추십시오.

10.1 또는 새해 첫날까지 기다리세요. 사소한 RWD 문제와 유지보수 문제에 대한 몇 가지 해결책을 알려드리겠습니다.

550에 대한 많은 질문에 대한 답변

다음은 인터넷에서 전재한 내용입니다. 잘못된 부분이 있으면 XDJM에서 바로잡아 주시기 바랍니다.

1, 창문이 덜컹거림.

:씰을 교체하십시오. (신차는 기본적으로 그런 것이 없습니다)

2. 브레이크 패드 비정상적인 소음.

문제가 아니라고 할 수 있습니다. 계속 연마하십시오. 조만간 고치고 싶다면 브레이크를 직접 끊는 법을 배우십시오.

3. 녹슨 배기.

휘발유 자동차에서 이 문제가 발생하는 것은 정상입니다. 디젤 자동차를 사지 않으시겠습니까!

4. 연료 소비

T-자동 기어박스 약 10L, 수동 기어박스 약 8.5L

T-자동 기어박스 제외 약 8L, 수동 기어박스 약 7L (이 연비는 종합 연비이며, 주로 도로 상황에 따라 운전 방법에 따라 달라집니다.)

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5. A필러는 가시성에 영향을 미칩니다.

550의 A필러는 실제로 약간 넓은 편이지만, 장점은 안전입니다! 시야 문제에 대해서는 개인적으로 목을 좌우로 더 많이 움직일 것을 제안합니다! 이것은 실제로 모든 사람의 경추를 보호하고 채찍질을 줄이기 위한 SAIC의 인간화 디자인입니다! 헤헤헤!

6, 토탈 컨트롤 링입니다.

도난 방지 시스템의 소리입니다. 문을 잠그거나 전원을 켜면 빠르게 사라집니다.

7. U-드라이브가 충돌했습니다.

4G 킹스톤은 충분히 쉽습니다. 더 작은 것으로 교체하기만 하면 됩니다. 너무 많은 곡을 고르는 데 지치지 않으셨나요?

8. 수동 기어 실속 문제.

550 클러치가 더 높고 많은 사람들이 익숙하지 않고 기술이 집에없고 두 번째 아내의 기질을 이해하지 못하고 클러치 포인트를 찾을 수 없습니다. 자신을 위해 더 많이 느끼고 놀라지 마십시오!

9. 컴퓨터가 죽었습니다.

버전이 너무 오래되어 4 S 브러시가 줄에 있고 새 차에는이 문제가 없습니다!

10, 550 엔진에 대해

롱웨이 550에는 카바치 1.8T 초고압 내구성 터보 차저 엔진이 장착되어 있으며, 롱웨이 750 1.8T도 장착되어 있습니다! 최대 출력은 118kW, 최대 토크는 최대 215nm입니다.

11, 터보 문제.

시동을 걸면 터보가 시동을 걸고, 1800rpm에서 터보가 개입하고, 2500~4500rpm에서 터보가 가장 빠른 가속 시간인 피크의 98%에 들어갑니다! 터보의 교체에 관해서는 제조업체의 진술은 서비스 수명이 엔진과 동일하며 교체가 필요하더라도 모든 비용을 포함해도 너무 비싸지 않고 6800에 불과하여 폭스 바겐보다 훨씬 관대하다는 것입니다.

12. 자동 기어 오일 지연에 대해.

페달 오일을 누르면 변속기가 자동으로 기어를 다운 시프트하므로 시간이 걸리므로 약 0.5 초의 지연이 발생합니다.

13, 고속 페달 오일 작동 문제.

어떤 사람들은 한 발로 가속 페달을 고속으로 밟는 것이 정상이라고 말합니다. 운전자가 무의식적으로 가속 페달을 밟아 피로를 느끼지 않도록 안전 장치를 설치하세요. 결국 550에서는 안전이 최우선입니다!

14, 스티어링 휠이 무겁다

일본차는 스티어링 휠이 가볍습니다. 절박하면 사면 됩니다. 유럽 스타일의 차입니다.

15, 댐핑이 딱딱하다.

