1 이들 도시는 '고속철도 제왕'이다. 베이징과 상하이는 계속해서 강세를 보이고 있으며, 광저우의 위상은 다시 굳건해지고 있다.

전체적으로 '8개 수직과 8개'를 보면 수평", 그것은 "두 개의 활과 화살, 그리고 한 무리의 불화살"이라고 생생하게 불릴 수 있습니다. 활과 화살은 상하이에서 바다로 들어가고, 활과 화살은 광동에서 바다로 들어가고, 로켓단은 베이징에서 하늘로 날아올랐다. 그 결과, 베이징, 상하이, 광둥(광둥)은 중국에서 고속철도 승객 수가 가장 많은 3대 목적지가 되었습니다.

'4종 4횡' 논리와 마찬가지로 '8종 8횡'의 최대 승자는 여전히 중국 고속열차에서 가장 큰 비중을 차지하는 두 도시 베이징과 상하이다. 철도 네트워크. 그 중 베이징은 베이징-상하이 회랑, 베이징-하얼빈-베이징

홍콩-마카오 회랑, 베이징-홍콩(대만) 회랑, 그리고 베이징-쿤밍 회랑. 베이징은 '8종 수직8횡' 경로를 통해 이론적으로 티베트를 제외한 모든 성(홍콩, 마카오, 대만 포함)에 도달할 수 있다.

상하이는 베이징과 거의 동일한 허브 지위를 누리고 있으며 상하이를 목적지로 하여 베이징-상하이 채널, 해안 채널, 리버사이드 채널 및 상하이-쿤밍 채널의 4개 주요 채널을 통합합니다. 이론적으로 티베트(홍콩, 마카오, 대만 포함)를 제외한 모든 지역은 상하이에서 직접 갈 수 있습니다.

광저우의 전략적 위치가 재편성된 4개 수직선과 4개 수평선 시대에 베이징과 상하이는 각각 3개의 간선에 접근할 수 있는 반면, 광저우는 1개의 간선(베이징-수평선)만 접근할 수 있습니다. 광저우 채널), 필연적으로 손실됩니다. 그러나 "팔수직

팔수평" 시대에 광저우는 베이징-하얼빈에서 베이징-홍콩-마카오 회랑, 란저우-광저우 회랑 및 광저우-하얼빈까지 3개 간선 채널의 교차 허브가 되었습니다. 쿤밍회랑. 또한, 광둥성은 광저우에서 해안 회랑과 베이징-홍콩-대만으로의 직접적인 접근이 부족한 점을 보완하기 위해 광저우-산터우 고속철도와 선전-마오밍 철도의 광저우-포산 연결선을 적극적으로 건설하고 있습니다. 베이징-구룡) 복도.

다음은 친구의 말입니다.

“간쑤-선전 고속철도는 선전의 오랜 계획인 핑산역을 우회하고 동관에서 선전북역까지 연결하는 것을 선택하고 광밍(Guangming)은 광시-선전 철도가 되었으며, 샤먼-선전 철도는 건설된 지 1년이 되었고, 광저우-산터우 고속철도는 이미 건설을 시작했습니다. 계획 속도는 샤먼-선전보다 빠릅니다. 산웨이에서 샤먼-선전으로 직접 연결될 예정이며, 선전에서 샤먼으로 가는 노선보다 광저우에서 샤먼으로 가는 속도가 더 빠릅니다. 하지만 광저우에서 포산까지의 ​​선전-마오 연결선은 건설에 착수했습니다. 앞으로는 '광저우-마오선'이라고 더 불러야 할 것 같습니다.

광저우와 선전을 통틀어 보면요. , 베이징-하얼빈~베이징-홍콩-마카오, 해안 통로, 베이징-홍콩-대만, 란저우-광저우, 광저우-쿤밍과 연결되어 있다. 간선 채널의 전반적인 전략적 위치는 베이징과 비슷하다. 그리고 상하이. 그러므로 광저우와 선전은 서로 가깝고 같은 성에 속해 있습니다. 국가 간선 운송 자원을 놓고 경쟁할 때 우리는 함께 협력해야만 더 많은 승리를 거둘 수 있습니다.

