현대 사회에서 대륙과 각국 간의 화물 운송은 주로 바다를 통해 이루어진다. 원양 항행은 화물의 시효성뿐만 아니라 대양 양안의 소통 효율에도 영향을 미친다. 따라서 가장 가까운 해상 항로를 찾는 것은 사람들이 반드시 해결해야 할 문제이다. 유라시아 사이의 해상 거리를 단축하기 위해 수에즈 운하를 건설하고 유명한 파나마 운하를 파서 미국 동해안에 도착하는 시간을 단축하고 중동의 원유 자원을 동아시아로 신속하게 운송하여 말라카 해협 항로를 개통하였다.

지중해와 인도양을 잇는 이스라엘은 왜 제 2 조 수에즈 운하를 건설하여 독점을 깨뜨리지 않는가? 홍해에는 아카바 만 산호초가 많아 대형 화물선과 유조선이 좌초되기 쉽다. 이스라엘이 운하를 건설하더라도 아카바 만을 뚫기 위해서는 많은 인력과 재력이 필요하다. 결국, 선박의 항해에는 물이 가득 찬 운하가 필요하지만, 자연 급수가 없는 인공운하는 일년 내내 인공개입을 통해 물을 가득 채워야 한다. -응?

수에즈 운하처럼 나일강은 운하를 보급하고 파나마 운하 연안도 물을 보충하기 위해 대형 저수지를 건설했다. 이스라엘은 건조하고 물이 부족한 나라이다. 전국은 기본적으로 고비 사막으로 덮여 있으며, 대부분의 수자원은 해수담화가 필요하다. 새로운 운하가 필요로 하는 수자원은 천문학적인 숫자이며, 이것은 이스라엘의 또 다른 큰 문제이다.

현재 이스라엘은 수에즈 운하의 두 번째 선을 건설하지 않는다. 현재 고난과 경제 조건이 있다. 이스라엘은 자신의 이유로 이 강을 건설하는 데 시간과 정력을 들이고 싶지 않다. 그러나 경제가 계속 발전함에 따라 제 2 조 수에즈 강은 앞으로도 건설될 수 없을 것이다.