스포츠카라면 서스펜션이 부드러워야 하나요? 비즈니스카도 아니고, 우울하네요!

16, 저속과 중속에서 힘이 부족합니다.

방귀만 뀐다, 550에 T가 붙으면 중간 가속력이 최고인데, 2.5L V6 엔진이 550보다 나을 리가 없지, 젠장!

17, 제동 거리가 너무 길어요.

새 차의 브레이크는 익숙해져야 합니다. 제가 알기로는 550은 브레이크를 밟고 약 35미터에서 100야드에서 멈출 수 있어요.

18, 엔진룸 레이아웃 문제: 이것은 주로 일부 모델에 엔진 가드가 없는 것에 반영되어 있습니다.

이 문제를 말한 사람이 눈이 있는지 모르겠습니다. 엔진 위에 가드가 아닌 부분은 무엇입니까? 그리고 전체적인 레이아웃이 매우 느슨해서 열 방출에 좋습니다. 정리할 수 없는 차만 컴팩트한 배치를 취합니다.

19, 공회전 속도에 대한 문제.

어떤 사람들은 정차 후 시동을 걸고 공회전 속도가 1000rpm 이상이면 차에 앉아있는 동안 차가 흔들리는 것을 분명히 느낄 수 있고 공회전 속도가 정상 (750rpm)이되면 사라진다고 말합니다. 그리고 다른 차를 시동하면 시동 직후 공회전이 1000rpm에서 약 1000rpm으로 돌아갔다가 천천히 정상 공회전으로 돌아갑니다.

20.550은 디지털화되었습니다.

많은 사람들이 이것이 영웅적이라고 생각하지만, 이 기술은 기본적으로 외부에서는 보이지 않습니다.550은 일반 자동차보다 내부 배선이 훨씬 적고 대부분 컴퓨터에서 사용하는 것과 같은 와이어 연결로 되어 있습니다. 저는 550의 스티어링 휠 내부 배선을 본 적이 있는데, 전선 줄이 종이처럼 얇았습니다. 그리고 대시보드 전체가 하나의 와이어로 연결되어 있다는 사실은 전선 수를 줄이고 고장 가능성을 줄이며 사고 가능성을 줄이고 모든 종류의 정보를 더 빠르게 전송하고 컴퓨터가 더 많은 영역을 모니터링하는 이점이 있습니다.

21, 림의 색이 바뀝니다.

진짜 킬러는 브러시 타이어 오일이 아닙니다. 해결책은 간단합니다. 세제나 스틸 림 클리너로 직접 닦으면 됩니다.

22, 스틸 림 사이즈.

17 인치보기에는 좋지만 벽이 너무 얇아서 실수로 타이어가 손상 될 수 있으므로 16 인치를 사용하는 것이 좋습니다. 돈이 부족하지 않은 소년을 제외하고.

23. 빛의 오른쪽이 높습니다.

이것은 가장 표준적인 조정이며 정상입니다. 그 이유는 두뇌를 사용하여 생각할 수 있습니다. 중학교에 비쥬가 없다면 따로 설명해 드릴 수 있습니다.

24. 엔진 오버클러킹.

최대 30%까지 출력이 증가하지만 그에 따라 연료 소비가 증가합니다. 엔진에는 영향을 미치지 않지만 권장하지 않습니다.

25. 신체 강도.

내가 말할 수있는 것은 550의 차체 강도는 꽤 좋지만 큰 사고를 당하고 싶지 않고 차체가 변형되지 않으며이를 달성하는 유일한 방법은 요새를 옮기는 것입니다. 또한 인터넷에서 550이 다른 차보다 더 심하게 파손되었다는 사진이나 보도는 보지 마세요. 충돌의 방향과 위치를 직접 살펴보고 스스로 결론을 내리세요. 요즘 블랙 멀티 기자들은 기본적인 물리학도 제대로 이해하지 못하고 있습니다.

26. T-스피드가 있는 자동...

변속기를 주차하고 잠그세요

r, 후진에 대해서는 말할 필요도 없죠.

