인도 웹사이트의 한 기사에 따르면, 해안 도시 푸저우(Fuzhou)와 내륙 도시 난창(Nanchang)을 연결하는 철도가 개통되면서 급속도로 확장되는 중국 고속철도망의 길이가 654만3800km를 넘어섰다. .
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데이터 지도: 중국 고속철도 노선도
올해 첫 개통된 철도노선으로, 고속철도 4개로 전국 고속철도 총 운행거리는 1만463㎞에 이른다. 작년 수치는 9,356km였습니다. 이번 신규 노선 개통으로 푸젠성 성도 푸저우에서 장시성 성도 난창까지의 이동 시간이 기존 11시간에서 3시간 12분으로 단축됐다. 기차는 시속 200km의 속도로 이동하고 있습니다.
중국철도그룹은 우선 고속 여객열차 37량과 화물열차 18량을 운행할 것이라고 밝혔다.
다음은 인도 네티즌들의 댓글입니다.
★고속철도는 명예의 문제일 뿐만 아니라 기본적인 욕구이기도 합니다. 인도에는 원유 매장량이 충분하지 않습니다. 원유 가격이 오르면 항공을 포기하고 "초고속" 열차(때로는 평균 속도가 시속 60km 미만)를 찾아야 합니다. 그렇게 크고 인구가 많은 나라에게는 이것은 불공평합니다.
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데이터 지도: 중국 고속철도
저는 중국 고속철도를 두 번 타볼 기회가 있었는데, 난징에서 상하이로, 그리고 상하이에서 난징으로 돌아옵니다. 두 곳 사이의 거리는 약 400km, 편도 소요시간은 1시간 15분이다. 중국의 고속철도는 일본의 신칸센에 결코 지지 않을 것이다. 나는 또한 도쿄에서 나고야까지, 그리고 나고야에서 도쿄까지 신칸센을 두 번 탔습니다. 두 곳 사이의 거리도 약 400km이다.
일본의 편도 요금은 1만엔(6,600루피)에 가까운 반면, 중국은 400위안(2,800루피)이다.
내가 말하고 싶은 것은 중국은 일본과 동일한 기술을 보유하고 있으며 비용은 가장 합리적이라는 것입니다. 인도에서는 같은 거리를 비행하는 데 6,000루피를 지출하고 대기실에서 한 시간 동안 머물 수 있으며 비행 시간도 한 시간입니다.
직접 눈으로 봐야만 중국이 인도보다 거의 15년 빠르다는 것을 믿을 수 있을 것이다. 다른 나라들이 2년 만에 이룬 성과를 6개월 만에 이룰 수 있다는 것이다. 이에 비해 인도는 2년 6개월 만에 진전을 이루었습니다. 애국적이고 결단력 있는 지도자만이 인도의 현재 상황을 바꿀 수 있습니다.
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무디는 인민당의 야심찬 총리 후보입니다. 나는 그가 인프라를 강화할 것이라고 생각하며 아마도 우리는 전 총리가 남긴 강 연결 프로젝트가 부활하는 것을 보게 될 것입니다.
중국은 최대 강인 장강과 두 번째로 큰 강인 황하를 연결하는 남북 물 전환 프로젝트에 착수했습니다. 이 프로젝트는 2014년에 완료될 예정이다. 이 프로젝트를 통해 장강은 베이징, 텐진 등 북부 도시에 물을 공급하게 된다. 무디는 세 차례에 걸쳐 중국을 공식 방문하는 동안 건설현장을 방문했는데, 이는 오랫동안 기억에 남는 인상을 남겼을 것이다.
이것은 통합당의 주요 성과입니다. . . . . .
지난 10년 동안 인도의 도로와 철도의 속도는 시속 10km 증가하는 데 그쳤다.
빠르게 달리기 위해 수레도 대량으로 만들었습니다.
결국 국민의당은 돈벌기에 바쁘고 2G 스캔들, 석탄 스캔들, 토지분쟁 등 많은 문제를 만들어냈는데...
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나라의 발전에 누가 관심이 있겠습니까...
무디에게 기회를 줍시다.
기다려 보세요...이 선택이 뭐가 문제일까요...우리(중산층)는 투표하지 않고 의회가 지난 60년 동안 나라를 통치해 왔기 때문입니다...
