코드명 "R20Z8"인 2.0L 엔진은 i-VTEC 기술이 적용되었으며 이전 세대 Spire에 사용된 "R20A4" 엔진과 거의 동일한 파워 파라미터를 가지고 있습니다. 코드명은 오토 스타트/스톱 기술 때문에 다릅니다. 상위 모델인 2.4L 모델처럼 직분사 기술이 적용되지 않았고, 어스 드림 기술도 적용되지 않았습니다. 변속기의 경우, 신형 스파이더는 기존 5단 수동 대신 7단 전진 기어를 시뮬레이션할 수 있는 CVT로 교체했습니다.

특별하게 튜닝된 배기 및 ACS 사운드 보정 시스템이 없는 2.0L 스파이로는 최고 속도로 가속할 때 약간 얇고 건조한 럼블이 발생하여 최고급 2.4L Si 모델에 비해 운전의 즐거움이 다소 떨어집니다. 이전 세대 스피로에 사용된 2.0L 엔진과 가장 뚜렷한 차이점은 배기가스와 연료 소비를 줄이기 위해 스타트-스톱 기술이 적용되었다는 점입니다.

플래티넘 코어 CVT 기어박스는 광범위한 기어비 출력을 제공하며, 2,000rpm에서 120km/h로 순항할 때 스로틀에 매우 민감하게 반응합니다. 조금만 움직이면 속도를 높여 출력을 높이는데, CVT 기어박스는 출력을 부드럽게 하는 효과를 피할 수 없지만 스파이어의 고회전 영역에서의 출력은 연속성 면에서 꽤 괜찮은 편입니다.