2 이들 도시는 '고속철도 신생기업'이다

허페이, 선전, 정저우, 창사, 푸저우

허페이는 의심할 여지 없이 가장 핫한 신생기업이다." 4개의 수직과 4개의 "수평" 시대에 허페이는 상하이에서 한롱까지 하나의 간선으로만 연결되었지만 "8 수직 8 수평" 시대에 갑자기 화려한 "쌀 모양" 도로가 나타나 허페이를 도로로 삼았습니다. 계획 - 허페이는 상하이-한성 외에도 베이징-선전 고속철도, 허페이-푸저우 고속철도, 허저우-항저우 고속철도, 허페이-정저우 고속철도와 연결되어 있습니다. 허페이-벵롄 고속철도. 또한 허페이는 Heliu 시외, Hehuai-Beng 시외, Hening 시외, Hewu 시외 및 He'an 시외 등 여러 도시 간 철도도 계획했습니다.

이렇게 평범한 경제 상황을 지닌 내륙 지방수도가 전국 간선 고속철도 계획에서 이 정도 비중을 차지할 수 있는 것은 그야말로 신부자 중의 신부자임이 틀림없다.

허페이와 비교하면 선전의 고속철도 네트워크 개선은 더욱 드물다. 왜냐하면 자치단체도 성도도 아닌 '계획'에 위치한 유일한 고속철도 허브 도시이기 때문이다.

도시. 전통적으로 광둥성의 간선운송망은 항상 광저우를 중심으로 하여 왔으며, 선전은 항상 교통의 종단에 있어 광저우를 거쳐 전국간선운송망과 연결되어야 한다. 그러나 '4종 4수평' 시대는 심천을 남동해안 여객선과 직접 연결하게 했다. '8종 8수평' 시대는 해안 수로와 직결됐다. 베이징-구룡 수로는 앞으로 광둥성 서부까지 직접 연결되는 선전-마오밍 고속철도도 건설될 예정이다.

또 다른 눈에 띄는 신생기업은 충칭이다. 일반철도 시대의 주요 간선은 '종 5선, 수평 3선'이 특징이었고, 충칭은 간선과 직접 연결되지 않았다.

'8수직8수평'시대를 맞이한 충칭은 장강, 하위수로, 바오하이수로를 따라 3개 간선이 교차하는 지점이 되어 란저우에 합병됐다. - 계획된 정저우-충칭(완저우) 고속철도 외에도 연결 채널을 통한 광저우 및 베이징-쿤밍 채널.

서부 지역에서 충칭의 허브 지위는 청두와 비슷하거나 그보다 더 나쁩니다.

허페이 외에도 정저우는 '쌀 모양의 도시'로도 알려져 있습니다. '8종 8횡' 시대에 정저우는 베이징-광저우 회랑, 유라시아 고속도로 및 교량 회랑, 후난 회랑 등 3개의 간선 회랑과 연결되어 큰 인기를 끌었습니다. 또한 정저우-완저우(충칭) 고속철도, 정저우-허난 고속철도, 정지-지저우 고속철도도 계획 중에 있습니다. 또한 계획에는 정저우를 중심으로 성내 도시 간 철도가 많이 포함됩니다.

베이징-광저우 선과 롱하이 선(유라시아 대륙교)의 교차 허브인 정저우는 엄밀히 말하면 '신생 기업'이라고 할 수 없지만 몇 년 전 정저우 철도국을 분열시킨 개혁 실제로 정저우는 오랫동안 실망했습니다. 8개 수직과 8개 수평의 시대는 의심할 여지 없이 정저우의 자신감을 크게 높였고, 이로 인해 중앙 라이벌인 우한이 약간 실망했을 수도 있습니다.

'쌀 모양'으로 알려진 또 다른 도시는 일반 철도 시대에 란저우보다 허브 지위가 약했던 룽하이의 한 주요 도로에만 연결됐다. 노선. "4개의 수직선과 4개의 수평선"에서 "타임즈는 Xulan 여객 전용선에만 접근할 수 있습니다. 그러나 '8종 8횡' 시대에 진입한 후 시안은 루차오 채널, 후난 채널, 바오하이 채널이라는 세 가지 주요 도로의 교차점이 되었습니다. 고속철도 시대에 시안은 서북부 지역 최대의 철도 허브로 자리 잡았습니다.

