구글을 많이 사용하신다면, 가장 비싼 것을 입력하고 아직 엔터키를 누르지 마세요. 입력 필드 아래에 표시되는 처음 두 개의 검색 제안이 "자동차"와 "손목시계"인 것을 볼 수 있습니다. 고속 열차와 손목시계 사이에는 항상 묘한 시너지 효과가 있었습니다. 둘 다 기본적으로 지루한 목적을 가지고 있지만, 전 세계 슈퍼 부자들이 사용하는 금액과 그 정교함의 수준은 놀라울 정도입니다. 다양한 자동차 중 스피드스터는 새로운 유형의 로터리 다이얼 크로노그래프로 보이며, 500피트까지 방수가 되지 않을 것 같습니다.
전 세계에 단 12대만 생산되는 Bentley Mulliner 바칼라는 지금 모두 손에 넣을 수 있습니다. 이 특권을 얻으려면 각 구매자는 654.38+0.5백만 파운드에 세금을 더한 금액을 지불해야 합니다. 애스턴 마틴은 88대의 V12 스피드스터를 생산할 예정이며, 이 중 35대는 제조업체가 매우 추상적인 디자인 스케치를 공개했을 때 이미 구매자들의 승인을 받았습니다. 가격표는 대당 76만 5,000파운드이며, 여기에 보이는 F/A-18 전투기에서 영감을 받은 사양은 향후 대폭 수정될 예정이지만, 애스턴 마틴은 이 글을 읽는 2020년 3월 4일에 스피드스터가 매진될 것이라고 확신하고 있습니다.
이 로켓으로 구동되는 욕조를 슬림 워디와 비교하는 것은 불공평합니다. 실제로 이 욕조는 와디의 기본 하드웨어인 DB11과 DBS에 무기급 차체에 사용되는 일부 특수 장비를 결합한 것입니다. 하지만 마렉은 "레고 블록처럼 플러그 앤 플레이 방식입니다. 미래에는 가장 짧은 휠베이스에 가장 큰 엔진을 장착한 새로운 모델이 선구자로 등장할 수도 있습니다. 이 조합이 앞으로 어떻게 활용될지 상상해 보세요." 새로운 V12 밴티지는 어떤가요?
두 차 모두 기존 12기통 트윈터보 엔진과 표준 자동변속기의 업그레이드 버전을 사용하고, 인테리어는 간단히 도색만 했으며, 차체는 더 날렵해 보이기 위해 생산 비용이 적게 드는 탄소섬유로 만들었기 때문에 마진이 적지만 사업적으로도 의미가 있다.
애스턴마틴은 지난해 99 자가토 V12 스페셜 에디션 4대를 인도한 데 이어 매년 두 대의 스페셜 에디션을 생산할 계획이며, 바칼라는 벤틀리의 부활한 차체 생산 부서인 뮬리너가 엔지니어링 경험을 바탕으로 구매자들의 지갑을 열게 하는 데 돌다리도 두드리지 않는 출발점이 될 것입니다.
벤틀리 컨버터블 모델 중 바칼라의 최고 속도는 윈드스크린이 없는 애스턴을 압도하기에 충분하다는 점을 감안하면, 평소와 마찬가지로 놀라운 수치로 인사말을 시작하겠습니다. 하지만 Aston은 7단 수동 기어박스로는 감당할 수 없다는 것을 알고, "우리 회사의 가장 열렬한 고객을 위해 설계된 진정한 영혼을 자극하는 주행 무기"에 무려 753.2Nm의 토크를 가진 엔진을 장착했습니다. 의아하지 않나요? 그렇다면 조디악 주행에 가장 적합한 이 뛰어난 애스턴이 엔진에 맞춰 8단 변속 패들과 패들 시프터를 사용하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
왜 그들은 스피드스터를 주목하는 걸까요? 그리고 왜 올해의 머스트 바이는 한층 업그레이드된 파워뿐만 아니라 1인승 레이스카에서 영감을 받은 콕핏이 전화번호부에서 로드스터의 가격을 고르는 것처럼 느껴질까요? 왜 모든 슈퍼카 제조사들이 웨이퍼처럼 얇은 차체가 아닌 페이스트처럼 얇은 차체를 고집하며 진화의 막다른 골목에 갇혀 있을까요? 먼저 바칼라 차체 디자이너 JP 그레고리의 공식 설명을 들어보세요.
"수집가들은 이런 제품을 찾습니다. 저는 제 컬렉션을 과시하는 것을 좋아하고 이 아기들을 하나씩 갖고 싶어요." 그러나 그는 이것이 구매자가 브랜드에 대한 충성도를 의미하지는 않는다는 데 동의합니다. "오늘날 슈퍼리치들의 시대정신을 반영하는 것"이라고 그는 말합니다. "슈퍼카가 더욱 안전하고 친환경적이며 운전하기 쉬워야 한다는 트렌드에 대한 반응이자 실질적인 행동입니다.
