"첫 창업은 인터넷 분야에서 시작되지 않았지만 하드웨어와 소프트웨어는 IT 업계의 두 가지 밀접한 관련 산업입니다." 사실 서뢰가 말했듯이, 같은 측의 마이크로전자에 대한 이 몇 년 동안 업계에 대한 전반적인 파악은 더욱 섬세하고 포괄적으로 변했다.
하드웨어 분야에서 일하지만 서뢰는 모바일 인터넷에 깊이 매료되었다. 그는 "당신이 생산하는 소프트웨어는 1 ~ 2 주 안에 반복해야 할 것 같다" 고 생각한다. 이 회사가 2 ~ 3 개월 내에 이 제품에 대한 새 버전을 출시하지 않았다고 가정하면 기본적으로 업종에 있다. 경쟁력을 잃다. " 하드웨어 R&D 가 무어의 법칙에 따라 칩을 만들고 있을 때, 서뢰는 모바일 인터넷 업계의 제품이 아주 짧은 시간 내에 업데이트 반복을 완성할 뿐만 아니라 이 분야에서 가져온 새로운 모델은 서뢰에게 기회를 보여 주었다. 20 10 연말에 혁신공장 투자 서뢰 박사가 푸딩 모바일을 설립하여 모바일 인터넷 O2O 분야에 집중하며 국내 모바일 전자증 산업의 발전을 촉진하는 데 주력했다. 그는 모바일 인터넷 시대의 도시 생활 서비스 선도 기업이다.
20 1 1 년, 푸딩폰은 청과와 혁신공장의 새로운 투자를 다시 받았다.
20 13 년, 푸딩폰의 소형차 앱이 본격적으로 온라인상에 올랐다. 20 15 의 짧은 2 ~ 3 년 동안 소형차는 이미 400 개 도시를 포괄하여 전체 네트워크의 95% 를 차지하는 검색 입구를 차지하고 있다. 소형차와 바이두, 호수 사이의 API 에 대한 심도 있는 데이터 액세스를 뜻하며 PC 측 바이두 알라딘의 불법 조회는 소형차가 제공한다. 게다가, 마이크로차는 지도 서비스업자 및 알리페이와 협력한다. 서뢰가 제공한 자료에 따르면 소형차는 지난 2 년 동안 7000 만 대의 자동차를 포괄하여 하루에 7 만 대를 늘렸다. 마이크로차에는 2000 만 App 활성화 사용자, 50 만 위챗 사용자, 654 만 38+0 만 알리페이 사용자가 있으며, 한 달에 6 만 개의 가망 고객을 파트너에게 제공하고, 매월 자동차 보험, 대리 및 운전 주문에 600 만 GMV (상품거래 총액) 를 발생시킨다.
설립 이후 소형차는 주로 세 가지를 했다.
1. 차주 위반, 스티커, 추첨 번호 등 관련 알림 서비스를 조회함으로써 저렴한 비용으로 사용자를 신속하게 얻을 수 있습니다.
2. 자동차 보험, 구조, 대리운전 등 관련 서비스를 받아 사용자의 점도를 높인다.
오프라인 주유소와 협력하여 사용자 활동을 향상시킵니다.
서뢰의 관점에서 간단한 알림 서비스는 장단점이 있다. 장점은 그 자체로 점성이 있다는 것이다. 사용자가 설치하기만 하면, 거의 제거되지 않고, 그것에 대한 의존도가 매우 높다. 단점은 서비스가 활동에 반대한다는 것을 상기시키는 것이다. 다른 말로 하자면, "네가 더 잘 일깨울수록, 사용자는 너를 생각할 필요가 없다." 가장 중요한 것은 서비스의 정확도가 높고 변환 효율이 빠르지만 비즈니스 규모를 형성하기가 어렵다는 점을 상기시키는 것입니다. 비즈니스 규모를 높이기 위한 전제 조건은 좋은 활동이 있다는 것입니다. 따라서 사용자 활동성을 높이는 것은 마이크로카 20 15 의 업무 중점, 즉 오프라인 주유소와 협력하는 것이다. 20 15 년, 마이크로자동차가 마이크로주유소 프로젝트를 시작하여 인터넷 주유소 모델로 차주에게 양질의 편리하고 포괄적인 휘발유 서비스를 제공한다. 주유소의 지능형 모바일 솔루션은 역 밖의 대상 사용자를 만질 수 있습니다. 마이크로차는 설립 이래 세 가지 큰일을 했는데, 그 중 처음 두 가지가 1 년 안에 기본적으로 스며들었다. 우리가 지금 하고 있는 오프라인 주유소와의 협력은 아마 미차가 2 년 이상 갉아먹어야 하는 딱딱한 뼈일 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
우선, 미니카는 사용자의 모바일 지불 습관을 키우기 위해 노력하고 있다. 서뢰의 원어로 "휴대폰이 없는 것은 사실 핸드폰보다 편하지 않다" 고 말했다.
