런양 양쯔강 대교는 장쑤성 진강(鎭江)시와 양저우(楊州)시 서쪽에 위치하며 중국에서 경간이 가장 긴 복합교량으로 건설 과정에서 전 세계적으로 많은 기술적 문제를 극복했다.

교량의 총 길이는 35.66km, 평균 교량 상판 폭은 31.5m(주행 차선 폭은 30m)이며, 전체 노선은 양방향 6차선 고속도로 표준 설계를 채택합니다. .

이 교량은 당시 중국에서 가장 큰 프로젝트 규모, 가장 높은 건설 표준, 가장 큰 투자, 가장 복잡한 기술 및 가장 높은 기술 내용을 갖춘 현대적인 초대형 교량 프로젝트였습니다. 강성과 부드러움을 겸비한 중국 최초의 복합교량.

건설 연혁

런양 장강 대교, 전장-양탕 장강 고속도로 교량은 2000년 10월 20일 착공했습니다.

2004년 4월 17일 오전 10시 18분, 룬양 장강 고속도로 교량 남쪽 지선 현수교의 마지막 철상자 거더가 폭죽 소리와 함께 천천히 들어올려져 룬양을 선포했다. 장강 고속도로 교량이 완성되어 교량의 주요 프로젝트가 전반적으로 완료되었습니다.

룬양 장강 고속도로 다리는 남쪽의 전장 312 국도와 상하이 난징 고속도로에서 시작하여 스예저우를 넘어 강을 건너 북쪽의 양저우 남부 순환 도로와 연결됩니다. Zhenjiang과 Shiyezhou를 연결하는 35.66km의 다리는 단일 구멍 이중 힌지 강철 상자 대들보 구조로 강철 상자 구조가 평평하고 유선형입니다. 강철 상자 거더의 총 톤수는 93개이며, 경간 길이는 1,490m로 장인 양쯔강 교량의 최장 경간 현수교보다 115m 더 깁니다. 중국, 세계 3번째' 장경간 현수교. Shiyezhou Island와 Yangzhou를 연결하는 North Branch Bridge는 고탑 강철 사장교이며 강철 상자 거더는 2003년 10월 3일에 완성되었습니다.

다리는 강을 가로질러 섬들을 연결하며 남쪽의 진강(鎭江)에서 시작하여 북쪽의 양저우(楊州)를 연결한다. 총 길이는 35.66km이며, 본선은 왕복 6차선이다. 이 프로젝트의 총 투자액은 약 53억 위안이며, 건설 기간은 5년 후인 2005년 4월 30일에 완공되어 개통되었습니다.

런양 장강 고속도로 교량은 장강의 많은 교량의 본질을 활용한 것으로, 강인 장강 다리와 제2난징 장강 다리의 완벽한 조합이라고 할 수 있습니다. 국제적인 선두 수준에 도달했습니다.

건설 기간 42개월 만에 40억 달러 이상의 투자가 완료되었으며, 현재 북측교와 남북접근교가 4월 25일부터 완공됐다. 강은 와이어 와인딩 단계에 진입했으며, 이후 엔지니어링 기술팀은 은빛 용처럼 보이는 두 개의 메인 케이블에 대한 제습 및 진공 처리도 수행하게 됩니다. South Branch Bridge와 교량 데크 포장 프로젝트가 완료되면 또 다른 견고한 조치가 취해질 것입니다.

룬양 장강 고속도로 교량은 난징 장강 교량, 강인 장강 교량, 제2교에 이어 장쑤성 장강 남북을 잇는 네 번째 교량이다. 난징 양쯔강 다리. 현재, 양쯔강 장쑤성 구간에는 400km가 넘는 하천 횡단이 10개 있으며, 평균 40km당 1개의 하천 횡단이 있습니다. 난징 장강 대교, 제2대교, 터널, 제3대교, 제4대교, 룬양대교, 타이저우대교, 강음대교, 수퉁대교, 충치대교이다. 장쑤성에서는 앞으로 2020년까지 평균 20km의 강 횡단 수로를 건설하여 강 건너기 문제를 더욱 완화할 계획입니다.

교량 건설

룬양 장강 대교는 서쪽의 난징 제2장강 대교에서 약 60km, 동쪽의 강인대교에서 약 110km 떨어져 있다.