무디에게 기회를 주세요... 그가 진짜 인도인이라면 아마도 그는 이 나라에 좋은 변화를 가져올 것입니다...
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무디는 확실히 의회 지도자보다 더 잘할 수 있지만 소수자들이 그의 선거를 방해할 것입니다. 안타깝게도 무디에 반대하는 소수자들은 지구상에서 가장 타락한 사람들 중 일부입니다. 더 말할 필요가 없습니다.
★힌두교도들이 깨어날 시간입니다. 이제 저 사이비 세속 정치인들을 단결시켜 감옥으로 보내야 할 때이다.
일본 얘기로 돌아가서 가끔 일본에 돌아가면 금발에 파란 눈을 가진 일본 남녀를 보고 깜짝 놀란다. 머리를 염색한 줄 알았는데, 일본에 살고 있는 인도인 사업가가 오키나와 주둔 미군 후손이라고 하더군요. 제2차 세계대전 이후 미군은 오키나와에 군사기지를 유지해 왔다. 나는 원래 일본이 매우 자랑스러운 나라라고 생각했지만, 제2차 세계대전의 굴욕에 대한 일본 정부의 태도를 보고 생각이 바뀌었습니다.
★인도의 고속철도 길이는 0km, 오직 무디스만이 인도를 이길 수 있습니다.
★프랑스, 일본, 독일, 대만, 한국, 스페인, 중국 등 많은 국가에서 고속철도가 개통되었습니다. 중국을 제외한 모든 국가의 고속철도 길이는 654.38+00000km를 초과하지 않으며 다른 국가는 2000km 이내입니다. 베이징-광저우 고속철도와 상하이-충칭 고속철도는 모두 길이가 약 2,500km에 달합니다. 세계 어느 곳에서도 이렇게 긴 고속철도가 운행되고 있지 않습니다.
그러나 서방 언론과 인도 언론은 2011년 승객 42명이 사망한 우한 고속철도 사고를 보도했지만, 중국 고속철도에 대해서는 긍정적인 소식을 전하지 않았다. 나는 중국의 고속철도 성과를 칭찬하는 뉴스를 처음 접했고 상당히 놀랐다.
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당신 말이 맞습니다. 인도를 포함한 대부분의 국가는 고속철도 분야에서 중국의 놀라운 발전을 부러워합니다. 일본은 고속철도 사고가 가장 많은 나라인데 모두 언론에 보도되는 이유는 일본이 서구에 약하기 때문이다.
인도인들은 “정치인들이 중국 집회에 가면 말문이 막힌다”고 외쳤다.
저희 정치인들에게는 국수 외에 중국인들이 중독되는 것이 몇 가지 있습니다. 라다크 침공으로 인도인들은 분노했지만 살만 쿠르시드 인도 외무장관은 곧바로 중국으로 떠났다. Khurshid는 Red China를 멋진 용어로 묘사하고 상하이의 인프라에 감탄했으며 그곳에서의 삶을 얼마나 좋아하는지 표현했습니다. 이 문장은 우리의 상처에 소금을 뿌리는 것입니다.
이제 카르나타카 주 총리 싯다라마야가 고국으로 돌아왔습니다. 마찬가지로 그는 '홍중국'의 팬이 되었다. 싯다라마야는 세계경제포럼 정상회의에 참석하기 위해 중국 다롄을 방문했습니다. 다롄에서의 경험으로 인해 그는 중국의 인프라, 특히 중국의 고속철도와 매끄러운 도로를 감탄하며 바라보게 되었습니다. Siddaramaiah는 Karnataka에도 그러한 도시 도로가 있어야 하며 엔지니어들에게 중국인이 어떻게 이 놀라운 업적을 달성할 수 있었는지 연구하도록 지시했습니다. 이것은 우리 정부의 로켓 과학보다 훨씬 어렵습니다.
다음은 인도 네티즌들의 댓글입니다.
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★중국인들이 들어왔습니다. 인프라 건설 세계를 선도하는 미국의 대규모 인프라가 붕괴되고 있으며 우리는 같은 행성에 있지도 않습니다.
★(웃음) 이래서 많은 인도인들이 화성에 자원 봉사하는 걸까요?