애스턴 마틴의 라이히만은 새롭고 혁신적인 스포츠카가 원-77과 자가토 스페셜 에디션을 조롱한 사람들이 틀렸다는 것을 증명한다고 믿으며 자신의 작업에 대해 낙관적입니다. "(새로운 스피드스터는) 정말 이례적입니다." 그는 "하지만 우리는 점점 더 높은 차원의 개인화된 자동차를 갈망하는 수집가들의 욕구를 충족시키고 있습니다. 이 스포츠카는 1년에 한두 번만 운전할 수 있는 컬렉션입니다."라고 덧붙였습니다.
뮬리너는 바칼라의 개발 목표를 "궁극의 오픈 에어링 콕핏 GT"라고 요약했지만, 이는 모순된 표현처럼 보입니다. 네스가 머리 위로 지붕을 덮고 장거리 운전을 할 수 있는 차가 어떤 차냐고 물었다면, 저는 감사했을 것입니다. 하지만 바칼라에는 적어도 앞유리창이 있습니다. 차 안에는 비를 막아줄 우산도 없었지만 사이즈에 맞는 맞춤형 짐이 있었습니다. 그렇다면 윈드스크린도 없는 애스턴은 높고 낮은 곡률의 위험에 노출되어 있을까요? 마렉은 "이 스포츠카는 오토바이보다 실용성은 떨어지지만, 놀라운 개방감과 짜릿함을 선사합니다."라며 자신의 입장을 옹호합니다.
백만 분의 1의 억만장자에게 디자인 스케치 한두 장을 흘리고 그 사람이 금괴를 가득 실은 헬리콥터를 타고 집 앞에 올 때까지 기다리는 일은 언뜻 보면 세상에서 가장 쉬운 일처럼 보이지만, 뮬리너의 사장 팀 하닉은 악몽 같은 균형 잡기이며 흥정을 하는 상대는 절대 잃고 싶지 않은 사람이라고 격하게 반박합니다.
"고객이 거절할 때마다 우리는 대안을 마련하기 시작합니다." 그는 바칼라 컨퍼런스에서 "저는 사람들을 실망시키는 것이 싫어요."라고 말했습니다.
이것은 또 다른 질문을 제기합니다. 뮬리너나 애스턴 마틴의 Q 사업부, 즉 고객을 위해 맞춤형 자동차를 만드는 사업부는 무엇을 기준으로 할당된 쿼터를 할당할까요? 그들은 자신의 차를 좋아하고 새로 산 차를 보물창고에 보관하지 않는 사람들을 선택하는 경향이 있을까요? 어쨌든 150대 한정 생산되는 Aston의 발키리는 이미 "안 된다"는 말을 들어본 적이 없는 잠재 구매자들로부터 600건 이상의 주문을 받았습니다.
마렉은 판매 초기에는 선별적으로 판매하지 않을 것이며, 쿼터가 거의 남지 않을 때까지 실제로 차를 사용할 구매자를 의도적으로 구분할 것이라고 말합니다. "이 자동차의 80%는 다크 컬렉션이 될 것이지만 나머지 20%는 주문형 자동차가 될 것이며, 이는 사용자에게 신선한 경험이 되어야 하고 제품 포장에 적힌 대로 작동해야 합니다."라고 말합니다.
뮬리너의 팀 하닉은 자연스럽게 ig Tidewater를 인용하는 방법을 알고 있습니다. "저는 다른 사람의 꿈을 판단하는 것이 아니라 꿈을 실현하는 사업을 하고 있습니다. 하늘은 한계가 없습니다." TED 강연의 첫 대사는 아니지만, 어떤 상황에서 지루한 프로젝트에서 단호하게 손을 뗄 수 있는지 물었을 때 그에게서 들은 대답입니다.
바칼라르는 뮬리너 랠리의 첫 신호탄이었지만, 벤틀리가 회사 장부를 적자에서 흑자로 전환하려면 이런 희귀성이 더 많이 필요할 것입니다. 벤틀리는 2017년과 2018년에 중국의 현저한 경기 둔화와 최신 폐기물 처리 법안에 대한 대비 실패로 인해 손실을 입었다는 점에 유의해야 합니다. 모기업인 폭스바겐 그룹의 수장은 벤틀리에게 2년 안에 흑자로 전환하라는 명령을 내리기까지 했습니다. 그 결과, 클루밍맨은 페라리와 람보르기니가 공유하는 비밀에서 한 페이지를 떼어내 억만장자의 B급을 위한 특별한 걸작을 만들기 시작했습니다. 간단히 말해, 가격은 환영입니다. F1 팀 소유주인 로렌스 스트롤이 재정적 파탄에서 막 구출한 애스턴 역시 같은 계산을 하고 있습니다.