고속철도 3개 노선이 동시에 연결되는 도시로는 중국 중부의 창사(長沙)가 있다. "8개 수직 8개 수평" 계획에 따라 창사를 통과하는 주요 노선은 베이징-광저우 노선, 상하이-쿤밍 노선 및 새로 계획된 샤먼-충칭 노선입니다. 일반 철도 시대에는 주저우로부터의 전환으로 인해 창사의 철도 허브 지위가 늘 우한에 의해 가려졌습니다. 고속철도 시대에 접어든 후난은 성 전체의 노력을 집중하여 창사를 건설했으며 교통이 크게 향상되었습니다. 상태.

'8수직8수평'을 통해 창사는 북쪽으로 베이징, 동쪽으로 상하이, 남쪽으로 광저우와 선전, 서쪽으로 쿤밍에 닿아 우한과 같은 위상을 얻을 수 있다. , 샤먼-충칭 선을 통해 창사는 샤먼과 청두-충칭에 직접 도달할 수 있으며 육안 검사로 전반적인 접근성이 우한을 능가합니다.

지리적 위치로 인해 중부 지방의 성도들은 일반적으로 유리한 조건을 누리고 있으며 난창도 예외는 아닙니다. 난창(南昌)의 상황은 일반철도 시대에 창사는 주저우(朱州)로 바뀌었고, 난창은 샹탕으로 바뀌었다. 고속철도 시대에 진입한 후 상하이-쿤밍 회랑은 더 이상 당나라와 주저우 방향으로 연결되지 않고 대신 난창과 창사 방향으로 연결되어 난창과 창사의 위상을 직접적으로 향상시킵니다. 8개의 수직선과 8개의 수평선을 통해 난창은 상하이, 쿤밍, 베이징-구룡 사이의 교차 허브가 되었으며 푸저우를 연결하는 지선도 있습니다.

항저우의 허브 위상도 높아졌다. 일반철도 '3횡5종' 시대에 항저우는 하나의 간선도로인 상하이-쿤밍에만 연결되어 있었고, 철도 허브로서의 위상도 상하이, 난징과 같은 수준이 아니었습니다. 고속철도 시대에 진입한 후 항저우는 해안 채널과 상하이-쿤밍 채널이라는 두 개의 주요 간선이 교차하는 지점이 되었으며 상하이-항저우 연결선을 통해 베이징-상하이 간선과 연결됩니다. 난징-항저우 선과 허항-항저우 선을 통해 새로운 북행 노선이 추가되었습니다.

채널. 고속철도 허브로서의 지위 측면에서 항저우는 더 이상 난징보다 열등하지 않습니다.

쉽게 눈에 띄지 않는 또 다른 스타트업은 푸저우(Fuzhou)다. 지리적 위치, 지형, 대만과의 관계 등의 요인으로 인해 국철 허브로서의 푸젠성 위상은 매우 소외되었습니다. 그러나 고속철도 시대에 접어들면서 푸젠성, 특히 푸저우시의 비중이 커졌습니다. "4개 수직, 4개 수평 시대에 푸저우는 항저우-푸저우-선전 여객 전용선으로 연결되어 장강 삼각주 및 주강 삼각주와의 연결을 크게 강화합니다.

"8개의 수직과 8개의 수평" 시대, 항저우-푸저우-선전 여객 전용선이 랴오닝을 연결하는 라인으로 확장됩니다. 베이부만과의 초해안 간선선은 또한 베이징-구룡 회랑을 통해 다시 한 번 푸저우의 접근성을 확장했습니다. 또한 허페이와 난창에서 푸저우까지 두 개의 지선을 연결했습니다(샤먼이 아닌 샤먼). 푸저우의 선택은 이 지방의 수도가 고속철도 자원 경쟁에서 독보적임을 보여줍니다. 이에 비해 샤먼은 샤먼-충칭만 가지고 있습니다. 푸저우만큼 가치가 없는 노선

3 이 도시들은 '고속철도 신인' 창더(長德), 샹양(祖陽), 이창(伊昌), 완저우(萬州), 간저우(甘州), 이빈(伊宁), 주장(九江)

'신생'이라는 용어는 지방 수도를 의미하고, '신인'이라는 용어는 신생 소규모 플레이어를 의미하며, 이는 이번 라운드 고속철도 계획에 갑자기 등장한 중소 도시에 더 적합합니다

예를 들어, 후난성 북부의 작은 도시인 창더(Changde)는 현재 고속철도가 없는 후난성 4개 도시 중 하나입니다. "8 수직 8 수평" 계획에 따라 Changde는 Hunan과 Xiayu의 두 간선의 교차점이 되었습니다.