★중국에 고속철도와 고속도로가 있는 이유는 기차 앞에 서서 멈춰달라고 하는 무례한 마을 사람들이 없기 때문입니다! 고속도로를 막는 사람은 없고, 소들도 통행우선권을 요구하기 위해 고속도로로 올라오지 않습니다! 모든 것은 대중에게 달려 있습니다. 사회의 모든 질병에 대해 정치인을 비난하지 마십시오. 인도의 나쁜 상황에 대한 책임은 우리 각자에게 있습니다.
★국회에 투표하여 제4세계 국가의 시민이 되어 보세요.
★상하이에 가면 자기부상열차를 놓치지 마세요. 공항에서 출발하면 왕복 요금은 약 13달러이고 속도는 시속 425km로 매우 빠릅니다.
★ "Made in China"는 이제 품질의 상징입니다. 인도 제품에 관해서는 "아야"밖에 말할 수 없습니다...
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★고품격 고속도로를 보고 싶으십니까? 중국에 갈 필요가 없습니다. 그냥 옆집 구자라트로 가세요. 나는 그것을 구성하지 않았습니다. 나는 최근에 그 주를 방문했습니다. (우수한) 도시 도로는 물론, 농촌 인프라도 부러워요. 지하철은 이제 막 시작됐지만 이미 기적을 이뤄내며 세계적 수준의 BRT 급행열차를 완성했다. 나는 구자라트 출신이 아니며 단지 중립적인 관찰자일 뿐입니다. 이것은 나의 개인적인 경험입니다.
사실 구자라트의 도로 품질은 타밀나두주와 맞먹을 정도로 다른 주보다 좋습니다. 구자라트 정부는 총 길이가 19,000km에 달하고 그 중 약 17,000km의 상태가 매우 양호한 이 고속도로 덕분에 유지 관리가 잘 된 것으로 평가합니다.
자료사진: 상하이 야경
자료사진: 인도 목동들이 코끼리를 타고 길을 건너 코끼리들을 목욕시킨다.
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인도인은 세계에서 자존감이 가장 낮은 나라입니다. 우리는 완벽하지는 않지만, 우리 자신이 묘사하는 것만큼 비참하지는 않습니다. 몇 년 전에는 우리가 이동전화와 급행버스 시스템에서 뒤처져 있다고 말하는 것이 유행이었지만, 이제 우리는 이 분야의 리더 중 하나입니다.
나는 세계 최고가 아니라 가장 광범위하고 합리적인 가격의 좋은 도로, 철도 및 항공 운송을 원합니다. 나는 내 나라에 대해 불만이 없습니다. 그녀는 내가 그녀에게 준 것보다 훨씬 더 많은 것을 나에게 주었다.
전반적으로 인도는 이 기사에서 설명하는 것처럼 한심합니다. 저는 대부분의 시간을 미국, 인도, 중국에서 보냈습니다. 반면에 우리는 공정성과 좋은 거버넌스가 부족합니다. 인도는 나쁘다.
브라질 같은 개발도상국도 우리보다 훨씬 앞서 있다. 기술이 있어도 그것을 할 수 있는 능력이 없다는 것이 안타깝습니다.
출장차 중국에 다녀왔습니다. 도시 지역의 인프라 품질은 매우 좋습니다. 청두, 충칭, 항저우와 같은 2급 도시조차도 상하이, 홍콩, 베이징은 물론이고 많은 선진국보다 인프라가 더 좋습니다.
현재 우리나라의 6차선 또는 8차선 고속도로의 길이는 654만3800㎞가 넘고, 고속철도(시속 300㎞ 이상)의 길이는 654만3800㎞가 넘는다. 20개 이상의 도시에 지하철이 있으며, 2065.438+06에는 다른 20개 이상의 도시도 합류할 예정입니다.
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우리는 그들을 따라잡을 기회가 없습니다. 무디가 집권하더라도 격차를 줄일 수는 없습니다.
★중국 지도자들은 정직하지만 우리 지도자들은 부패했습니다.
중국의 놀라운 인프라는 연구할 게 아니다.
그것을 소유하고 싶다면 당신과 당신 일행의 자산을 위에서 아래로 몰수한 후 경매에 부쳐야 합니다. 당의 모든 구성원은 프로젝트에서 수수료를 받지 않고 적시에 완료되도록 각 프로젝트를 자격을 갖춘 회사에 넘겨주겠다고 다짐했습니다.
