택배 소년들의 수입이 줄어들고, 생산직 근로자들의 눈에 보이는 '황금 사업'도 어두워졌습니다. 택배 배달이 더 이상 인기가 없다는 것은 사무직 근로자보다 생산직 근로자가 더 나은 돈을 벌기 위해 일하는 일상이 바뀌었다는 뜻일까요?
옛날에는 택배기사, 벽돌공, 용접공, 라면요리사, 턴키 운전사 등의 수입이…이 블루칼라 노동자들이 사무직 노동자들을 따라잡기 시작했고, 일부는 훨씬 더 많은 수입을 올렸다. 사무직보다. 이들의 소득을 “믿을 수 없다”고 말하는 사람들도 있습니다. 지난 2년간 음식배달업체의 채용 광고에서도 특급배달에 돈이 많다는 이미지가 등장했다. 채용 내용에는 택배기사의 급여가 월 최소 6000위안, 최대 1만2000위안까지 오를 수 있다고 약속했다. 또한 다양한 명절 주문 보조금, 등급 보조금, 정기 보상 및 연말 보너스가 제공됩니다.
2017년에 Liu Qiangdong은 JD.com 택배원의 평균 급여가 JD.com에서 5년 동안 근무한 동종 택배원의 평균 급여보다 50% 높았습니다. 충분한 돈을 가지고 집으로 돌아갈 수 있습니다. 물론 고객불만 2건 연속 접수되면 징둥닷컴 택배기사의 빛나는 아이덴티티는 사라지게 됩니다. 택배기사 이미지의 정점에 있는 JD.com 택배기사는 월 최대 8만 위안까지 벌 수 있다.
그런데 올해만 해도 재택경제가 호황을 누리고, 특급배송 물량이 크게 늘었고, 자본시장에서도 인수합병이나 자금조달을 통해 특급배송 업체들이 호황을 누리고 있으며, 주가가 신고가를 경신했습니다. 그러나 택배기사들의 소득은 배송량이 늘어나도 늘지 않고 오히려 감소했다. CCTV에 따르면 일부 택배업체는 "기본적으로 쉬지 않고 오전 6시에 일어나 밤에 배달하는 등 매일 200건이 넘는 주문을 배달한다. 예전에는 주문당 2위안이었는데 지금은 1위안밖에 안 된다"고 한다. "7월에는 배송비가 개당 0.4위안으로 떨어졌다. 문자비와 전화비를 빼고 나면 주문당 0.25위안만 벌 수 있다"는 극단적인 상황도 있다.
특급배송 회사 환적 중앙에서 작업자가 특송 상품을 운반하고 있습니다(사진: Liu Youzhi)
이는 극단적인 상황일 수 있습니다. 많은 특송 회사는 자산이 적고 물류 체인에서 브랜드 및 소프트웨어 구축을 제공합니다. 택배업계가 말기에는 상품 배송과 상품 회수 업무가 레이어별로 하청을 받고 있어 배송비가 상대적으로 저렴할 수 있습니다. 품목당 0.4위안 정도로 경쟁이 치열할 것입니다. 이윤이 적음에도 불구하고 여전히 일하는 사람들이 있다는 것은 이 지역에 노동력 공급이 풍부하다는 것을 보여준다.
대체적인 추세로 보면 택배업계는 그야말로 미친 혁명을 겪고 있고, 거대 기업들 사이에서는 가격 전쟁이 벌어지고 있다. 7월 SF Express의 단권 수입은 17.87위안으로 전년 대비 20.96위안 감소했으며 Yunda의 단권 수입은 2.01위안으로 전년 대비 36.19위안 감소했습니다. -전년 대비 23.10 감소; STO의 단일 티켓 수입은 2.12 위안으로 전년 대비 24.29 감소했습니다.
소위 단일 티켓 수입은 택배 회사가 우편물을 배달할 때마다 고객으로부터 얻는 수입입니다. 참아라. 특급 배송을 완료하려면 수집, 전송, 배송 및 정보 서비스의 네 가지 링크를 거쳐야 합니다. 전염병 이후 고속도로는 다시 통행료를 지불하고 정보 서비스 자체는 활용할 수 없습니다. 회사의 이익과 택배기사의 인건비만. 기업들은 점점 더 커지기 위해 수직적, 수평적으로 협력하고 있는데, 자신감이 부족한 건 택배기사들뿐인 것 같아요. 이런 식으로 택배 소년들이 올해 수입의 10%, 20%를 잃는 것은 매우 흔한 일입니다.