예를 들어 Yibin은 Nei-Kunming 철도의 작은 역에 불과했습니다. 철도 시대, "8개 수직, 8개 수평" 시대에 접어들면서 이빈은 베이징-쿤밍과 란저우-광저우 교차로로 업그레이드되었습니다.

예를 들어 이창은 일반 철도 시대의 자오류 철도의 작은 역에 불과했습니다. '팔수팔수' 시대에 이창은 강변 수로와 강변의 교차점이 되었습니다. 후난 채널.

예를 들어 완저우는 충칭 외곽에 위치한 행정구역이다. "8개 수직 및 8개 수평" 계획에 따르면 완저우는 후난성과 장강을 따라 있는 두 간선의 교차점이 됩니다. 또한 계획된 정저우-완저우 고속철도 완저우를 통과하게 됩니다. 일반 철도 시대에 완저우는 없어서는 안 될 역할에 불과했습니다. 다저우는 쓰촨성에서 나가는 통로에 위치해 있었습니다.

4 청두, 선양, 란저우, 샹양, 주장, 간저우

베이징, 상하이, 광저우 등의 허브 지위에 비해 이들 도시는 큰 차이가 없다. 확실히 열등하지만 다른 도시에 비하면 도시에 비하면 일반철도 시대든 고속철 시대든 모두 상위권 학생에 속해 별 차이가 없다.

예를 들어 청두는 일반 철도 시대에 서부 최대의 철도 허브였습니다. '8개 수직, 8개 수평' 시대에 청두는 란저우-광저우 선, 베이징-쿤밍 선, 장강 수로의 교차점이 되어 다시 한번 서부 지역의 철도 허브로서의 위상을 공고히 했습니다. 그러나 충칭의 강력한 성장으로 청두의 상대적 우위는 이전만큼 크지 않습니다.

예를 들어 선양은 일반 철도 시대에 중국 동북부의 철도 중심지였으며, 고속철도 시대에 접어들면서 해안 회랑과 간선의 교차점이 되었습니다. 베이징-하얼빈 복도.

예를 들어 란저우는 일반철도시대에 용해-란저우-신강선과 베이징-바오터우-바오터우-란저우-칭하이-티베트선이 교차하는 곳이었다. 고속철도 시대에는 루차오 선과 란저우-광저우 선 교차로의 두 주요 통로가 되었습니다. 그러나 급부상하고 있는 시안 허브에 비하면 란저우의 상대적 우위는 예전만큼 크지 않다.

예를 들어 샹양(Xiangyang)은 후베이성에서 우한(Wuhan)에 이어 두 번째로 큰 도시로, 일반 철도 시대의 지역 철도 허브였으며 자오리철도(Jiaoliu Railway)와 샹위철도(Xiangyu Railway)가 교차하는 곳입니다. '8개 수직, 8개 수평' 시대를 맞이하여 Xiangyang은 Hunan과 Zhengzhou-Wanzhou 고속철도의 교차점으로 업그레이드되었습니다.

예를 들어 간저우(Ganzhou)는 난창(南昌)에 이어 장시성에서 두 번째로 큰 도시로 일반 철도 시대의 지역 철도 허브였으며 베이징-구룡 철도와 간롱 철도의 교차점이었습니다. '8개 수직, 8개 수평' 시대를 맞이하여 간저우는 베이징-구룡 고속철도와 샤먼과 충칭의 두 간선 노선이 교차하는 곳으로 업그레이드되었습니다.