둘째, 주유소는 "가격 차별을 이용하여 원격 고객을 얻고자 한다" 고 말했다. 즉, 주유소의 관점에서 볼 때, 그들은 가능한 한 정상적인 여객류에 할인을 제공하지는 않지만, 마이크로카에서 분류한 고객과 같은 다른 채널의 고객에게 할인을 제공하고자 한다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 주유소, 주유소, 주유소, 주유소, 주유소, 주유소)
셋째, 주유소가 석유제품 이외의 이윤이 많은 상품의 거래를 개선하도록 돕는다.
서뢰의 관찰에 따르면 지난 15 년 동안 주유소는 거의 변하지 않았다. 전반적인 상황은 오늘 우리가 본 것과 비슷하다. 유일한 차이점은 주유소에 통합된 편의점 커버율이 점점 높아지고 있다는 것이다. 왜요 편의점의 매출 총이익 수준이 유품보다 훨씬 높기 때문이다.
서뢰는 과거에 주유소가 수입에서 천연 병목 현상을 겪었다고 말했다. 시선이 너무 짧았다. 시선마케팅이란 관련 제품을 가능한 한 기름기에 더 가까운 곳에 두는 것이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 요컨대 고객이 쉽게 볼수록 구매하기 쉽다.
1. "소형차가 주유소에 주는 기회는 지평선 마케팅입니다." 어떻게 하죠?
예를 들어, 마이크로카 앱에서 주유소를 조회하고 적절한 지불 작업을 완료할 수 있습니다. 이때 소형차는 주유소 근처 슈퍼마켓의 상품을 추천하고 관련 순서로 전시할 수 있으며, 심지어 전자상거래를 통해 선택할 수도 있다. 이는 실제 매장에서는 불가능하거나 하기 어렵다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
오프라인 매장의 전체 면적이 제한되어 있기 때문에 밀집 비용에 대해서만 주류 추천을 할 수 있고, 전기 상인의 논리는 개인 추천을 할 수 있으며, 그 내용은 물리적 면적을 훨씬 뛰어넘는다.
주유소의 핵심 비용은 유품 원가뿐만 아니라 토지 면적 원가도 있다.
서뢰는 기름 자체 외에 주유소는 "유총 주유 능력의 상한선에 의해 통제된다" 고 생각한다.
예를 들어 주유소는 하루에 200 대의 자동차를 주유할 수 있다. 소형차가 65,438+000 대의 자동차를 안내한다면, 추가 65,438+000 대의 자동차가 주유소의 이윤을 증가시킬 것이다. 하지만 소형차가 2,000 대의 자동차를 주유소로 안내할 수 있더라도 주유소 자체의 총 서비스량이 300 대밖에 되지 않기 때문에 주유소에는 의미가 없다.
이에 따라' 기름총 천장이 주유소 물리적 공간의 또 다른 상업적 가능성을 야기했다' 며 편의점 이윤 증가가 가장 직관적이다. 편의점에는 천장이 없기 때문이다.
주유소 고객들에게는 반드시 어디서 사는 것은 아니지만 주유소에서 구매하는 가장 큰 장점 중 하나는 택배 비용을 낮추는 것이다. 왜냐하면 그가 차를 몰고 왔기 때문이다.' 물건을 사는 것' 의 합리성은 충분히 명확하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
차주에게는 어쨌든 정기적으로 (1 주일 또는 2 주) 주유가 필요하다. 이 견고한 기초는 변하지 않았다. 집에서 쌀을 사는 빈도와 일치하면 주유와 함께 쌀을 살 가능성이 높다.
그래서 비즈니스 모델에서는 소형차가 인터넷 회사의 80% 와 같은 일을 합니다. 그들은 모두 매우 고주파적인 일을 하고 있는데, 모두 무의식적으로' 새 시장의 관련 소비' 를 하고 있으며, 모두 낮은 비용으로 원래의 산업 체인 구조에 충격을 주고 있으며, 모두 자신의 주업으로 관련 업무의 수익을 이끌고 있으며, 물론 매우 돈을 벌고 있다.
사실 오프라인 상가들도 이런 모델을 하고 있습니다. 전형적인 예는 월마트인데, 매일 몇 가지 저가 상품으로 고객을 끌어들인다. 그것이 나올 때, 고객의 장바구니는 결코 저가의 상품만이 아니다.
오프라인 주유소가 월마트를 직접 따르는 것이 가능합니까?