이르면 지난해 초 택배기사에게 5가지 보험과 1가지 주택펀드를 제공하고 정식 설립한 회사인 징동닷컴은 택배기사의 황금밥그릇의 가치가 높아졌다고 밝혔다. 보상방법 변경으로 인해 거절되었습니다. 당시 징동닷컴은 택배기사 기본급을 삭감하고 특급배송업무를 늘리며 택배수거를 성과로 기록했다. JD.com이 택배사에 대한 적립금 계수를 12에서 7로, 즉 5로 낮추었다는 소식도 있습니다. 이에 대해 JD로지스틱스는 기존 급여 구조가 새 모델에 적합하지 않다고 답했다. 대부분의 기업이 비용 통제를 프랜차이즈 매장에 의존할 때 JD.com의 '하이엔드'는 경쟁력이 부족하고 시장 환경에 적응할 수밖에 없습니다.
과거에는 공장 노동자들이 조립라인에서 탈출할 수 있는 최선의 선택은 택배와 테이크아웃이었다. 오토바이와 휴대전화가 전 세계를 여행한다. 희로애락을 알면서도 월급을 받고, 임금도 풀뿌리 사무직 노동자 수준이다.
국가 우편국의 통계에 따르면 전국 택배업체 수는 400만 명에 이르렀으며 매년 200만 명씩 증가하고 있습니다. 이들의 평균 급여는 평균 사회 소득 수준보다 높으며 자연 노동 강도도 상당히 높습니다. 높은.
문제는 택배가 위치한 토양과 분리될 수 없다는 점이다. 노동 배당금이 통과되면서 최근 몇 년간 중국 육체 노동자의 임금이 크게 향상됐다. 하지만 6억 명이 1,000위안을 벌고 있는 나라에서는 소득이 여전히 국가 전체의 생산성 수준에 의해 제한됩니다. 중국 우편특급신문이 발표한 2019년 전국 특급배송 직원에 대한 직업조사 보고서에 따르면 택배기사의 75%가 월 소득이 5,000위안 미만이고, 1% 미만이 월 소득이 10,000위안 이상인 것으로 나타났습니다. 정확해라. 보고서에 따르면 우리나라 택배 직원 중 46.85명이 하루 8~10시간 일하고, 33.69명이 하루 10~12시간 일하고, 거의 20%의 직원이 12시간 이상 일하는 것으로 나타났다.
사실 이는 주강삼각주와 장강삼각주 공장 노동자들의 모습이다. 수십 명 규모의 작은 의류 공장은 기본적으로 단위별로 일하며 월급은 6000 정도지만 명절 혜택도 없고 5개 보험과 1개 주택 기금도 없다. 전자공장의 규모는 상대적으로 크고 기본 복지 보장, 5개 보험, 1개 기금, 주 1일 휴무, 그리고 휴가비를 2배로 부담할 수 있어 받는 임금은 총액이다. 상대적으로 낮습니다. 하루 12시간을 기준으로 계산하면 1선 도시의 월급은 4,500~5,500위안, 3, 4선 도시의 월급은 3,500~4,500위안이다.
이런 급여는 10년 전 1,000위안 수준이었던 베트남, 인도 등 주변 국가에 비해 크게 도약한 것으로, 국민을 더 행복하게 만든다. 그러나 지난 10년 동안 주택 가격은 임금보다 빠르게 상승했고, 식량 가격은 임금 상승과 거의 보조를 맞추며 임금 상승률을 잠식했습니다.
올해 조직의 급여 인상을 이끄는 요인이 특히 두드러졌습니다. 전염병의 영향으로 기업은 해외로 이전했으며 올해 공장 근로자의 소득은 전반적으로 감소했습니다. 동시에 자동 배달 로봇이 등장했습니다. 전염병 동안 음식 배달 로봇이 베이징 순의 거리로 이동했습니다.
불과 며칠 전 영국석유(BP)는 전염병, 정부 정책 및 소비자 행동 변화로 인해 화석 연료에 대한 전 세계 의존도가 점점 약화되고 원유 수요가 감소할 것이라고 밝혔습니다. 2019. 정점에 도달했을 수도 있습니다. 이는 업계에서 약세를 보인 최초의 에너지 거대 기업입니다.
인공지능 기술이 가속화되면서 배달원은 물론 공장의 블루칼라 육체노동자까지 같은 운명에 직면하게 될까? 중국의 사회구조는 올리브형 사회구조를 이루고 있는 것과는 거리가 멀다. 서구사회에서는 건설노동자와 수리공이 교수만큼 돈을 버는 현상을 이루기가 어렵다.