터미널 건물은 A구역과 B구역(출발 승객은 메인 터미널에서 반대편 터미널로 연결되는 다리를 이용)으로 나뉘며, A구역은 국제선을, B구역은 국내선을 담당합니다. 도착 승객은 메인 터미널로 이동하지 않고 터미널의 도착 홀에서 바로 공항을 떠날 수 있습니다(지하철을 타려면 터미널의 마이너스 1 층으로 이동해야 하며 주차장도 마이너스 1 층으로 이동해야 합니다).
이 계획의 파사드 형태는 중앙 집중식 발권 건물을 강조하며, 양쪽에 60m 연속 횡단 다리를 설치하여 450m의 곡선형 동서 연결 복도를 통합하고 파사드 길이를 최대화하여 승객의 탑승 편의를 위해 보다 가까운 좌석 배치를 가능하게 합니다. 각 복도는 터미널 구역에서 비행 구역까지 공간을 확장하여 전체적으로 통합된 공항을 연출합니다. 출발 승객은 중앙 발권 홀의 북쪽과 남쪽에서 발권 카운터에 접근하며, 도보 거리는 70미터를 넘지 않습니다. 출발하는 승객은 발권 카운터에서 탑승구까지 다양한 승객 컨베이어의 도움을 받으며, 최대 도보 거리는 200미터를 넘지 않습니다. 광저우 바이윈 국제공항 1단계의 면적은 비행 구역 860헥타르, 기타 구역 574헥타르를 포함하여 1.434헥타르에 달합니다. 또한 환승 연료 저장소 및 항행 프로젝트는 약 17헥타르의 면적을 차지합니다.
일반 계획 중 하나는 50피트(15미터) 높이의 활주로 3개입니다. 1단계에는 터미널 빌딩의 동쪽과 서쪽에 2개의 활주로가 있습니다. 두 개의 평행 계기 활주로에 독립적으로 평행하게 접근할 수 있도록 간격을 2,200m로 계획했습니다. 동 활주로의 길이는 현재 세계 최대 여객기인 에어버스 A380의 전체 이착륙을 충족하고 향후 대형 항공기의 이착륙 가능성을 고려하여 1단계로 3,800m를 건설할 예정이며, 폭 60m, 길이 4,000m로 계획되어 있습니다. 서편 활주로는 길이 3600m, 폭 45m로 4E급 이하 항공기의 최대 중량 이착륙이 가능합니다. 세 번째 활주로는 동쪽 활주로에서 동쪽으로 680미터 떨어진 곳에 건설될 예정입니다. 활주로는 길이 3,800미터, 폭 60미터, 4층 규모로 A380을 비롯한 대형 여객기를 수용할 수 있으며, 2011년 말 착공할 예정입니다.
공항 에이프런은 여객 에이프런, 화물 에이프런, 항공사 에이프런(정비 에이프런 포함)의 세 부분으로 구성됩니다. 에이프런* * *은 46개의 근거리 좌석(탑승교를 통한 직접 탑승)과 28개의 원거리 좌석(카페리를 통한 탑승)을 제공하며, 총 면적은 90만 평방미터가 넘습니다.
광저우 바이윈 국제공항의 제3활주로와 제2터미널은 각각 2014년과 2016년에 완공되어 운영에 들어갔습니다.