★저희는 토지권과 소송권을 갖고 있으며, 저희 법학박사들은 어지러운 속도로 모든 사건을 처리해 드립니다. 이러한 권리와 중국식 진보가 모두 필요한 것은 거의 불가능합니다. 우리는 공동의 이익을 위해 개인의 권리를 희생하는 법을 배워야 합니다!
★고속철도 VS 우리의 수레. 정말 뚜렷한 대조입니다.
중국의 고속철도는 세계 1위입니다. 최초의 "10,000개 이상의" 열차가 세계를 놀라게 했습니다.
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9월 26일 아침, 난창 서부(Nanchang West), 푸저우(Fuzhou), 푸텐(Putian) 및 싼밍 북(Sanming North) EMU 열차가 개통되면서 우리나라 최초의 대만해협 서해안 중국 중부 배후 지역을 연결하는 고속철도인 샹푸철도가 정식 개통되었습니다. 지금까지 중국의 고속철도 총 연장거리는 654만3800㎞를 넘어 세계 고속철도 운행거리의 약 45%를 차지하며 세계 고속철도 운행거리 1위를 차지했다.
중국철도공사 관계자는 샹푸텐철도가 난창서역에서 출발해 난창, 푸저우, 싼밍을 거쳐 푸저우에 이르고 푸저우 용타이현 푸텐까지 분기된다고 밝혔다. 시속 200km의 작동 속도. 양쪽 끝은 건설 중인 상하이-쿤밍 여객 전용선, 기존 베이징-구룡 철도, 동남해안 철도 및 기타 도로 네트워크 간선과 연결되어 장시성 도로 네트워크 기능을 향상시키는 데 큰 의미가 있습니다. 복건성 및 전국 지역.
2012년 말 현재 중국 고속철도의 총 운행거리는 9,356㎞에 달한다. 올해 초부터 난징-항저우, 항저우-닝보, 판잉, 샹푸 고속철도가 개통되면서 고속철도의 신규 운행거리는 1,107km에 이르렀다. 고속철도의 총 연장길이는 10,463km에 이르렀으며, "4개의 수직" 간선이 기본적으로 형성되었습니다.
9월 26일 샹푸철도가 개통됐다. 중국 고속철도 운행거리는 1만㎞를 넘어 세계 전체 운행거리의 45%를 차지했다.
고속철도 운행거리의 증가로 승객들의 여행이 크게 편리해졌습니다. 매일 수천 대의 고속열차가 중국을 통과하며 654만3800명 이상의 승객을 동서로, 남북으로 수송하며 일반적으로 철도 이동 시간을 절반 이상 단축합니다.
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샹푸 철도를 예로 들면, 난창에서 푸저우까지의 가장 빠른 이동 시간은 11시간에서 3시간 12분으로 단축되었으며, 난창에서 샤먼까지의 이동 시간이 가장 빠르다. 소요 시간이 17시간에서 4시간 50분으로 단축되고, 이동 시간이 70% 이상 단축된다. Li Jie는 난창에 거주하며 샤먼대학교에서 공부하고 있습니다. 난창에서 샤먼까지 기차를 타면 17시간이 걸렸다. 샹푸 철도가 개통되면 난창에서 샤먼까지 차로 5시간이 채 걸리지 않습니다.
샹푸 철도는 여객 및 화물 급행 철도 노선으로 복건성 내륙 배후지를 연결하는 최초의 현대식 철도로 설계 속도는 시속 200km, 운행 거리는 632km(241km)이다. 장시성에서는 킬로미터, 푸젠성에서는 391킬로미터). Nanchang West, Sanjiang Town, Dagang, Fuzhou North, Fuzhou, Tengqiao, Chengnan, Nanfeng, Xicheng, Jianning North, Taining, Jiangle, Xiamao, Sanming North, Youxi, Zhongxian, Changqing, Yongtai, Hanjiangbei, Putian, Duwu 및 Fuzhou, Chengnan, Nanfeng, Jianning 및 Taitai를 포함하여 총 22개 역이 있습니다.