예를 들어 주장은 베이징-구룡, 우한-구룡, 허지우-구룡 철도의 교차점에 위치한 일반 철도 시대의 중요한 지역 철도 허브였습니다. '8개 수직, 8개 수평' 시대를 맞이하여 주장(Jiujiang)도 베이징-구룡 고속철도와 장강 고속철도의 교차점으로 업그레이드될 것이며, 그 허브 지위는 난창(Nanchang)에 뒤지지 않을 것입니다. .

5 이 도시는 주저우(Zhuzhou), 샹탕(Xiangtang), 난징(Nanjing), 우한(Wuhan), 다저우(Dazhou)일 수 있습니다.

'팔수팔수'는 모든 도시를 완벽하게 관리하는 매우 큰 네트워크입니다. 그렇게 하면 해결될 수 있지만 여전히 상실감을 느낄 수 있는 소수의 도시가 있을 것입니다.

예를 들어 주저우. 정저우, 스자좡과 마찬가지로 주저우 역시 전형적인 '열차가 끄는 도시'이다. 일반 철도 시대에 주저우는 베이징-광저우 선과 상하이-쿤밍 선이 교차하는 곳이었고, 정저우는 베이징-광저우 선과 롱하이 선이 교차하는 곳이었습니다. 그러나 고속철도 시대에 접어들면서 주저우는 정저우-상하이-쿤밍만큼 좋은 대우를 받지 못하는 것이 분명하다.

고속철도는 주저우를 거치지 않고 성도인 창사를 통과한다. 주저우의 허브 지위가 급락했습니다.

예를 들어 샹탕. 샹탕(난창현 산하 마을)이라고 하면 많은 분들이 모르실 수도 있지만, 일반 철도 시대에는 베이징-구룡선과 상하이-쿤밍선이 교차하던 곳이었습니다

, 그리고 지리적 위치는 매우 중요합니다. 고속철도 시대에 접어들면서 샹탕의 운명은 주저우와 조금 비슷해졌다. 상하이-쿤밍 고속철도는 탕탕까지 가지 않고 난창까지 가는 거점 지위도 곤두박질쳤다. 일부 사람들은 난창현이 난창시

구가 된다면 샹탕의 허브 지위가 여전히 유지될 수 있다는 점을 유감스럽게 말합니다.

예를 들어 다저우(Dazhou). 쓰촨성 다저우(大州)라고 하면 많은 분들이 모르시겠지만 일반철도시대에는 청두와 충칭에서 쓰촨성으로 북쪽으로 갈 때 지나갈 수 있는 곳이 다저우뿐이었는데, 고속철도 시대에는 이곳을 꼭 거쳐야 하는 곳입니다 장소는 충칭과 완저우(리버사이드 채널, 후난 채널 및 정저우-충칭 고속철도)의 교차점을 형성합니다. 쓰촨성과 충칭 두 성이 고속철도 자원을 놓고 경쟁할 때 쓰촨성은 수도로서의 지위만 유지할 수 있을 뿐이고 다른 도시들은 압도당하고 있어 우위를 점하고 있다고 추측할 수 있다.

양쯔강과 베이징-광저우 수로를 따라 있는 두 간선의 허브로서 우한의 지역 허브 위상은 안정적이다.

일반 철도 시대에 우한은 베이징에서 광저우까지 하나의 간선으로만 연결되어 있었고

고속철도 시대에도 우한에는 동서 간선이 없었습니다. 상하이-한청 간선(강변 통로)의 상태는 실제로 업그레이드되었습니다. 하지만 '패자'로 분류되는 이유는 특히 정저우와 허페이의 키 큰 쌀 모양 패턴에 직면해 기존 계획이 이전의 높은 기대와 다소 어긋나기 때문이다. .우한은 참으로 부끄러운 마음이 있습니다.

난징의 상황은 일반철도 시대든, 고속철도 시대든 우한의 상황과 다소 비슷하다. 난징의 지역적 허브 위상은 문제가 되지 않는다. 주로 옆집 허페이에 직면합니다. '회경'이라는 난징의 원래 명성은 안후이에 대한 막강한 영향력을 암시하지만, 합비의 '쌀형' 전략이 등장하면서 이러한 영향력은 약화될 수밖에 없고, 합비는 잃어버린 입지를 되찾게 될 것입니다

동기 점점 더 강해질 것입니다.

소후닷컴에서 발췌했습니다. 감사합니다.