다음은 같은 알고리즘입니다.
단위는 센티미터로 미터로 바꾸거나 센티미터를 곱하고 6 개의 으로 나눌 수 있습니다.
질문 2: 체적은 어떻게 계산합니까? 볼륨 = 길이 × 높이 × 폭
즉 볼륨 =.3×.25×.3=.225 입방 미터.
질문 3: 해운비의 부피는 어떻게 계산합니까? 미터는 길이, 폭 및 높이의 단위로 체적을 계산합니다. 그런 다음 LCL 화물 기본항은 일반적으로 1CBM 요금: 1KG 에 따라 일부 내륙점 요금 비율이 변경됩니다. < P > 질문 4: 대외 무역에서 부피와 중량을 계산하는 공식은 무엇입니까? 부피와 무게는 보통 택배는 길이에 폭을 곱하고 높이를 5 으로 나누고, 항공운송은 길이에 폭을 곱하고 높이를 6 으로 나누는 것이다. 벌크 캐리어는 어느 항구를 보았습니까? 사실 이런 문제는 화물대에게 물어보면 절약되는데, 그들은 기꺼이 너에게 해답을 줄 것이다. 택배와 항공 운송의 측정 단위는 센티미터입니다.
질문 5: 해운비는 어떻게 계산합니까? 해운비는 어떻게 계산합니까? 해운임 계산 방법 상세 설명-대외무역권 -58 컨테이너망 < P > 화물 수출 과정에서 컨테이너 유형 선택과 화물 포장 방식은 수출업자가 운임을 줄이는 데 큰 역할을 한다. 컨테이너의 크기, 무게, 컨테이너 내 화물의 조립, 하역, 적재는 모두 신경을 써야 하므로 실천 속에서 모색해야 한다. 그럼 해운비는 어떻게 계산하나요?
(a) 운임 산정 기준
운임 단위는 운송회사가 운송비를 계산하는 데 사용하는 기본 단위입니다. 화물의 종류가 많기 때문에 포장 조건이 다르고 운송 방식이 다르며 운임 계산 기준도 다르다.
전체 컨테이너:
SimTrade 에는 2 피트 컨테이너와 4 피트 컨테이너가 있습니다. 2 피트 컨테이너의 유효 용적은 25 입방미터이고 무게는 17.5 톤으로 제한된다. 4 피트 컨테이너의 유효 용적은 55 입방미터이고, 무게는 26 톤으로 제한되며, 그 중 1 톤 = 1,kg 입니다.
LCL:
높은 운임은 선측이 받을 수 있으며, 운임표에 M/W 또는 R/T 라고 표기되어 있는 경우가 많습니다. 즉, 선박회사는 더 높은 중량톤 또는 부피톤으로 화물의 운송비를 계산합니다.
LCL 선적시 운송비를 계산하는 단위는
1, 중량톤: < P > 화물의 총중량에 따라 1 톤 (1TNE=1KGM) 이 1 톤으로 간주된다.
2. 측정 톤: < P > 는 화물의 총 총중량에 따라 1 입방미터 (1 입방미터) 로 계산됩니다. 약칭 1MTQ 또는 1CBM 또는 1cum; 일명 1 톤) 은 화물 운송 톤이다. < P > 수출업자는 해운임을 계산할 때 먼저 견적의 수량을 기준으로 제품 부피를 계산한 다음 화물목적지항에 해당하는 운송비율을 찾아야 한다. 견적 수량이 전체 상자 (2' 상자 또는 4' 상자) 에 딱 맞으면, 직접 운임을 기본 운임으로 드립니다. 전체 컨테이너를 포장하기에 충분하지 않은 경우, 해운비는 총 부피 (또는 총 중량, 비교적 비싼 것을 기준으로 함) ×LCL 가격으로 계산됩니다.
(2) 운송비 분류 계산 방법
전체 컨테이너:
전체 컨테이너 운송비는 세 부분으로 나뉘며 총 운송비 = 세 부분의 합계입니다.
1, 기본 운송비
기본 운송비 = 단위 기본 운송비 × 컨테이너 수.
2. 항구 할증료
항구 할증료 = 단위 항구 할증료 × 컨테이너 수량.
3. 유류 할증료 < P > 유류 할증료 = 단위 유류 할증료 × 박스 수.
LCL:
LCL 운송비는 기본 운송비만 가지며 부피와 중량으로 계산할 수 있습니다.
1, 부피별, X1= 단위 기본 운송비 (MTQ)× 총 부피.
2. 중량별, X2= 단위당 기본 운송비 (TNE)× 총 총 총중량.