N 홀 기어는 임시 주차에 사용됩니다. 1분 이상 주차할 때는 연료 소비와 차체 진동을 줄이기 위해 N 기어를 사용하는 것이 좋습니다. 기어박스를 정비할 목적이 아니라면 이 기어를 삽질용으로 사용하지 마십시오.

일반 주행에서 가장 일반적으로 사용되는 기어입니다.

w 미끄러운 노면에서 눈을 치울 때는 1단 기어로 고정하고 2단 기어로 바로 출발하여 토크를 높이는 것이 원칙입니다. 이것은 차량이 완전히 정지한 후에야 다른 기어로 변속할 수 있는 특수한 방법입니다.

스포츠는 5단 기어로 고정하여 변속 속도를 높여 더 높은 가속을 얻습니다. 연료 소비가 조금 무섭지만 추월할 때 사용하면 좋습니다.

수동 기어박스 사용 방법; S에 놓고 패들을 패들링하거나 기어 레버를 앞뒤로 밀면 수동 모드로 전환됩니다. 많은 사람들이 스포츠 기어와 수동 기어를 혼동합니다.

27. 변속기에 대해.

일부 사람들은 RW550에 구형 5단 팁트로닉 변속기(스프린트와 민리는 모두 6단 팁트로닉)가 장착되어 있어 1.8T의 힘을 제대로 활용하지 못한다고 말합니다.

기어가 많을수록 좋습니다. 6단 변속기는 5단 변속기에 비해 유지비가 훨씬 비싸고 고장 확률이 높습니다! 팁트로닉 기능의 경우, 550에는 변속기에도 팁트로닉 기능이 있습니다. 1.8T 스프린트와 비교해보니 550이 더 잘 가속하는 것 같았습니다. 연비에 관해서는 전혀 절약되는 것을 보지 못했습니다! 어쨌든, 한마디로 좋은 것이 항상 실용적인 것은 아닙니다.

28. 에어백이 충분하지 않고 사이드 에어 커튼이 수준 이하입니다.

사고가 나면 에어백이 더 큰 피해를 입히는 경우가 있습니다. 그건 잘못된 것이 아닙니다! 가장 중요한 것은 안전벨트 착용에 익숙해지는 것입니다. 솔직히 이렇게 말하는 사람들은 확실히 에어백을 지지하는 사람들입니다. 아무리 많은 에어백도 능동형 안전 시스템보다 낫지 않습니다.550 ESP는 생명을 구하는 것이고 에어백은 보조 장치일 뿐입니다.

29. 원터치 시동 버튼은 실제로 이렇게 생겼습니다. 누르면 오래된 선풍기 버튼처럼 느껴집니다. 누르면 시작되고, 누르면 재생됩니다.

이 친구는 완전히 말을 잃었습니다. 무시합니다!

30. RW550은 노면 소음이 많아요. 60rpm에서 엔진 + 노면 소음 + 풍절음이 음성에 영향을 미칩니다.

창문을 크게 열면 이상하지 않습니까? 엔진이 기본적으로 조용한 상태에서 60 야드, 도로 소음 소음이 울리기 시작했습니다 (굿이어의 W 타이어는 단단하고 타이어 소음이 너무 높습니다), 바람 소리 ~ 바보입니까? 60 야드에서 얼마나 시끄러울 수 있습니까? 누가 창문 좀 닫아줘요!

31, 차 시동 걸 때 차 밖에서 소리가 심하게 나.

시동 모터 소리야, 알았지?

32. 550의 MT 버전에는 설계 결함이 있다는 전설이 있습니다. 연료를 보급하지 않으면 문이 닫힙니다.

토르! 당연하죠! 왜 우리 그룹의 많은 MT 친구들 중 아무도 이 질문에 대답하지 않았을까요? 또한 변속과 드래그 중에 주유를 하지 않으면 엔진이 멈추지 않는 것도 놀라운 일이죠.

33. 운전 중 갑자기 액셀러레이터에서 발을 뗄 때 눈에 띄게 답답할 때가 있습니다. 이전에 파사트, Ma6, 몬데오를 운전해본 적이 없는 것 같습니다.