보고에 따르면 샹푸철도 푸젠성 교량과 터널의 총 길이는 칭윈산 터널 22개를 포함해 약 87%를 차지한다. 길이 175km로 청운산 전체를 관통하는 이 터널은 아시아에서 네 번째 복선 단공 초장터널이자 중국에서 세 번째입니다.
샹-푸틴 철도의 원래 설계 노선은 난창시 난창현 샹탕진에서 푸텐시까지 연결되어 이름이 붙여진 것으로 이해됩니다.
“이번 철도 개통으로 두 성 사이의 시간과 공간적 거리가 크게 단축됐다. 장시성과 푸젠성은 성 성도인 난창과 푸저우를 중심으로 각각 1~2시간의 통합 서비스를 형성하게 된다. 난창철도국 부국장 Wan Jun은 "두 지방 수도 사이에 3시간짜리 순환선이 형성돼 하루 왕복 여행이 가능해질 것"이라고 말했다.
동시에 철도는 장시성 및 기타 중부 지역과 대만 해협 서해안 경제 구역을 연결하여 '산해 협력'의 새로운 이정표를 열고 양국의 교류를 촉진할 것입니다. 중부 지역과 남동부 해안 지역 간의 인력, 자재, 정보 및 서비스 자본 교류는 대만 해협 서해안 경제 구역과 중부 지역의 부상 전략 실행을 가속화하는 데 중요한 역할을 합니다. .
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고속철도 주행거리의 증가는 종합 교통 시스템의 변화와 업그레이드를 촉진했습니다. 고속철도가 개통된 지역에서는 장거리 버스회사와 항공사들이 가격 판촉, 서비스 확대, 항공철도 복합운송, 도로 등 '크로스보더(Cross-border)' 서비스 등 새로운 경쟁 대책을 내놨다. -철도복합운송은 점점 성숙해지고 있다. 고속철도 급행은 올해 물류시장을 뒤흔든 메기가 됐다.
고속철도의 점진적인 네트워킹은 지역 통합과 새로운 도시화도 촉진했습니다. 닝보-항저우 고속철도 개통 및 운행으로 상하이, 닝보, 항저우를 '도시 간 여행의 황금 삼각지대'로 연결하고 도시간 이동 시간을 1~2시간 이내로 통제하게 된다. 따라서 장강삼각주 도시집적은 중국에서 고속철도 운행거리가 가장 길고, 노선이 가장 많으며, 역이 밀집하고, 수송량이 가장 많은 지역이 되었으며, 이와 같은 위성도시의 급속한 발전을 성공적으로 뒷받침해 왔다. Kunshan과 Yuhang처럼. 샹푸 철도가 개통되면서 철도는 우한에 약 7시간 동안 운행되는 '미터' 모양의 고속 교통망을 형성했습니다. 승객들은 고속열차와 고속열차를 이용해 창사, 정저우, 허페이, 난징, 난창, 스자좡, 광저우, 선전, 상하이, 지난, 항저우, 칭다오, 푸저우, 샤먼 등 14개 성 소재지와 인기 관광 도시에 빠르게 이동할 수 있습니다. 우한의 고속열차.
고속철도가 중국 철도 운송의 새로운 힘으로 자리잡고 있다.
2007년 우리나라에서 처음으로 EMU가 운행된 이후, 우리나라 철도 EMU 열차는 6,543억 8천만 명 이상의 승객을 운송했으며, 우리나라 전체 철도 승객 중 EMU 승객이 차지하는 비율은 2007년 5% 미만에서 증가했습니다. 현재 약 27%. '12차 5개년 계획'이 끝날 때까지 우리나라의 고속철도 주행거리는 시속 200~250km의 고속철도 11,300km를 포함해 약 18,000km에 달할 것으로 예상된다. 300-350km의 고속철도. 670,000km, 기본적으로 전국 인구 500,000명 이상의 도시를 포함합니다.
또한 고속철도 주변 지역은 관광 개발 기회를 활용합니다. 예를 들어, 복건성 및 장시성 관광국은 공동으로 관광 우대 조치를 발표했습니다. 샹푸 철도 개통부터 65438+ 2월 말까지 철도를 따라 50개 이상의 주요 명승지가 공동으로 할인 및 티켓 관련 출시를 제공합니다. 기차표를 포함해 20% 미만의 할인은 관광지는 무료, 관광지는 50%, 관광지는 20% 할인됩니다.