2, 자금 및 장비 장벽 < P > 네트워크 레이아웃, 창고 건설, 취급 시설 조달 등에 사용되는 대량의 선행 자금 외에도 물류 기업에 대한 자금, 장비 등에 대한 하위 물류 업계의 요구 사항도 다릅니다. 차량 요구 사항 측면에서' 중화인민공화국 도로운송조례' 규정에 따르면 관련 기업은 반드시 5 대 이상의 검사 합격한 위험화물 운송차량과 설비를 갖추어야 하며, 위험화물 운송차량에는 필요한 통신수단을 갖추어야 한다. 자본 및 장비 요구 사항은 업계의 진입 장벽을 크게 높였으며, 이는 일반적으로 소규모 기업이 감당할 수 없는 것이다.
3, 전문 서비스 역량 장벽 < P > 현대물류서비스는 물류기업의 전문 서비스 능력에 대한 요구가 더 높다. 다년간의 발전을 거쳐 우리나라 물류기업의 전문화 서비스 수준이 급속히 향상되었고, 일부 물류업체들은 이미 운송 창고 등 기초서비스를 제공하는 것에서 공급망 물류 업무로 점차 발전하였다. 공급망 물류 업무는 고객 조달, 생산, 판매의 특징에 따라 전체 공급망에 맞춤형 서비스를 제공해야 하기 때문에 다양한 운송 수단의 사용, 대량의 설비 투입, 물류 요소 및 자원의 정보화 서비스, 화물의 실시간 모니터링 등의 서비스가 포함되며, 종합적인 전문 서비스 능력에 대한 요구가 높고 물류 기업의 접근 문턱도 높아졌습니다.
4. 기존 물류 기업의 장애 < P > 전문 물류 시장에서는 신규 기업이 기존 기업의 과제에 직면해야 하는 경우가 많습니다. 예를 들어, 공급망 물류 시장의 경우 물류 기업은 장기적인 시장 확장 및 운영 관행을 필요로 하며, 고객의 엄격한 기술, 서비스, 안전 관리 시스템 감사를 거쳐 입찰을 통해 기업의 공급망 물류 서비스 업체가 되는 경우가 많습니다.
일반적으로 공급망 물류 서비스 업체는 고객의 실제 생산 상황에 따라 고객의 생산 및 운영 프로세스와 서비스를 통합할 수 있는 맞춤형 공급망 물류 솔루션을 제공합니다. 이러한 협력 관계는 장기적이고 안정적이며 고객 점도가 높아 공급업체를 교체하기가 어렵다.
5, 인재 장벽 < P > 우리나라 현대물류업 발전 역사가 짧고 전문적인 자질이 부족한 인재, 특히 전문 물류 서비스 숙지, 정보기술 파악, 서비스 세분화업에 대해 어느 정도 아는 인재가 있다. 인터넷 시대에는 지식기능 쇄신이 빨라 자질이 높은 전문가와 복합인재를 양성하는 데 시간이 걸리며, 이로 인해 업계 내에서 인재 장벽이 형성된다. < P > 위험화학품 도로운송업체와 수로운송업체의 운전자, 승무원, 하역관리원, 호송원, 신고자, 현장검사원은 반드시 교통주관부의 심사를 거쳐야 취업자격을 얻을 수 있다. 높은 자질의 인재의 희소성은 업계의 진입 문턱을 높였다.