550에는 엔진 트랙션 컨트롤이 있습니다. 운전자가 가속페달을 밟으면 컴퓨터가 급제동이 필요하다고 판단하여 엔진 속도를 빠르게 줄여 속도를 늦춥니다. 마6, 몬데오 등에는 이 장치가 없습니다. 그래도 그게 좋은 일이라고 생각하시나요? 어스파이어!

34. 뜨거운 조건에서의 진동.

대부분의 AT 차량은 N 기어를 사용하는 습관이 없고 D 기어를 유지하는 경우가 많기 때문입니다. 이 상태는 하프 클러치 상태에 있는 것과 같으며 진동은 정상입니다. 장시간 저속 주행으로 인해 카본이 쌓이는 경우도 있으니 고속으로 올려주세요.

35. 연료 소비량 계산.

등이 켜져 있을 때 주유하고 킬로미터를 세십시오. 다음에 표시등이 켜질 때 주유하고 킬로미터로 나눕니다. 첫 번째 셀은 10.0/ 100킬로미터입니다.

36. 새 차 냄새.

새 차의 냄새는 기본적으로 플라스틱이 아닌 가죽 냄새입니다! 아니요, 새 차는 냄새가 전혀 나지 않습니다.

37. 엔진 아머.

원래 차에는 섬유 유리 조각이 있었지만 보호하는 데 큰 도움이되지 않았고 주로 진흙과 정류였습니다. 강철과 알루미늄보다는 티타늄 아머를 장착하는 것이 더 좋습니다.

38. 연료 탱크는 언제 채우나요?

오일 펌프는 가솔린 냉각식이기 때문에 3칸보다 적게 채우지 않는 것이 좋습니다. 탱크에 휘발유가 너무 적으면 오일 펌프의 온도가 매우 높아져 서비스 수명과 차량의 출력에 영향을 미칩니다.

39. 섀시 아머.

이것은 엔진 아머와 같은 것이 아닙니다. 섀시 아머는 주로 녹을 방지하기 위한 플라스틱 층으로, 보호 기능이 뛰어나지 않습니다. 엔진 장갑에 금속을 장착할 수 있느냐는 질문을 받았습니다. 가능하지만 열 발산에 영향을 미치고 연료 소비를 증가시킬 수 있으므로 꼭 필요한 것은 아닙니다. 엔진은 실제로 가장 낮은 위치에 있기 때문에 가장 보호가 필요한 곳입니다.

40. 와이퍼가 덜거덕거리며 닦이지 않습니다.

와이퍼 고무를 손수건으로 닦으면 와이퍼를 사용할 때 유리에 물이 너무 많이 묻고 유리에 물이 충분하지 않습니다! 선생님은 속담을 알고 있습니다 ~ 와이퍼에 비가 많이 올수록 더 깨끗해집니다! 스스로 생각해 보세요!

41, 코부의 사이트 높이.

최저점은 풀로드 상태에서 12.8mm입니다! 조금 낮게 느껴지지만~ 자연보다는 낫습니다! 코부는 200야드를 달릴 수 있는 말이라는 것을 잊지 마세요. 섀시가 높으면 감히 운전할 수 있을까요? 섀시가 낮으면 고속과 코너링에서 안정성이 높아집니다. 당연히 추월력은 떨어집니다. 어쩔 수 없죠. 결국 코부는 스포츠카로 포지셔닝되어 있습니다!

42. 에어컨이 냉각되지 않습니다.

4S로 이동하여 누수가 있는지 확인하십시오.

43. 음성 중재가 사라졌습니다.

엔터테인먼트 시스템을 재부팅하고 4S로 이동하여 소프트웨어를 업데이트하세요.

45, P5에 이가 나는 문제.

요즘 모든 신차는 출고 전에 콜드 침입을 거치지만 그렇다고 해서 더 이상 침입할 필요가 없다는 의미는 아닙니다. 새 차를 구입한 후에는 다음과 같은 침입 방법을 채택하는 것이 좋습니다.

60 1, 1000 ~ 1500km 속도 이내에서 제어, 1, 2, 3, 4 기어 모두 작동, 2000rpm 이내(T 제외 2500rpm)에서 속도 제어.