서뢰는 월마트가 글로벌 조달에 의지하여 비용을 절감하고 규모를 확대하며 충분한 공간을 확보하고 있다고 더 설명했다. 그러나 주유소는 그렇지 않다. 모든 주유소는 외딴 섬이다. 업계 전체의 관련 경제를 하려면 협상 능력과 업무 발전이 제한될 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 주유소, 주유소, 주유소, 주유소, 주유소, 주유소) 20 15, 10 연말까지 소형차는 200 개의 주유소를 계약했고 내년에는 2,000 개의 주유소를 계약할 계획이다.
즉, 소형차가 일정 규모를 가지고 있을 때, 소형차의 업무 발전과 구매 능력은 협상능력을 갖게 된다는 것이다. 그 당시, 그것은 단순히 기존의 편의점을 인터넷으로 옮기는 것이 아니라 편의점이 제품 계획을 세우고 물류를 찾도록 도왔다. 이것은 인터넷이 표현할 수 있는 또 다른 중요한 가치인 규모 효과이다.
예측 가능한 미래에는 규모가 생기면 소형 자동차가 원래 단일 주유소가 비용 구조에서 잘 되지 않았던 곳을 돌파할 수 있다.
넷째, 주유소는 주유소일 뿐만 아니라 차주의 종합 휴게소이기도 하다.
왜 전기상이 자동차 부품 분야에서 줄곧 미지근한가? 예를 들어 타이어, 내비게이션, 엔진오일은 모두 이렇습니다. 서뢰의 이해에 따르면 이 자동차 제품들은 판매에 장애가 없지만, 관건은 전자상거래가 설치 문제를 해결할 수 없기 때문에 착지할 수 없다는 것이다.
자동차 관련 지원 서비스를 제공해야 한다. 주유소는 브랜드, 거래 습관, 신뢰와 함께 이런 장소를 제공한다. 마이크로자동차가 이를 바탕으로 더 많은 중첩 서비스를 제공할 수 있다면 일상적인 유지 관리 및 검사와 같은 더 많은 수익을 창출할 수 있을 것이며 기술자와 차주가 주유소에서 도킹할 수 있을 것이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
서뢰는 현재 차후 시장 O2O 방문 서비스의 비용 통제가 그리 좋지 않다고 언급했다. 많은 전문가들이 길을 걷게 한다고 상상해보세요. 이 시간은 비용이 너무 많이 든다. 너는 4S 상점의 기술자가 아침부터 저녁까지 서비스를 제공하고 있고, 근무시간에 따라 계산한 것을 알아야 한다. 지금 이 전문 기술자들의 절반이 길에 있다면, 방문 서비스가 상점 서비스보다 비싸지 않을 수 있다는 것은 불합리한 일이다. 이것은 역설이 될 운명이다.
3. 소형차의 경우, 그 안으로 들어가 차주와 기술자가 공간과 시간에 맞지 않는 두 가지 극단을 깨뜨릴 수 있다.
주유소를 노드로 하여 가장 효율적인 균형 모드를 실현하고, 기술자는 길에서 달릴 수 있을 뿐만 아니라 가게에 남아 있을 수 있지만, 차주의 사전 예약에 따라 각 주유소를 이동하며, 주유소를 종합서비스소와 후시장의 모든 세포로 만들 수 있다.
그리고 현재 주유소의 배치가 충분히 넓다. 중국에는 약 9 만 개의 주유소가 있고, 차가 있는 곳에는 주유소가 있습니다. 따라서 주유소는 충분히 회수되지 않은 자연스럽고 합리적인 사회자원이다. 서뢰는 예를 하나 들었다.
과거에는 모바일 인터넷 회사가 핸드셋의 모든 픽셀을 운영했습니다. 이제 우리는 통합 온라인 자원뿐만 아니라 오프라인 주유소의 각 지역을 픽셀별로 운영하기 때문에 컨소시엄으로 운영해야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 통합명언) 개별 주유소 자체는 이 일을 할 수 없다.
따라서 차주, 주유소, 기술자 간의 증분 시장을 활성화시켜 모든 참가자가 만족하고 혜택을 볼 수 있도록 해야 하며, 규모화는 반드시 필요한 길이며, 세밀한 운영은 그 살인자이다. 이것도 서뢰가 현재 비교적 잘 보고 있는 온라인-오프라인 모델이기도 하다.
요컨대 거물이 되려면 소비를 이끌고 천장을 돌파해야 한다.
주유소 천장을 뚫고 주유소가 더 많은 차주 서비스를 겹치게 하여 새로운 차주 수요를 창출하고, 지속적으로 저렴한 비용으로 신속하게 손님을 받고, 축적, 침전, 활성화, 시너지 효과를 내고 차주 이후 시장의 기존 산업 체인 구조를 공략하는 것은 미차의 향후 3 ~ 5 년 동안의 전반적인 발걸음이자 인터넷 회사가 여러 차례 시도하는 수법이다.