룬양 장강 교량 프로젝트는 총 길이가 35.66km에 달하며 북부 연결, 북교, 스예저우 인터체인지 육교, 남교, 주교로 구성됩니다. (북지교, 스예저우 인터체인지 고가교, 남지교 포함) 길이는 7.21km, 북쪽 진입교와 북쪽 연결 고가교의 길이는 1.74km, 북쪽 연결선의 길이는 10.27km, 남쪽 연결 및 연장선은 16.44km이다. 킬로미터 길이. 그중 남부지점 주교는 주경간 1,490m의 단일 구멍 이중 힌지 강철 상자 거더 현수교를 채택하고 있으며, 현재 중국에서 두 번째이자 세계에서 네 번째입니다. 700미터, 최대 순항고도는 50미터이며, 1만톤급 파나마 화물선 5척을 통과할 수 있다.

이 프로젝트는 주로 남쪽 지점 현수교와 북쪽 지점 사장교로 구성됩니다. 남쪽 지점 교량의 주교는 케이블 타워 높이가 209.9m입니다. 두 개의 주 케이블의 직경은 0.868m이며 직경 레이아웃은 470m+1490m+470m입니다. 북쪽 지점 교량은 주 트윈 타워 이중 케이블 평면 강철 상자 거더 사장교이며 경간 레이아웃은 175.4m+406m+입니다. 175.4m, 역 Y자형 케이블타워의 높이는 146.9m이며, 강재 강연선 사장교는 넓은 데크를 갖춘 강박스 거더 교량이다.

레벨

교량의 주경간은 1385m로 강인장강교보다 105m 더 깁니다.

교량 건설은 국내 고속도로 및 교량 건설의 최고 수준을 종합적으로 반영하여 많은 국내 최초를 창출했습니다.

룬양 장강 대교는 중국 1위입니다. 교량의 남쪽 지선 현수교는 주 경간이 1,490m로 중국에서 첫 번째와 세 번째로 긴 경간 현수교입니다. 2009년 저장성 저우산 시호우먼교(주경간 1,650m) 현수교 주탑 높이 227.21m로 현수교 주케이블 길이가 2,600m에 이른다. 국내에서 가장 긴 케이블로 교량의 강박스 거더의 총 중량은 34,000톤으로 국내 강교 중 가장 무겁습니다. 현수교 정박 본체에는 약 60,000m3의 콘크리트가 타설되어 국내 최대 규모의 정박지가 되었습니다.

중요

양리 고속도로에 위치한 룬양 장강 대교는 베이징-상하이 고속도로, 난징-상하이 고속도로, 난징-항저우 고속도로를 연결하며 이 3개의 고속도로를 만듭니다. 고속도로는 퉁산국도의 간선인 312국도, 상하이-청두 국도의 간선과 연결되어 장강삼각주 지역의 또 다른 중요한 도로 네트워크 허브가 됩니다.

룬양 장강 고속도로 교량 경관 프로젝트는 총 투자액이 4억 8천만 위안에 달하는 세계적 수준의 교량 문화 관광 명소이며, 그 주요 부분은 전장(鎭江) 내에 있습니다. 전장의 역사 및 문화 도시의 유명한 풍경과 결합된 이러한 독특한 이점은 전장의 관광 자원의 질적 도약을 가능하게 하고 전장의 관광 산업에 발전 기회의 큰 도약을 가져왔습니다. 룬양 대교는 강을 사이에 두고 서로 마주한 양주(楊州)와 진강(鎭江)의 두 역사문화 도시의 역사를 끝냈을 뿐만 아니라 우리나라의 교량 건설 수준을 향상시키고 '교량 국가'에서 '교량 국가'로의 전환을 가속화하는 데 긍정적인 기여를 했습니다. "브리지 파워".

국가 중점 프로젝트 - 룬양 장강 고속도로 교량은 장쑤성 '4종, 4횡, 4링크' 고속도로의 주요 골조 및 장강 횡단 고속도로 수로 계획의 중요한 부분입니다. 헤이룽장성 퉁장(Tongjiang)과 북쪽의 하이난(Hainan)을 연결합니다. 싼야, 베이징에서 상하이까지의 주요 국도(이화이장 고속도로)와 남쪽으로 상하이에서 청두까지의 주요 국도(후롱 고속도로)와 연결됩니다.

룬양 대교의 완공은 국도 및 지방 고속도로 네트워크 구조를 개선하고 전장과 양저우의 교통 조건을 개선하며 두 도시 간의 경제 및 문화적 연결을 강화하고 지역의 경제 발전을 촉진하는 데 도움이 될 것입니다. 푸동을 선두로 하는 장강 삼각주 경제 구역의 발전 전략은 매우 중요합니다.

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