X1 과 X2 중 큰 값을 취합니다. < P > 질문 6: 해상에서의 덤핑 화물을 계산하는 방법, 일명 발포품이라고도 하며, 일반적으로 경품이다. < P > 항공화물과 택배의 부피중량은 길이 CM * 폭 CM * 높이 CM/6 으로 계산한 다음 결과 부피중량 (KG) 이 실제 중량보다 크면 부피중량에 따라 청구합니다. 이를 배달이라고 합니다. < P > 솔직히 입방미터당 화물이 167KG 를 넘으면 무겁다. 반대로 경품이다.
해운은 직접 부피 (입방) 입니다. 부피가 중량 (톤) 보다 큰 것은 부피계로 쓰러지고, 그렇지 않으면 중량계로 한다.
a: 실제 중량
은 상품의 실제 중량
b: 부피 중량 = 길이 * 폭 * 높이 /6CM (현재 국제적으로 통용되는 알고리즘) 입니다. < P > A>b 가 거품이 아니라면 거품입니다.
*(1) 선박 적재의 관점에서 볼 때, 적재 계수가 선박화물 부피 계수보다 작은 화물을 자중 화물 또는 중품이라고 한다. 적재 계수가 선박 화물의 부피 계수보다 큰 화물은 경량화물이라고 하며, 측정품이나 경품이라고도 한다.
(2) 운임 계산의 관점에서 국제 해운 관행에 따라 적재 계수가 1.1328 m3/ 톤 또는 4 입방피트/톤보다 작은 화물을 중량화물이라고 합니다. 화물 적재 계수가 1.1328 입방미터/톤 또는 4 입방피트/톤보다 큰 것을 가벼운 거품이라고 합니다. 중품과 경품은 적재, 운송, 창고 저장, 요금과 큰 관계가 있다. 따라서 교통부문은 일정한 기준에 따라 중품과 경품을 나누어야 한다. 우리나라의 현행 규정: 무릇 무게가 입방미터당 1 톤을 초과하는 화물은 모두 중품이다. 1 톤보다 작은 것은 가벼운 발포품이다. < P > 김성예약사이트 < P > 질문 7: 중국은 어떻게 가로세로에 최대 부피를 곱해 부피를 계산합니까? 운송비는 보통 5KG 또는 1 톤당 평방미터당!
질문 8: 해운과 항공운송은 부피를 어떻게 계산합니까? 이것은 항공 운송의 부피 계산이다.
위의 공식은 영국식과 미터법의 차이입니다. < P > 는 미터법, 즉 (길이 * 폭 * 높이) cm/6 을 사용하는 것이 일반적입니다.
는 6 입방 센티미터 당 1 킬로그램으로 변환됩니다.
이것은 길이 x 폭 x 높이 (cm) x .353 = _ _ _ _ _ cuft (입방피트의 입방체) 입니다. cm 단위로 계산된 볼륨이 변환되는 입방피트입니다.
이: _ _ _ _ _ _ _ _ cuft ÷ 35.315 = _ _ _ _ _ _ _ CBM (입방 미터) 은 입방 피트를 입방 미터로 변환하는 것입니다.
1 입방 미터는 166.67 킬로그램으로 변환됩니다. < P > 질문 9: 상품의 가치는 얼마입니까, 아니면 부피는 얼마입니까? 바다로 가야 수지가 맞는다. 안녕하세요, 저는 인터넷에서 수집한 정보를 정리했습니다.
1. 운송 속도. 항공운송과 택배에 비해 해상운송 속도가 비교적 느리다. 시효에 대한 요구가 없는 고객의 경우 운송 거리가 길면 해운을 선택할 수 있다. 항공운송과 택배 선택의 차이는 화물의 무게와 고객이 집에서 물건을 받고 싶은지 아니면 직접 공항에 가고 싶은지에 있다. 속도가 비슷하고 빠르기 때문이다.
2. 하중 용량. 해상 운송은 느리지만, 이삼백 킬로그램과 같은 화물을 많이 운반한다. 항공운송에 가장 적합한 화물의 무게는 45 킬로그램부터 계산한다. 택배 선택은 주로 45KG 이하의 상품이나 고객이 배달을 요청하여 당신과 거래합니다.
3. 원가 요소. 해운비용은 통관비, 지불금, 운송비로만 구성되며, 운송비용은 항공운송과 택배보다 훨씬 적습니다. 항공운송도 목적지 고객이 목적지를 청산하고 배달하는 데 도움이 될 수 있지만, 세관 신고비와 배송비를 포함한 비용은 비교적 비싸다.
4. 기타. 항공 운송은 목적지 고객이 정리 및 목적지로 운송하는 데 도움이 될 수 있습니다. 택배의 장점은 고객이 아무것도 하지 않고 집에서 물건을 받을 수 있다는 점이다. 그래서 어떤 사람들은 운임에 신경 쓰지 않고 수백 근도 택배로 운송하는 것을 좋아한다.
당신을 도울 수 있기를 바랍니다:)