그런데 왜 12 바칼라뿐일까요? 좌우 휠베이스를 넓히고 새로운 휠, 탄소 섬유로 만든 헤드 및 테일 핀, 새로운 헤드 및 테일 라이트, 높아진 센터 콘솔을 사용했습니다. 실제로 W12의 출력은 650bhp로 약간 증가했습니다. "생산량이 그보다 낮으면 상부로부터 승인을 받기가 더 어려워집니다." 팀은 "그래서 열성적인 고객들에게 추천하고 선착순으로 나눠주고 있습니다."라고 설명합니다. 페라리가 500 SP 몬자 한정판을 차세대 라페라리를 구매할 수 있는 티켓으로 사용했던 것을 기억한다면, 이것이 매우 중요한 개발 비밀이라는 것을 알 수 있을 것이며, 벤틀리와 애스턴이 이 돈벌이 방식을 최대한 활용할 것이라는 것을 예측하는 것은 어렵지 않습니다.
그렇기 때문에 이 두 브랜드의 고객층이 겹치는 것은 불가피합니다. 스피드스터가 떠오르고 있다고 상상해 보세요. 이 신발을 신지 않고 몬테카를로를 드나드는 것이 어색하지 않을까요? "우리는 스페셜 에디션의 수가 훨씬 적은 벤틀리보다 더 넓은 고객층을 확보하고 있습니다." 마렉은 "벤틀리 고객이 12명이라면 그중 일부는 스피드스터를 구매할 계획이 있을 겁니다."라고 말합니다."
고의적으로 비현실적인 차 한 대가 아니라 한 번에 한 대씩 서너 대를 큰돈을 주고 사겠다는 것이죠. 그런 사고방식이 저를 정말 매료시켰습니다. "우리에게는 한두 대 또는 모든 차를 한꺼번에 사고 싶어 하는 핵심 고객층이 있습니다." 마렉은 "35년 동안 Aston을 수집해 왔다면 당연히 희귀 모델을 놓치고 싶지 않을 것입니다. 어떤 사람들은 사는 곳마다 비가 오기 때문에 안 된다고 말할 것입니다. 이 스피드스터의 경우 젊은 고객층과 향후 수집가가 될 게스트 그룹이 있습니다. 65,438+0,000파운드 미만으로 일부 경쟁사보다 더 나은 가치를 제공합니다."
그러나 이것은 도전에 불과합니다. Aston이 향후 10년 내에 V12 밴티지 로드스터를 출시한다고 가정하면, 스피드스터의 실제 가치가 얼마나 될지는 의견의 문제일 뿐입니다. 벤틀리의 독특한 판매 포인트는 사용된 소재의 세심함이며, 프리미어 리그의 1군 스타들이 훈련장으로 운전하는 낡은 전차에서는 볼 수 없는 트림이 사용되었습니다.
벤틀리는 12개의 바칼라 조각을 위해 독특한 버튼 널링 텍스처를 만들었습니다. 이 독특한 퀼팅을 위해 장인들이 각 좌석에 65,438+044 및 65,438+099 스티치를 꿰매야 했으며, 왜건 주변 장식 패널에 사용된 목재는 영국 이스트 앵글리아의 토탄 습지에서 발굴된 5,500년 된 침몰 통나무에서 가져왔습니다.
애스턴 마틴은 스피드스터를 미라 나무로 장식하지는 않지만, '3D 프린팅 고무'(가족 계획 개혁에 도움이 될 것임)와 같은 특수 소재를 사용하고 양쪽 좌석을 분리하는 탄소 섬유 트러스 빔은 실내의 소통하는 분위기를 가치 있게 보이게 할 것입니다. 사회적 거리를 중시하는 다보스 리셉션. 어쩌면 럭셔리한 즐거움의 핵심은 프라이버시일지도 모릅니다. 프라이버시가 그 자체로 주목을 받는다면 말입니다.
멀리너의 다음 계획에 대해 벤틀리는 입을 굳게 다물고 있는데, 그 이유를 짐작하는 것은 어렵지 않습니다. 바칼라의 성공만큼이나 벤틀리의 온도 테스트는 첫 번째 단계에 불과하기 때문입니다. 라이히만은 베조스와 주커버그가 다음에 무엇을 원하는지 이야기하는 것을 선호합니다.
"전통은 항상 일주일입니다." 그는 "자동차에 지붕을 달면 항상 지붕을 떼어도 되느냐는 질문을 받게 되고, 지붕을 떼면 항상 앞유리를 떼어도 되느냐는 질문을 받게 됩니다. 운전이 점점 더 디지털화됨에 따라 고객들은 이러한 비유를 다시 생각해보고 싶어 할 것입니다."
이 의견은 비합리적이라고 생각하지 않습니다. 결국 시계도 마찬가지입니다.