2, 1500~2500km 속도 90 이내 제어, 이때 5단 기어, 위와 같은 속도로 주행하기 시작합니다.

3, 2500km ~ 4000km 속도를 가능한 한 110 이내, 120 이하로 유지합니다. 회전수는 약 500rpm 증가 할 수 있습니다.

4. 4000km 이후에는 첫 번째 정비를 준비 할 수 있지만 침입하는 것이 좋습니다. 매개 변수는 3과 동일하지만 첫 번째 보증을 위해 5000km를 초과하지 마십시오.

주: 1500km 후에는 몇 가지 오래된 브레이크를 밟아보십시오. 새 차 브레이크는 약간 부드럽습니다. 이는 브레이크가 잘 고장 나지 않았기 때문입니다. 오래된 브레이크를 몇 번 밟으면 상황이 훨씬 개선됩니다.

46, 작은 5 자동 연료 절약 방법.

첫 번째 기어로 20야드에서 오일을 모으고, 2단 기어로 업그레이드하고, 28야드에서 계속 오일을 모으고, 3단 기어로 업그레이드하고, 43야드에서 다시 4단 기어로 오일을 모으고, 68야드에서 5단 기어로 변경합니다. 스로틀이 높으면 컴퓨터가 변속을 지연시키므로 변속 지점에서 컴퓨터가 강제로 변속할 정도로 스로틀을 세게 밟지 마세요. 오르막길에 오르기 전에 약간의 연료를 추가하여 속도를 안정화하세요. 차량의 속도가 다운시프트 위치로 떨어지지 않는 한 스로틀을 늘리는 것을 멈출 수 있습니다. 또한 전방 상황을 예측하는 법을 배우고, 가속 페달을 밟거나 브레이크를 밟지 말고, 스로틀을 사용하여 속도를 조절하는 법을 배우는 것이 중요합니다. 산사태의 경우, 변속기를 태울 수 있는 N 기어를 사용하지 않도록 주의하세요. 수동 모드로 전환한 상태에서 적절한 기어로 코스팅하세요.

47. P5 오토매틱의 수동 모드 변속 포인트에 대해.

2단:출발할 때 사용할 수 있지만, 1단에서 출발한 다음 2단으로 변속하는 것이 더 좋습니다.

3단 기어:20야드 이상에서는 변속이 가능하지만 오일을 보충해야 하며, 그렇지 않으면 즉시 2단으로 내려갑니다.

4단 기어: 45야드 이상에서 변경할 수 있습니다.

5단 기어:63야드까지 변경할 수 있습니다.

이 점들은 최소 변속 요건입니다.

48, 작은 다섯 개의 키는 부러지기 쉽습니다.

집에 가서 샤오 우의 열쇠를 열고 실리콘 덮개를 당겨서 칩을 꺼내면 (손으로 양쪽을 잡고 회로를 만지지 마십시오) 그 앞에 시작 코일 인 코일이있는 것을 볼 수 있습니다. 자세히 살펴보면 코일이 시트에 장착되어 있고 AB 접착제를 꺼내서 섞은 다음 이쑤시개를 사용하여 코일이 베이스와 연결되는 부분에 접착제를 바르고 마를 때까지 기다렸다가 다시 넣습니다! 이제 완성되었고 이제부터 훨씬 더 튼튼해졌습니다!

손상된 키는 쉽게 고칠 수 있습니다. 휴대폰을 수리하는 곳으로 가져가서 에나멜 처리된 와이어를 다시 코일에 납땜해 달라고 하세요. 집에 돌아가서 직접 보강하세요! 하지만 더 나은 공정을 찾지 않으면 에나멜 처리 된 와이어가 짧아 지거나 그 뒤에있는 와이어의 절연이 손상되어 실제로 다시 키를 입력해야 할 것입니다!

49. 자동 에어컨에 관해서는 해당 사이클 모드에서 자동으로 외부 사이클로 전환됩니다.

일반적으로 20분마다 공기를 순환시켜 차 안에 신선한 공기를 공급합니다.