시간은 50년 전으로 거슬러 올라간다. 일본의 항구는 미국 시장으로 수출되기를 기다리는 수많은 자동차들로 가득 차 있었다. 그들을 기다리고 있던 것은 태평양이 아니었다. Ocean. Hai Feng이지만 미국 대리점의 취소 계약.

미국의 판매 상황은 매우 좋지 않습니다. 단순히 미국인들이 일본 자동차를 좋아하지 않고 비웃기까지 하기 때문입니다. 고민 끝에 어느 날, 카타야마 유타카는 민간용 GT 스포츠카인 GT 스포츠카를 개발하자는 생각을 내놓았고, 1965년 본사의 승인을 받은 뒤 실전에 나섰다.

이 시점에서 닛산은 최후의 결전을 상징하는 라틴 알파벳의 마지막 글자를 활용한 코드명 Z라는 프로젝트를 시작했다. 이것이 바로 페어레이디 Z를 탄생시킨 계기가 되었습니다. 이후 미국 시장에서 큰 성공을 거두며 세계에서 가장 많이 팔리는 스포츠카가 되었습니다. 이는 전 세계 사람들에게 일본 자동차를 인식하게 만들었습니다.

1969년 양산 이후 미국 시장에서 240Z로 알려진 S30은 미국 미학에 부합하는 스타일링과 강력한 성능, 실용성과 신뢰성, 그리고 저렴한 가격.

일본에서의 S30 위상은 말할 것도 없고, 일본에서는 닷선 페어레이디를 이어받아 '레이디'라는 호칭을 이어갔다. 완간은 데몬Z를 전 세계에 완벽하게 소개했다. 자동차 문화가 약한 중국에서도 S30은 자동차 팬들 사이에서 유명하다. 철의 법칙에 따르면, 동일한 모델에 대해 일본 국내 시장에는 다양한 멋진 버전이 숨겨져 있을 것입니다. 일본의 국산 페어레이디 ZG(코드명 HS30-H)는 그룹 4 경쟁을 위해 탄생했습니다. 차량 전면의 확장된 '노즈', 리벳으로 연결된 넓은 검정색 펜더, 리어 스포일러, 휠 아치의 백미러와 아크릴 헤드라이트 커버.

페어레이디에게 이 자동차 시리즈는 거의 50년의 역사를 갖고 있다. 처음에는 페어레이디가 동료 자동차 제조사들로부터 놀림을 받는 모델로 출시됐지만, 최초의 페어레이디 240Z(S30)의 탄생은 여성스러운 자동차를 무시하던 이들에게 뺨을 때리는 일이었다. 오늘날까지 남아 있습니다.

지금 생각해도 이번 S30의 디자인은 정말 멋지다고 할 수 있습니다. 자동차가 혈통이라는 것이 안타깝습니다. 유럽의 예술 작품과 비교할 때 일본 자동차에는 여전히 "문화 유산"이 부족합니다.

가늘고 긴 전면부와 후면의 커다란 호는 오늘날까지 이어져오는 우아한 스포츠카의 모습을 확립했습니다.

낡은 자동차를 가지고 노는 것은 큰 용기가 필요한 행위입니다. 특히 일부 구형 모델은 더욱 그렇습니다. 부품도 없고, 그렇게 익숙한 기술자도 없습니다. 모든 개조는 모험가 게임과 같고, 모든 부품의 수리는 모험과 같고 신비롭고 호기심이 많습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.